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#我心中的2025年度轿车大家好，我是开了十来年车的老司机，2025年印象最深刻的轿车就是汉L EV，因为新技术很多，但是销量却一直没有起色，11月份才卖了1254辆，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给想买轿车的朋友提供一些参考。 1⃣发布时真挺炸的，结果热度没起来 👉2025年新车不少，但我印象最深的还是比亚迪汉L EV。今年4月一发布，那几个数据直接拉满：1000V平台、1000kW峰值充电功率、6分钟从10%充到70%。说实话我开这么多年车，头一次见这么夸张的补能速度。当时我以为这车要卖爆，结果到现在销量一直平平的，有点意外。 2⃣最低配也给得够实在，不玩套路 👉我说的是21.98万那款701KM后驱激光雷达尊享型，虽然是入门款，但配置一点不含糊。单电机5.5秒破百，对一辆中大型轿车来说完全够用；车长过五米，轴距快三米，后排地板纯平，坐三个大人应该也不会挤。电池是83度多的刀片电池，磷酸铁锂本来就更安全，加上比亚迪这几年在电池管理上确实有底子，跑长途也不太焦虑。 3⃣安全是真没抠，该有的都有 👉这车让我觉得踏实的一点是安全配置全系拉满。不只是气囊数量多，连前排膝部气囊和中间那个防碰撞挤压的中央气囊都标配了，这点同价位里真不多见。主动安全方面，车道保持、主动刹车、变道辅助、前后碰撞预警这些统统自带，不需要选装包去加钱解锁。其他同级别的车要么减配要么收费，这次看到汉L EV直接给齐，还是挺良心的。 4⃣智驾不是噱头，日常用得上 👉它标配了L2级辅助驾驶，高速自动变道、进出匝道、导航辅助都能用，城市路段也能用，而且不用额外花钱开通。虽然比不上高阶智驾那么全能，但在日常通勤和跑长途时确实应该也能减轻疲劳。另外像外放电6kW，露营接个电锅、投影仪啥的很方便，实用性这块考虑到了。 5⃣为啥卖得一般，可能大家还不了解 👉按理说这么一台车，技术领先、配置扎实、价格也不算高，应该受欢迎才对。但我观察下来很多人还在看合资燃油车，或者被一些新势力的品牌营销带着走。 👉汉L EV本身没有HUD抬头显示是个小遗憾，前雾灯也没配，细节上有取舍。但更大的问题可能是宣传不够，很多人根本不知道它已经上了1000V平台，也不知道充电六分钟能充那么多。技术再强，如果消费者不了解也就容易被埋没。 6⃣写在最后：值得一看，别光听名字就下结论 👉我不是推荐谁一定要买这车，而是想说如果你正在看20-25万这个区间的纯电轿车，真的可以去试试汉L EV。尤其是注重安全性、充电效率和家庭使用的。有时候好车不火，不是产品不行，是声音太小。作为老司机我觉得它值得被更多人知道。希望我的分享能帮到大家。
提问首年保单正常吗？
提问汉L的缺点是什么
#我心中的2025年度新车那天在商场地下停车场，迎面一辆汉L缓缓驶过，低趴的车身、流畅的线条，尤其是贯穿式尾灯亮起的瞬间，让我这个对新能源汽车有些审美疲劳的人也不禁多看几眼。作为2025年最受我关注的车型之一，比亚迪汉L确实在我的年度新车名单中占据了特殊位置。 一、面子足里子够，但细节经不起挑剔 1.汉L的外观设计确实抢眼。龙颜3.0设计语言让整车看起来既大气又动感，隐藏式门把手和溜背造型符合当下审美。五米多的车长带来的气场，无论是商务场合还是家庭出行，都不会掉链子。 2.实际坐进车内，空间表现值得肯定。前排调整到舒适位置后，后排乘客仍能享受宽敞的腿部空间。后备箱容积520升，能满足大多数家庭需求。 3.内饰用料扎实，真皮座椅手感不错，但一些问题也无法忽视。新车内饰存在明显异味，夏季尤其突出，需要较长时间散味。内饰颜色选择较少且偏沉闷，缺乏年轻化的选择。 4.车机系统虽然比老款流畅，但启动时导航偶尔会卡顿，语音助手在嘈杂环境下识别率也有待提高。无线充电功能虽然方便，但充电时手机发热明显，夏天需要不时拿起来降温。 二、、智能驾驶保守 汉L全系标配激光雷达和“天神之眼B”智驾系统，硬件配置可谓拉满。实际体验中，它的智能驾驶辅助表现偏向保守。高速领航功能变道下匝道时规划合理，过程丝滑。遇到插队车辆时，系统会循序渐进地减速避让，安全性不错。 三、驾驶感受优秀，但高速噪音明显 1.汉L的底盘调校值得称赞。前双叉臂后五连杆悬架组合配合云辇预瞄系统，滤震效果出色，过减速带时车身没有多余弹跳。高速变道时侧倾控制得当，给驾驶者足够信心。 2.转向手感适中，运动模式下会稍微沉一点，但指向准确。日常驾驶中，电机动力响应迅速且平顺，红绿灯起步轻快。 3.然而，高速行驶时胎噪和风噪较为明显，车速超过100公里每小时后，后排乘客能清晰感受到噪音干扰。对于追求静谧驾乘体验的用户来说，这是个不容忽视的短板。 4.车身长度超过5米，在城市窄路掉头时转弯半径较大，对新手司机来说需要时间适应。 四、说在最后 我现在依然认为汉L是2025年最有特色的车型之一。它适合那些重视空间与性能平衡的家庭用户，尤其是充电条件便利的南方地区消费者。 但如果你追求极致的智能驾驶体验，或者生活在充电设施不完善的地区，可能需要谨慎考虑。
#2025年度爱用配置车型：汉L EV 后驱旗舰型 最爱配置：天神之眼B高阶智能辅助驾驶 使用场景：城市快速路、高速路 🚗 为啥爱用它？ 我平时通勤经常走快速路，偶尔跑高速，自从提车后，天神之眼B几乎成了我上车必开的配置。不是说我自己不会开车，而是这东西确实能让长途和堵车时的疲劳感大幅降低。 我一般是在车道线清晰、路况相对简单的路段开启它，比如城市高架、绕城高速这些地方。它的车道居中保持挺稳的，不会画龙，弯道大的时候也会自己减速，比我以前开的某品牌辅助驾驶表现自然不少。 还有就是打灯变道反应挺快，我打个转向灯，它判断一下前后车距，很快就执行变道，不像有些车那样犹豫半天。这点在高速上挺实用，尤其是车流不算特别密的时候。 🤔 用起来像老司机吗？ 像，但又不完全像。 好的地方是： · 减速比较线性，不会急刹急停，跟前车的距离控制得也比较自然。 · 对加塞车辆的反应还算及时，我遇到过几次旁边车突然挤进来，系统识别到了并轻微制动，没有让我吓一跳。 不过也有明显缺点： · 对静止物体的识别还是保守，比如施工桶、停靠路边的故障车，有时候会突然减速，甚至提示接管。 · 大雨天或车道线模糊时，会频繁降级或退出，这时候就得自己全权接手了。 · 交通复杂时不如人脑灵活，比如遇到路口车道合并、前方有车低速徘徊，它有时候会懵一下，需要人为干预。 ⚠️ 我的一点使用心得 1. 别把它当自动驾驶，它只是“辅助”，手扶方向盘、眼睛看路是必须的。 2. 快速路比城区街道更好用，红绿灯、行人、电动车多的路段，建议自己开。 3. 天气和路况不好时，提前接管，别等到它提醒你再动。 4. 变道时自己也要看后视镜，系统判断可以变，不代表绝对安全，毕竟传感器有盲区。 我用它主要是为了缓解疲劳，不是完全交给它开。如果路上车少、路况简单，我能放松不少；如果车多、天气差，我就自己多费点心。 ✅ 总结：适合谁？值得依赖吗？ 对我来说，天神之眼B是个好用但需要配合使用的工具。 · 如果你经常跑高速、快速路，它能大大减轻你的驾驶负担。 · 如果你期待完全自动驾驶，那它还不够，目前也没哪个量产车能做到。 · 它的表现算是第一梯队，但离“老司机”还有距离，尤其是应对中国复杂路况。 我建议把它当成一个高级定速巡航+车道保持+自动变道辅助来用，心态放平，反而会觉得真香。 最后说一句：辅助驾驶再好，也是辅助，人才是开车的主体。安全永远在自己手上。
#提车日记一、缘起与选择 说一下我的选车标准，比较看中安全性，能耗，其次是驾驶乐趣，并未过多考虑品牌价值，其次是驾驶乐趣，所以大部分是看的轿车，期间也有SUV进行对比。 在购车之前，和各位车主一样，我刷遍了各类app，了解各类车型及参数，在休息日的时候去试驾，与销售人员“掰头”，乐此不疲，整个购车周期持续了近2年，内心的选择也从“电车”——“油车”——“电车”过渡。 从一开始被电车的各项配置所吸引，当了解到一定程度后，又认为当前的电车技术及安全性还不够稳定，应当选择一辆油车更为稳妥。 期间试驾了从A级到B级的各类车辆大约20款左右，期间油车中，抛开油耗来说，给我感觉综合体验最优的是君越，电车中则是汉L。他们的共同特征是用料扎实，安全性好，同时底盘质感优秀，但能耗在同品类中偏高。 最终结合了实际情况，每日70公里的通勤距离，一年2w+的用车里程所带来的成本，以及城市限号，85%以上的城市用车场景等诸多原因，最终确定了这辆“汉L”，作为自己心仪的车型。 为什么选它？ 有人问，这个价格都可以买特斯拉，小米，CT5等车型了，够一够都可以上34C了，为什么要考虑一个销量“拉垮”的车型。我的答案是，我不在乎品牌价值的影响，甚至这种“低调”的心理，更符合我的预期，自己用着舒服就行了，不用在乎外界的声音。 结合我的用车场景来说，“电车>油车”显而易见。同时抛开品牌价值等因素，单纯的看车辆产品本身，在同价位区间来说，个人认为（谨代表个人观点，不喜勿喷～）汉L给了同价位中最有诚意的技术下放，扎实的用料，更多的配置，以及对笛子的三电水平和市场保有量的认可。 二、深度体验 有优点，也有缺点。那么来谈谈我体验下来的优缺点吧。 优点： 1、使用成本：出行时没有成本带来的心理压力，想开就开。虽然电车寿命没有油车长，但是在有限的寿命中，尽可能大的发挥它的价值。 2、行驶质感，用车舒适性，在同价位区间的车辆来说，比较满意，用四个字概括一下开起来的感受吧，“贴地飞行”。同时车辆内部纵向空间达到B级车标准，横向空间优秀。切隔音良好，整体还是有高级感的。 3、配置：安全配置较为完善，主动及被动安全辅助配置齐全，基本上该给的都给了。并线辅助，各类预警，主动刹车等。舒适性配置也不错，座椅加热通风按摩，空调不说类比优秀，也在及格线上，整体用车感受良好。 4、充电速度：虽然续航达成率不满意，但是充电速度还是很满意的，基本上半小时可以解决战斗。 缺点： 1、续航达成率不合格：磷酸铁锂电池，83度电左右，官标701km续航。未刻意测试，均为日常开车总结，不刻意浪费，也不刻意省电，未开哨兵， 夏天续航达成率在6～7折。城市道路450-520（舒适模式，空调26度1～2档） 冬天续航达成率5～6折，目前12月份，重庆气温 10度上下，420左右（座椅加热，方向盘加热，空调27度，1～2档风，只开一半时间），当气温接近0度，很有可能只有350。 虽然用料扎实，车辆较重，但是新车这样的续航达成率，的确让我很不满意，虽然按我一天70公里的通勤来说，一周一充问题不大，但是电车涉及到电池衰减问题，5年后很难让人放心。 另外补充说明一下，目前截止到发稿，在数据统计中，共行驶了10500公里，消耗电量1664度电，若按数据统计中的计算，折算下来平均一箱电可以跑500-520km左右，但这个与实际体验有偏差，可能欢乐表。可以参考，但不可完全相信。 2、风噪大：在80km以上的速度时，风噪非常明显。 3、主动安全有点智障：主要是前方横向碰撞，后方横向碰撞的主动刹车。经过半年使用，在刹停的判断以及体感上，不舒服，偶尔幽灵刹停，以及及时驾驶员已明确知道前或后方有障碍，以3km以下的速度行驶，依然会猛然刹停。有一种，既需要这个功能，万一有用，但又不得不承担此智障行为的心理。 4、智能语音：有点小智障，有时候有点啰嗦。可以完成大部分的基础指令，属于中规中矩，但有更多期待值的那一类，算不上大的缺点。 5、后备箱：后备箱较小，虽然有前备箱的弥补，整体容量加起来中规中矩，但虽然进深较优秀，但开口比较小，无法放大件。 6、座舱：后排不可放倒。前排座椅将头枕取下后不可放平（有限位器），在一辆20w+的车型来说，没有零重力座椅稍有遗憾，但后排无法放倒，意味着无法在旅行或远途时，在车内形成舒适的休息空间，这一点我认为非常遗憾，看起来这并不是什么问题，但这对于我是否最终选择这款车的决定，的确造成了一定的影响，因为让这台车失去了想象空间。 总体来说，我认为这是一台优势大于缺点的车型。缺点有，但并非不可接受。整体开下来，还是很满意的。综合能力强，无明显短板，六边形战士。如果满分100分的话，这辆车至少是80分或以上的“良好”评级。
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