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    各位车友参考,不要骂街。不爱看您一笑划走。 今天7月18号 北京朝阳至北京延庆区永宁镇 去程 单程80多公里。东五环 北五环 京新高速 京银国道永宁路到延庆永宁镇。 回程 单程90多公里。永宁路 京银国道 京藏高速 北五环 东五环。 1,城区感受比更新前更激进更刺激更心跳。 强行超车,似乎为了赶时间进高速强行加塞变道(好像例如以下例子必须临近800米变道出主路策略造成的)。 智驾非常拧巴,临近出主路进辅路,距离1500米左右,人工根据行走路况和最左车道路况打灯,智驾跟随变道。但是,没多长时间,智驾自行打灯变右侧车道,试了两次均如此。最终智驾临出辅路距离800米变道(好像以前就是800米开始主路出辅路变道)。假如所有车道车多,马上到800米了,再不变道,就错过了。此时智驾会强行加塞变道。这次真领教观摩了智驾强行变道全过程,后车离本车估计也就10米左右,只少不多。很像无良老司机流氓操作。 智驾是堵车神器,五环拥堵有名的,智驾跟随太轻松,只要发现智驾打方向灯,要主动留神路况就行,有问题马上接管。不管超车 变道加塞 好像很流畅不拖拉,但也很流氓很心跳。后面蓝灯M9也像流氓一样紧跟步伐。 2,特别提醒,这个真关系到安危。进高速收费站前几十米,提醒收费站接管,不及时接管,智驾自行转入下级辅助驾驶LCC系统,这个没有智驾全方位感,有加速通过交费通道的感受,很是危险,当时车道只我一个车交费,所以没接管想看看结果。 注意,收费站接管要一次到位,主动手动上拨智驾杆一次,彻底解除,不给智驾转LCC道路辅助驾驶机会,真的危险。 顺便提醒,千万少用或干脆不用LCC道路辅助驾驶,这个玩意没有全方位感知,真的太危险,和驴一样,就是拧着劲前窜,跟车生硬。有智驾系统,留着LCC,连鸡肋都不如,建议智驾版删掉他,由智驾转到LCC,驾驶感太差太危险,还不如没有。 3,经过的京银段国道,限速40和限速60两部分。新整修的道路,新涂刷白黄标线醒目。很窄的上下车道,盘山路,大弯 小弯 大小胳膊肘弯 极致的回型弯。路况较好,车一波一波的走,智驾走各种弯道,真他妈的丝滑。即使迎面弯道来车,会车车侧距稳定,预留的前后左右距离看着就安心,当然是在限速范围内。 如果使用方向盘右侧小轮转动提速,没问题。但是入弯减速后,则恢复到交规限速要求不会自行提速。 4,高速,很好的路况,车距很大。莫名其妙变道,变道后正常行驶也行,特么的前行百十来米后,又变回去,不知发的什么疯。这个现象很危险,假如正常智驾行驶,突然这样不正常变道,要出事故的。 5,智驾莫名其妙关闭,转到LCC道路辅助驾驶层面,一会又自行开启智驾 这个主要是再京银国道山路弯道偶然发现原因,高德导航信号断了,高德导航极力转圈搜索,此时无智驾自行转LCC,导航恢复信号后,智驾自行上线。 个人习惯,堵车常用智驾跟车,省心省力。高速常用智驾,还是省心省力,只要保持观察待随时主动接管就好。 一般城区路基本不用,路况太复杂,还是相信自己。 很啰嗦,见谅。大体就这样。漏掉的想起来再说。个人感受,仅供车友参考。还是那句,不要骂街。不爱看,您笑着划走。

    OTA更新后,各路况智驾感受图1OTA更新后,各路况智驾感受图1
    OTA更新后,各路况智驾感受图2OTA更新后,各路况智驾感受图2
    OTA更新后,各路况智驾感受图3OTA更新后,各路况智驾感受图3
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    本周里程超过100%同车型车友图1本周里程超过100%同车型车友图1
    本周里程超过100%同车型车友图2本周里程超过100%同车型车友图2
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    上山了体验下四驱图1上山了体验下四驱图1
    上山了体验下四驱图2上山了体验下四驱图2
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    六天行程第图1六天行程第图1
    六天行程第图2六天行程第图2
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    六天行程第图5六天行程第图5
    六天行程第图6六天行程第图6
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    智驾S7探索大西北图1智驾S7探索大西北图1
    智驾S7探索大西北图2智驾S7探索大西北图2
    智驾S7探索大西北图3智驾S7探索大西北图3
    智驾S7探索大西北图4智驾S7探索大西北图4
    智驾S7探索大西北图5智驾S7探索大西北图5
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    智驾S7探索大西北图7智驾S7探索大西北图7
    智驾S7探索大西北图8智驾S7探索大西北图8
    智驾S7探索大西北图9智驾S7探索大西北图9
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    智驾S7探索大西北图24智驾S7探索大西北图24
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    智驾S7探索大西北图26智驾S7探索大西北图26
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    7.2OTA之后再评智驾,反向升级图7.2OTA之后再评智驾,反向升级图
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    近一万公里用车感受图1近一万公里用车感受图1
    近一万公里用车感受图2近一万公里用车感受图2
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    继续看传祺向往S7能耗表显图1继续看传祺向往S7能耗表显图1
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    目前是混动图目前是混动图
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    这个价格现在适合入手吗?图这个价格现在适合入手吗?图
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    在展厅看车图1在展厅看车图1
    在展厅看车图2在展厅看车图2
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    07-13
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    真心喜欢S7,看了几次了,越看越喜欢,无奈这车销量低,不太敢下手。我们这里有两家4S店,一家我去了两次了,就没个销售接待的,还是我主动要求试驾的才有人过来。另外一家还算好点,去了4,5次,有两次那销售都不在,然后在这家店想进行第二次试驾的时候,被告知,试驾车被撞坏了,正在修。好吧,等了一星期打电话又问,居然还没发来配件,还没修好。我就想了,这要是自己的车要维修,厂家大配件都这么磨叽,那我还真不太敢卖这车了。不过说实话,这车内饰是我试驾了那么多车感觉最好的,皮子是真细腻,质感真不错。 唐L dmp,价格比S7贵,目前优惠也没有S7大,外观真是一言难尽,不过除了外观,别的都能接受,性能更强,纯电续航更高,但其实用不上7座。虽然唐L销量一般,不过毕竟比亚迪整体铺货量大,不担心以后的售后维修。 新出的free+也试驾了,底盘感觉没吹的那么好。内饰倒也不错,就是座椅有些太软了。后排地台不是纯平。车高度像轿车。低配版的离地间隙空载只有17CM,有点低,而且高阶智驾必须再多花1万2,不是太满意,不过已经小订,销售催大定,拒绝了,还要继续考察,哪能就这么定了。 另外还看了纯电的,20万以下感觉都没什么能看的,只有极氪7X入眼,外观尚可,内饰满意,唯一感觉车稍小了点,对纯电冬季续航有焦虑,虽然我很少出远门。现在极氪优惠也还算多,但就是不太敢下定决心买纯电的。毕竟我们这里冬季时长、最低气温与东北相差无几,市面上除了出租车,、低端纯私家车外,路上跑的高端纯电私家真不多。

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    辅助驾驶还是可以图1辅助驾驶还是可以图1
    辅助驾驶还是可以图2辅助驾驶还是可以图2
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    厂家置换补贴10000元就是变相降价图1厂家置换补贴10000元就是变相降价图1
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    圈子热议

    提车传祺向往S7两驱智驾版差不多半个月,跑了有1200km了,今天简单讲讲用车能耗和智驾感受! 平时基本在家充着3毛一度的电,简直不要太爽 低速快速路可以跑个16.5度左右的百公里电耗,高速快速路大概也是20以内搞定,平均大概就是18度/百公里的电耗水平,貌似比官方的19.4度还要低一些,不知道是不是我的驾驶水平高超的缘故 这么算一下,家充3毛,一百公里才5块4,当然偶尔在外面充一下,百公里6-7块应该也能搞定了,真香定律 如果没有家充的,外面基本要1块钱一度电左右,算下来也要一公里2毛,也还行! 刚开始用智驾NDA还有点怕怕的,用熟了后发现还是挺好用的,智驾还是以稳当策略为主,至少比我稳当变道的预留安全距离至少比我大! 我的是两驱智驾版,现在平时快速路和高速基本用NDA智驾了,智驾里程基本会在6成左右,最近小米的事故给智驾敲响了警钟,我觉得智驾应该是让我们驾驶更轻松,而不是让我们可以完全不管睡大觉,反正我是不敢的,但是智驾真的适合我这种重度驾驶患者,有了智驾真的轻松多了当时没选激光雷达版有点后悔了 清明假期跑了一趟清远长隆,试了一下智能混动模式,真的感受不出发动机的存在,油耗在6.5左右的水平,对于2吨多车来说,我觉得应该是比较优秀的水平了!!!对比同级别的增程混动,优势应该还是挺明显的!而且动力一点没有减弱,不是自己知道是智能混动模式的话,估计乘坐的人员也感受不出来 言而总之,总而言之,传祺向往S7能耗和智驾我觉得都是不错的水平,不知道大家用车的情况怎么样🤔🤔🤔

    167评论

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    看了向往S7实车,凭心而论,无论外形设计,还是车内布局和材料使用,面漆视觉质感,安装精度等,比广汽传祺以前产品,确实有了一个质的提升。当然,耐用性,是需要时间检验的。 经过对比他品类似车型的配置范围,悬挂的诟病,估计也是厂家对市场需求认知,同时预估整车扩展点布局取舍造成的。 动力系统,两档集成变速箱,一如既往的广汽嫡传风格,目前无颠覆性进步,也无明显不足,使用能保证。 倒是双模使用功能,算一个优化取巧的进步。增程系统适合城市通勤 省道以下一般速度使用,插混适合高速道路,其目的都是减少电量和油量能耗。 这个对客户很友好,虽然不是颠覆技术,但其他厂商没有想到两个分离单独使用,毕竟插混系统本身就有增程功能的 这次向往S7预售,除市场负面反应起售价太高外,还有两个极为重要待购不安点(虽然知道这两点是厂家具有绝对解释权,对客户是扯淡的事,但有和没有区别太大了,毕竟是凭据): 1. 整车质保只有三年,总公里数单论,毕竟一年跑3W以上公里的,那是狠人,极个别,不具有代表性。 广汽传祺对自己产品,都不敢有市场主流时间质保承诺,那客户又如何想呢?结论就是怀疑经过三年使用后,要频出质量问题。是不是一味的为了绝对盈利而不负责任降低成本,使用了质量低下的零配件组装的? 2. 对向往S7动力电池组,不敢三电终身质保。 这个有点意思了,广汽MPV有使用的同一小品牌电芯产品,是具有终身质保的。可向往S7为什么不采用? 是不是MPV在监控电池使用健康状况时,发现了有不太致命潜伏性的安全问题,真对这个电芯不放心?可为了销售,不敢取PV的终身质保承诺,同时也才不对向往S7客户进行三电终身质保? 但又要收集客户电芯使用安全隐患不足和数据,以便进行自己舒心的优化改进? 无论真相如何,还是真的佩服广汽传祺的反市场行为,佩服广汽传祺我行我素爱谁谁的风格。 回顾历年发生,广汽传祺对产品优化推送极为不足,让客户有一种买了他的产品,然后就被广汽传祺抛弃的非常不舒适感受。 相比理想产品,理想从一个无名品牌,到现在脍炙人口,在这个造车技术同质化,谁也没有颠覆性的造车技术情况下,理想锲而不舍连续不间断对新老客户推送优化改进,才是巩固笼络老客户,吸引新客户的根本手段。虽然利用了人性心理好奇因素, 但理想让客户有一种不间断的关怀,没有被抛弃的感觉,同时吸引了潜在客户,才有市场逐渐增大,客户层次逐渐丰富,老客户主动推荐新客户的发生,在我身边都发生几起成功的例子你。至于理想造车真有多好,这是各抒己见的事情。 所以,建议广汽传祺向往S7在正式上市之时 降低市场指导价格,同时给足各种购车权益,安抚待购客户之心,稳定待购客户吸引新客户。 起码采用市场主流整车质保时间和公里数量,甚至和领克某一型号看齐,无固定期对整车质保。 三电系统对客户终身质保。除了这是市场基本默认条件外,还是因为广汽在自己MPV采用同一小品牌电芯,是三电终身质保,否则就有了S7客户有被歧视感受。 不粉不黑,目前没有广汽产品。只是一个看热闹的闲者,忍不住好奇和对广汽传祺对待购客户不重视,对市场需求条件配置布局不重视,太我行我素而已。 假如广汽传祺正式上市,改了这些或其他不足,确实真看好。真可能成为其中一员吧。 手机编写,词不达意。只是个人看法。 不同意见,请批评指正。 瘾喷请绕行

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