奥迪e-tron(进口)

🚘 车辆信息 奥迪一创纯电车 📅 使用情况 2022.6月，里程60843 💬 故障描述 蓄电池报警，昨天拖到南京天奥4S店检查，师傅说前驱电机坏了， 📍 我要投诉 我要求厂家给我免费换电机，

足智多谋风筝FhE

您好，请你帮帮我，我要投诉，

续航还可以，比想象中好。四驱＋空悬＋5秒多的百公里。真的又快又稳。

黑白像素猫

原厂米其林轮胎磕爆，这车已行驶了44461公里，在3万多公里的时候更换了前轮轮胎两个，更换的是倍耐力轮胎，今天停车磕到绿化台阶边角上，直接磕爆了右后轮胎，索性把后轮的两个原厂轮胎都更换掉，更换为马牌轮胎！奥迪车重特别废轮胎，原厂之前2万多公里就磨损的厉害。看看再继续开多少公里再换胎

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原厂米其林轮胎磕爆

奥迪e-tron进口技术型充满513公里，真是个神奇的电车[笑哭]

奥迪e-tron进口技术型充满513

🚘出行背景       �这次一家三口从贵阳-宝鸡回老家看望老人，疫情导致两个春节都无法回家，这次趁着儿子放假，抓住疫情的空档期，避开公共交通，开着大灰狼来一场说走就走的旅行。       平时不太玩自媒体，买车前后经常会看奥迪etron的文章和视频，懂车帝和某某之家都看了很多，大都是一些车评人的短期测试或者新能源车对比介绍，这车销量很低，也没人做长测，所以很难看到深入的介绍这个车子真实使用场景的反馈，为了少数车友和心仪这个车的车友，聊聊我的个人感受。 📊 能耗小结       这次分享的主要是关于能耗，贵阳-宝鸡全程1019公里，贵阳市出发地的海拔1156米，目的地宝鸡的海拔550米，中途翻越秦岭至天台山服务区的海拔1500+米，途中最长下坡45公里，从海拔看总体是下坡路，但是从能耗看可以分三段来看。       �第一段：贵阳-重庆段，中间235公里处能耗最低达到了17.6kwh/100km                           �第二段：过了能耗低点，经过广安，能耗一直稳定在18-19kwh/100km左右，出了巴中往汉中方向，能耗就开始上升，中途小山坡比较多，上上下下，上坡时被其他车超车很正常，如果心急能耗会上涨比较快，所以这种路段不要急只要车速在90码以上即可，坡太大85左右也不怕       第三段，能耗峰值来了，汉中出来接近秦岭开始长上坡一直到秦岭最高点天台山服务区能耗达到了22kwh/100km，本次行程能耗最高点，所以也感觉是本次行程海拔最高点。       第四段：到达天台山服务区后，急上坡路段结束，迎来最后一段下坡路，大概有47km左右的下坡，从秦岭山顶一路下坡到达终点🏁能耗最终定格在了19.4kwh/100km       �奥迪etron自重2.6吨多，这次行程是两个大人一个小孩，满载行李🧳最终能耗真的非常满意 🔋充电       贵阳-宝鸡途径G75兰海高速、G85银昆高速,使用高德地图显示充电站很多（小tips:而且如果高得设置过新能源车导航，经过服务区高德都会提示有无充电桩，有几个装正在使用，正在使用的充电桩数量很准，这个功能特别贴心)，特别是重庆四川境内大部分的服务区都有充电桩，一般是4个桩8⃣️把枪，所以出行前完全没有做行电规划，出发前高得看了一下充电桩分布很均匀，就出发了！     📈充电策略：厕所需求原则[机智]这条线充电站多，所以每次进服务区上厕所有充电站且电量低于50%就充满（高速行车，我的原则是电量不低于30%，低于30%如果下一个服务区100公里以上没电桩就很尴尬，需要下高速充电，很浪费时间）即使50%就充电这车1000+km中途总计只充电3次，每次30分钟左右。如果做好规划路线熟悉，本次行程可以只充两次。 ✏️节能技巧       很多etron车主或者选车的时候吐槽这个车子续航太短，开起来心慌慌，其实和奥迪的“[V5]续航距离动态显示[V5]”和驾驶习惯有很大的关系。       另外，奥迪etron有96度的电池，车子刚买来奥迪的[给力]动态续航距离[给力]显示很短，确实搞得人很紧张，这么大电池充满就显示300来公里（其实这个数据不重要，它是纯市区的理论值），后来经过奥迪几次升级，续航明显提升（原先锁电也释放了部分电池，算法感觉也优化了，纯市区能耗24kwh/100km的话，充满显示大概350km）       驾驶习惯：我用车在贵阳，贵阳市区海拔差距很大，上班来回30公里，去程31kwh/100km能耗，下班回程能耗才11kwh/100km，市区驾驶习惯自己舒服最重要，不用过于关注能耗数据和续航数据。       高速路：考虑到远行的效率问题，还是别太猛90-110km/h比较省电，上坡别急别深踩，上坡路etron这车重，掉速快，即使速度85码左右都别急，被人超车也别慌，我们车长项是下坡，下坡路动能回收打开，电门控制好，坡大的时候能量条微绿状态滑行，滑得好可以滑出120+码的时速，坡小控制好电门，电门能耗条居中或者关掉动能回收油门全松，轻松滑出100km/h 🔑总结       奥迪etron在我心中无疑是一台优秀的新能源车，买它前也试驾了特斯拉和其他几台国产新势力，单说驾驶质感，整车豪华感，刹车信心，可靠性都有优于新势力的地方。但奥迪etron无疑是保守的：傻瓜式车机系统，智能化不够，保守的驾驶辅助系统，都是他的不足，或许这台车已经是原生大厂迈出的很大一步，但我觉得也是踏实的一步。 📷 最后分享点照片

不安分的奶牛

奥迪etron千里行记🚗

大家好，我是一位e-tron车主，且同时拥有进口国产两台e-tron，看到论坛里还有如此多对这个车充满疑惑和担忧的准车主，以及很多黑子各种尬黑的言论，我认为我有必要出来对这个车的几个比较重要的点做一个解读。  1、质保问题。  很多人说成都那一批车没有质保等等等等，这类人大部分可以归类为黑子，少数人属于消息过时，或者是道听途说。因为成都的那批车从2021年8月份开始就已经全部都有质保了，具体有没有，我希望大家也不要只听别人说怎么样，不如自己拿到一个成都车车架号，联系4s店售后查询（要有e-tron授权的4s），能查到质保起始日期，就是有，查不到就是没有，非常简单的事。  车也都是奥迪布鲁塞尔工厂生产的，也是神马从一汽采购的，没有任何区别对待，看到论坛一位车友买了车出现了问题，充满就150多续航，然后就说这整批车有问题。我的推测是，大概率是36组电池中的一组坏掉了，导致电压差过大，这组坏的电池充满了，其他的电池也同样会停止充电，从而导致电池都不满，简单来说就是木桶效应。  我对这位车友的建议就是，不要像有被迫害妄想症一样，哪个车厂都不会傻到这么干。质保都有，去4s店检查问题，该修修，修起来很简单，且修好了不会像汽油车发动机大修一样有可靠性的损失。群里也有3位车友出现过这种问题，换掉一组电池后解决了，目前一切正常。  2、充电问题。  吐槽这个的也基本都是黑子，可能也有少部分真车主了解的信息不够。因为这个问题在2020年的时候就解决了，奥迪已经发布了召回，代码为93J2，解决的就是第三方快充兼容性的问题，目前群里600多位车主充电没有任何问题！现在都2022年了，还有人拿这个说事，我觉得除去那些少部分不太了解的车主，大部分都是想故意尬黑，故意去误导意向车主，基本没有别的目的。（同时还有尾灯问题都在2020就召回解决了，关于尾灯现在应该没什么人吐槽了）  3、没有2AT变速箱  无论2019还是2021，无论进口还是国产，统统没有2AT变速箱这个东西，不知道是哪个不专业的误导了大家，导致各大汽车媒体上都说进口有2AT，国产减配了2AT变速箱。实际上技术手册写得非常清楚，e-tron配备的是一个带有2个减速级的单速齿轮箱，品牌为德国舍弗勒，用来在特定情况下降低转速提高扭矩，并非传统意义上的2AT或者大部分人理解的“高速档位”。  4、续航问题。  明确的告诉大家，真实续航受温度影响很大，表显续航也是根据自己的脚决定的。  很多车友觉得自己车充满为什么只显示300多km甚至200多km。其实这是因为e-tron的续航计算方法是动态计算的，会根据充电前的电耗进行计算，然后表显预测。这并不代表电池坏了，因为不管是显示多少，只要电池没问题，充入的电量都是一样的，只是每个人的脚法不一样，充电前跑的路也不一样，所以无需担心，只要充入电量是正常的，表显续航多少都没问题。举例: 我和朋友飙了一段车，然后去充电，充满后表显280km续航，我的电池坏了吗？答案是没有，因为近期电耗太高，系统根据你近期电耗估计我这照这么开就只能跑280，但充满后如果我开的温柔，表显续航甚至会越来越多，直至接近真实续航。同理，我充电前温柔的开，显示电耗很低，开到没电后去充电，冲完表显480，之后要以120的速度去一个480公里外的城市，4小时用一管电能跑到吗？也是不能的。以120以上的速度巡航会很费电，这时刚开始就会出现开1公里掉2公里的情况，然后逐渐趋于平稳，直至表显接近真实续航。  所以，不要看到表显多少多少就说续航水或者怎么样，很多品牌充满标的就是理想续航但是开1公里掉2公里，会误导司机。  据我根据群里大量车友的数据，总结了一下，如果是夏季气温，跑高架或者那种红绿灯极少且平均速度高的路，400+是非常轻松的，闭着眼跑，甚至跑的好的超过NEDC的也有，群里有跑到过500的。而如果是综合城市路况，350以上也是非常非常轻松，2021款跑过400也是经常的。而冬季受气温影响很大，差不多每降低10度，就会少20km的续航，0度左右的话，综合续航应该在300-350。-20度的话250-300。  5、油改电。  一句话，e-tron不是油改电。这个问题也看你怎么理解，油改电也两种意思。1、油车底盘直接改成电车。2、油车平台生产的电车。  我自己的理解，油改电是第一种，而第二种不算我所理解的油改电。e-tron就属于第二种，在MLB EVO平台生产的电车，但是并不是用油车底盘改的电车。而BBA中BB的两个同期发布的SUV，iX3和EQC都属于第一种，也就是直接拿油车底盘来改成电车。  对于油车平台造电车，我认为是没什么问题的，平台是什么？平台只是个造车的工厂而已，你放进去什么图纸，他就给你按图纸造车。而e-tron从头到尾的车架就是为电车造的，完全的重新设计，而非拿什么油车来改。MLB evo这种拓展性超强的平台，也完全可以胜任生产e-tron的任务。  而油车底盘改电车是我所嗤之以鼻的，这样做无非是为了节约成本，不想花钱研究电车底盘罢了。没有针对电池电机进行优化的底盘，强行加上电池电机，那就是百害而就剩一利，这一利就是成本低，价格便宜，其他空间，操控，安全等方面，上限都被极大的制约。  e-tron虽然是MLBEVO平台，但e-tron是完全重新造的一台车，所以他能获得最安全电动车和最安全的中大型SUV的称号，车身抗扭刚度50000nm，为全世界最高，第二好像是蔚来es8的40000。同时操控也不弱，38号做的赛道测试，7.5秒百公里加速的国产e-tron和百公里加速5.1秒百公里加速的毛豆Y是一样的成绩，都是1分01秒。而进口版5.5秒（实测）只能更快。舒适操控安全并存。。我不信那个油车底盘改的电车可以做到这个程度。另外提一嘴，大飙车的拆车报告里，e-tron也是分数高的离谱。  目前论坛里看到的比较多的就是这几个问题，其中很多像是雇来的水军故意发的，要么就是非蠢即坏。。。。  e-tron这台车我认为是非常好的，在国外买的比国内都要贵，这是非常少见的，大概是因为国人不太能理解他的优点，而且奥迪的宣传也很少，也没宣传到重点。  e-tron的优点不在续航，这也是部分车主们比较愁的一个点，真实续航大概就是350-400。  但除了续航，我感觉e-tron全部都是优点，首先是安全，2019获得最安全电动车称号，2021年获得最安全的中大型SUV的称号。还有就是无敌的NVH，看到过b站的自媒体做过测试，e-tron的nvh低速是超越了标杆W223的S级，高速时候仅次于S级和A8。  其余方面的优点也很多。。没法一一赘述，反正我是觉得买到了一台宝藏车，去年1月份买的2019进口时尚版，在本地的车商提的车，后来才知道是成都的那批车，不过还好当时我是比较幸运，是有质保的那一部分。前几天买了一台国产版，1月11号刚刚办好行驶证，主要是岳父岳母来开，他们也是赞不绝口。  放个俩车合照  左边的国产，右边的进口改了S-line包围。 真香。。。。[呲牙]  有问题评论区问我！知道的一定解答！长期有效！

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关于e-tron一些尬黑点的解答

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ 奥迪e-tron(进口)2019款55 quattro 技术型 2021-10-16在温州购入 裸车价41.00万元, 分期落地价42.00万元

包子馅的饺子

请问各位 刚提的车才开了2个月不到，2800多公里 只要是一刹车就会异响，是还没过磨合期吗？

车神ALEXRong

MOdell Y和进口奥迪E-tron 你会选哪个！ 我朋友提了一台奥迪E-tron 新车落地不到40万，标配空气悬挂底盘升降，360环影，全景天窗，矩阵LED大灯，电动尾门，我最看重还是配空气悬挂，可Model Y上市基础版主要33.99万，有点心动

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