点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

4.36分“优秀”

继马斯克推出MODEL-S、MODEL-X、MODEL-3，在上海建成超级工厂后，新能源第一品牌特斯拉的价格一路下探到24万左右。传统豪华品牌AUDI在2019年底推出了纯电SUV E-TRON与之对抗。做为一个车迷兼业余汽车测评人我在杭州某4S店取得了E-TRON一个月的长测资格。  E-TRON在外观上相比Q5、Q7敦厚饱满的设计语言来说偏向于动感、舒展的设计风格。比较特别的就是取消了尾喉排气、左右轮眉处充电口的黄色E-TRON LOGO及四轮的黄色卡钳。  照例，先下结论：这是一台 强劲、好开、舒适、 装逼满分、酷炫的车 强劲： 上手电车，和油车最大的驾乘感觉不同的就是平滑而无趣的动力输出曲线，直接反映在驾乘感受就是车速的提升永远比你的大脑主观感受快半拍。目前最好的CVT和十速变速箱，虽然也能在毫秒级别内做完换档动作，但是灵敏的大脑还是会极其灵敏的感受到变速箱的“喘息”，让身体做好准备，但电车完全不会，一秒就让你“嗨”上云霄。所以，如果你从油车老司机过渡到电车，确实需要一段时间适应E-TRON的动力输出感受。 好开： E-TRON的方向盘很轻盈，虚位很小。你在方向盘上的任何细微的动作会毫无过滤地传递到转向系统，这种特性直接导致E-TRON的转向劈弯能力超强，让你在尖峰时刻在滚滚车流中游刃有余。 刹车很好，非常有“质感”。什么意思呢？我个人不太喜欢“暴力”驾驶，我连刹车都喜欢线性。在E-TRON上，我永远体会不到那种云淡风轻的刹车感觉，总是显得“急吼吼”的，哪怕最后的停止，还会有往前一冲并有“嘎吱”一声的异响。这种感觉，在拥堵的时刻，一脚油门，一脚刹车，会特别明显。 E-TRON的底盘扎实有力，整体感强。虽然E-TRON的调教偏运动， AUDI显然在舒适和运动之间找到了一个极佳的平衡点：既保留了一定的路感又不至于让坐在后座的你感觉到颠，既保留了舒适感又不至于让你丧失怼车灭车的野性。  舒适： 做为电车的E-TRON在静谧性方面有先天的优势，行驶时除了几不可闻的电流哼声外，几乎没有任何其他噪声。座椅包裹性不错，皮质偏硬。转向侧倾控制不错。 充电： E-TRON标称续航470公里，但实际上我用特来电充电到跳枪，从来没有充到足。这可能和特来电充电策略有关。  关于续航和充电多说几句： 1、   电车使用成本确实很低，不需要更换机油，只要支付充电费用，并定时换空滤、刹车片、轮胎即可。 2、   如果使用自家充电桩（4S店免费赠送），合理使用智能插座及峰谷电，用车成本还可再低。 3、   400多的续航里程在市区通勤足够，按我的用量大概一周一充，用得费点就4天一充。 5、   空调的使用对续航影响很大，空调一开启，续航里程自动扣除30-40公里。  下面集中说说除了驾驶方面以外的优点和槽点： 优点： 1、   三联屏，分辩率高，车机系统逻辑还可以，触摸灵敏跟手绝不卡顿且有“段落”感，很炫酷。 2、   档把设计给你的感觉你是在驾驶飞机，科技感十足。 3、   夜晚驾驶舱内感觉不错，氛围灯很炫酷。 4、   360影像倒车对新手友好，但周围景物畸变较严重，清晰度略差。 5、   大灯感应与雨量感应非常灵敏。 6、   装备的B&O音响是我听到的最有hifi感的车载音响，声场不如沃尔沃的哈曼，但音质明显好得多。  槽点： 1、   除了科技装备，车内豪华感欠奉，机头是搪塑的，车顶棚也是织物，好歹也是60-70万的车，略寒酸。 2、   身高在185以下的车主请注意车门坎与座椅的距离，下车时裤腿被车门坎蹭到的概率是100%。除了跳下去，你没办法做到以优雅的姿势下车。 3、   ACC自动巡航设置找了半天且逻辑怪异，摸了好久才搞明白。 4、   小BUG真多！一会儿牌照灯故障、一会儿大灯故障，还车那天竟 然报悬挂故障，吓得不轻。嗯，不用理，因为过了一会儿，就“自动修复”了。  总结：在和E-TRON相伴的一个月时间里，它仿佛变成了你身上的某个器官。特别是在充电的时候，看着APP上的续航里程渐渐地多起来，感觉很神奇，它象一个可以再生的能源一样，没了，插上电就满血复活。 从另一方面讲， AUDI此时推出起售价在65.88万的E-TRON（车商大概有9万左右的优惠，实际起售价在56-57万左右），凭藉470KM的续航、AUDI的品质感、产品力和中国市场对AUDI品牌的认可度应该会对特斯拉MODEL-X造成一定冲击。但特斯拉经过多年经营，其“新锐、时尚、尖端” 人设已基本站稳，Autopilot自动驾驶技术独步江湖，AUDI等传统车企想要在新领域中攻城掠地，要再加把劲了！

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

4.36分“优秀”

之前在德国留学有关注过这款车，配置还是蛮高的。毕业回来在深圳工作，看到5-6W的竞拍价望而却步了。最后关注到国内也有这款车。但了解到目前国内的经销商是以“中古车”的渠道在销售的，价格也比较让我惊喜的。说说车方面。我买了暹罗米。这车外观颜值和回头率还是蛮高的，开了3个月，每次去电站都会有人来问这个是啥车。我感觉自己跟电站的奥迪推广员一样哈哈。这车咋一看像Q5，但底盘升高后又有点Q8的意思。内饰就是沿用了奥迪目前比较经典的三联屏，看多了好像也没啥特别的了。动力和驾驶舒适度还是比较满意的，L2级的辅助驾驶，让我比较舒心、省心。动力就是电车基本上的差不多的感觉，有奥迪的四驱。加速还算比较线性。乘坐舒适度，后排是不太满意的，座椅偏硬且角度太直。但标配了空气悬挂这一点对滤震还是帮助蛮大。另外就是这车的惊喜是隔音做的很不错，配上个B&O音响，这一点还是要给个大赞！ 最后说下续航和充电问题，由于我是经常珠三角来回跑，大部分行驶路段都是高速，80-100KM/H开空调续航在400KM。续航里程还是比较准吧。1月刚提车回来出现了几次充电问题，很多小电站是充不了这个车的，只有南方电网、深国能的大电站才能充的上。后来到4S售后升级了下，问题也算解决了，后来和他们了解情况，是因为进口版国外电压安全级别比较高，国内电站建设水平参差不齐，所以才会造成部分电站充不上电的问题。另外，这车快充65分钟能充满，也算正常水平吧。 总的来说，这款车目前开起来还算比较满意，80分还是能打的上，另外就是祈祷下国内电站尽早有个标准化出台，毕竟电车时代马上要到来了。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

4.21分“优秀”

外观确实很帅，但讲真的国产版加了Sline更霸气一些。内饰就是标准的奥迪最新家族化内饰，协调精致。大家比较关心续航，其实很简单，这个车正常开一般电耗在25左右，当然我指的正常开是不用经济模式，空调正常开。然后大家用电量去除一些电耗就好了。有几点强调下：看数据续航里程确实不高，但是高速续航也能到350这样，要知道特斯拉modely也就这水平了，对于有私充桩的来说，这个续航绝对的够用了。另外对于买电动车要有充分的认识，比如电动车用于城市通勤代步，江浙沪短途出行绝对没有问题而且优势明显，哪怕只能开200多公里也是可以的。但是你非要长途自驾，又想要国庆春节出行，那就是给你1000公里的续航你也照样旅程焦虑。有点扯远了，再谈一下舒适性，有几点，这个车自身的底盘隔音风噪都控制的很好，但是对于外界噪音的隔离一般，说白了就是没有双层夹胶玻璃造成的。底盘由于有空气悬挂，再加上前后多连杆悬挂，底盘绝对yyds。有一点吐槽的是我感觉座椅不是很舒服，主要是座椅肩部位置不可调，感觉肩膀是悬空的。另外有几点再补充下，进口2019款55quattro这一款，国内快充没问题，已经不存在之前挑充电桩和不匹配的问题。另外这个车有远程开空调的功能。还有什么问题大家可以提问。宁波的车友可以拉一下群。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型

4.14分“优秀”

【乘坐体验】这台e-tron并不是基于大众集团的MEB纯电平台得来的，而是基于Q5的MLB Evo平台延长轴距进行研发的。不过整体布置的优化上做得还算不错，后排的地台虽然不是全平的，但中央凸起不高，而且传统“油改电”车辆地台偏高的问题，在这台e-tron上也不算严重，起码后排座椅能为大腿提供一定的支撑性。只是纵向的腿部空间充裕程度不高，仅算是够用。尾厢的容积也不大，这和地台高度偏高、尾门面积偏小直接相关。 【驾驶感受】动力方面，除了最基本的D挡和S挡外，系统自带的动态模式多达7种，包括默认的自动、节能模式，以及OFFROAD、全路况、节能、舒适、动态等，还不满足的话，在自定义模式中，动力、转向、悬架三方面都带有三档调节，加上底盘自身带有五种不同高度可选，再怎么挑剔，也基本能找到合适自己的组合选项。用今天的眼光来看，如此多的可选模式，显然是有些过剩了。当然对于一台标称续航470km的电动车来说，节能模式应该是最常用的。在此模式下，油门的初段输出比较保守，还有一定的空行程，低速下轻点油门甚至会显得有些迟缓。舒适模式的体验和节能模式比较接近，唯一的区别在于底盘高度会提升一档。相比之下，自动模式会是在日常环境下驾驶性更好的选择。中等车速下，除了动态模式之外，响应差别都不大。平顺性几乎一流，以至于完全让人觉察不出它有一个两挡的变速箱。而在动态模式下的油门反应显然灵敏不少，而且动态模式在D挡和S挡下的反应也是有所差别的，D挡下的油门响应线性度更好，全油门下的推背感很强，但也不会让人有过度眩晕的感觉；S挡下的初段油门会显得很“冲”，就像是后背被突然踹了一脚，顿挫感比较明显，而且还有额外的BOOST模式来压榨电机的潜力，全力加速时会让人有一点眩晕感。 制动方面，刹车线性度很好，但对于这台超2.6吨重的大车来说，在没有动能回收的情况下，力度反馈的脚感有点偏弱。不过方向盘两侧有拨片可以调节动能回收力度，要注意的是，只有在踩下刹车的时候，拨片的回收强度调节才起作用，一旦重新给油，动能回收就会自然回归到最弱的一档，这也和目前很多电动车设置强回收的B挡的思路有很大差异。 转向和悬架方面，各模式间的差别就更小了。虽然有多档调节功能，但是转向无论怎么调都带着一股浓重的奥迪味，手感顺滑但是电子味偏重，无论是随角度、还是随车速下的阻尼变化都比较小。转向的比例偏紧凑，从左往右打满大概两圈半不到，但是阻尼变化比较小，阅读路面的能力中规中矩，所以给人的感觉不算精准。悬架总体偏舒适性，过弯时的侧倾比较明显，哪怕在动态模式下，滤震的风格也依然很柔顺，余震不多、冲击感弱，阻尼感比较强，但是显得不够干脆利落。这或许和车身偏重、重心低关系比较大。显然，这台e-tron的底盘更贴近城市的驾驶风格，追求的是轻便、易上手。 最后再简单提下它的ADAS系统。这台e-tron的驾驶辅助功能还是很齐备的，并线辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车等几个主要功能都有，还带有疲劳预警。系统的启用也很便捷，除了车道保持被整合到了转向灯拨杆上之外，其它功能都能在巡航拨杆上快速开启。但在传感器的配置上，这台车主要依赖于车顶的单目摄像头和毫米波雷达，相比起造车新势力的硬件配置要保守一些。实际体验也印证了，这套ADAS系统从等级上来看我个人觉得只能算是L1+，离现在的L2标准差点距离，主要是因为各系统的功能完善性和系统间协同性并不强——制动辅助的警告比较隐晦，仅仅是仪表盘上亮起一盏小灯进行提醒，而且在距离非常近的情况下系统才会介入动作；车道线识别能力尚可，偶尔在阴雨天也有不错的识别能力，但是识别速度略慢，在重新识别时无法识别双实线车道；车道辅助功能只会在车速超过60km/h时才会触发，而且系统不能自行维持在车道中间行驶，只是在偏离车道线时轻轻拉一把进行纠偏，另外两次纠偏之后，系统就会出现要求双手握方向盘的警告；过弯时，摄像头比较容易把车道线跟丢。因此哪怕自适应巡航和车道辅助同时打开，也是不能实现完全自主行驶的。总体来说，这套系统更多是用于跑高速时缓解一下驾驶疲劳，千万不要对它抱有什么奢望。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型

4.21分“优秀”

奥迪e-tron，作为奥迪品牌拿出来的第一款纯电动SUV，得到了许多的关注度，而较高的定价姿态也让很多人质疑其水平究竟如何，最近我刚好体验到了e-tron，不得不说这台车的实际表现还是有一些意料之外的特点的。 首先说驾驶层面，作为一台纯电动车，其绝对动力还算充沛，虽然加速成绩达不到一些国产电动车那么“狂暴”，但官方5.7s的零百加速成绩无论如何也算不错了。这台车的动力输出特性和一般电动车也略有不同，整体输出相当的线性，即使是急加速也没有特别“暴躁”的输出，整体上和传统燃油车的出力感受差不多，从燃油车上换到这台e-tron上几乎不需要额外适应，但如果买电动车是为了追求狂暴加速感的话确实差点意思。动力响应也非常好。虽然有一个两速的变速箱，但也完全没有换挡的感觉，整体驾驶感受非常不错。转向手感中好评，整体比较轻，即使运动模式下也很轻，增益幅度不算很明显，比较好开但一些人可能会觉得太轻了，这点见仁见智。刹车的匹配不错，有关联动能回收，而且二者的衔接也比较线性，使用感受很好。 行驶品质是这台车比较令人惊喜的地方，e-tron全系标配了空气悬架，舒适模式下底盘的滤震表现相当不错，比较软而且没有松散的感觉，有非常强的高级感。运动模式下也能提供差不多的支撑性，速度快了之后还是会有推头的趋势，但以一台suv的表现来说已经是很不错了，足以满足目标消费群体的需求。隔音方面，这台车的表现以其定位来说非常不错，无论是主观感受还是实际的测试数据都达到了相当高的水准，但也并非十全十美，这台车的电机声音在高速状态下还是比较明显的，不过也并非那种很尖锐的声音，可能是因为其他方面的噪音优化的太好了使得电机声特别明显，值得一提的是，这台顶配车型还选装了双层隔音玻璃，因此低配的表现并不能直接套用这台车的表现。 静态上，这台车的内饰还是奥迪的家族设计风格，液晶仪表和双联屏做的相当炫酷，整体逻辑还算合理，比较容易上手，常用的功能都集成在了下面的屏幕里，同时屏幕带有震动和声音反馈比较类似于奥迪的机械按键声音，这样方便于开车的时候盲操作，但上边的屏幕也需要触压才能切换可能和常规习惯不太相同，前排人机工程学好评，整体能调到一个比较舒适的位置，后排座椅比起一些奥迪有所进步但还不算舒适的，同时空间虽然够用但以其车长来说还是小了点，乘坐体验中规中矩。 聊到电动车自然离不开续航问题，这台e-tron的电池相当大但有较多的电量属于不可用的状态，这台车标称续航有470km，实际情况在现在的春季不冷不热的情况下我们一直行驶在通常环路的电耗水平换算续航大概是320km左右，不过有趣的是或许是得益于这台车搭载的有一个两速变速箱，其高速电耗反倒会稍微低一点，这样的续航表现对于一台这种尺寸的suv来说只能说是中规中矩，在行业里也属于一般水平。值得一提的是，或许是由于这台车部分电量属于被限制状态，这台车充电时在高速状态下退坡不明显，即使电量达到95%以上还能有比较高的充电功率，总体充电速度还算比较快，也算一定程度上弥补了续航的不足。 配置上，这台进口版由于已经停售所以配置参考国产版即可，说几个有意思的点：大灯属于灯场出品自不用说，不仅够亮也能够躲开对向的来车，感觉很好，全景影像清晰度不错而且能有很多的角度去看。方向盘后面的拨片可以用来调节动能回收的力度，但美中不足的是只有两档而且最高的那一档也偏弱，一定程度上也可能会对续航有所影响。胎压监测居然只有胎压报警这点很不应该。十六喇叭的B&O音响表现中规中矩，不过在充电时在车里听歌感觉也还算不错。辅助驾驶方面，这台车的加速制动和跟车表现还算不错，在路口识别不到车道线的话会主动跟随前车，但此时如果前车并线的话跟车的时候可能会离旁边比较近，需要注意。 总的来说，这台e-tron的表现确实还算不错，但以进口版高昂的定价来看确实也不怎么值这个价钱，不过据说后期终端低配车型大概能降到45万上下，这么看的话在纯电suv中还算有一定的竞争力，然而这台普通版的进口e-tron已经停产，国产版的表现并不能直接套用进口版，因此国产版e-tron表现如何还需要亲自来体验。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型

3.93分“良好”

从静止状态下让车辆挪动，需要右脚给下一定的力度。另外这台电动车并不带D挡低速蠕动功能，因此在走走停停的拥堵路段中右脚需要频繁往返于加速与刹车踏板。随着车速更快，加速踏板的踩下深度加大后，e-tron的动力传输会明显变得更为顺畅。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型

4.21分“优秀”

奥迪e-tron定位于中大型SUV，外观尺寸比Q7小一些，可以把它当作Q7 Sportback版来看。车头是一个六边形的半封闭中网，前大灯的样式也是奥迪家族化的设计，最低配采用19英寸轮毂，五辐的样式很朴素；车长4901，接近于5米，尾灯同样采用贯穿式设计，车尾采用溜背的造型， 所以全系只有5座版车型，更多的空间让给了后备箱。 灯光配置：全系标配矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯及多色车内氛围灯等，全系四款车型配置保持一致，好评。 内饰是很熟悉的奥迪风格，三块大屏映入眼帘，中控台的设计很有层次感，用了皮质、木纹等材质，做工很精致，每一块地方细节都处理的很好，让内饰充满豪华感。车机系统带有触摸反馈，支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网、GPS导航等功能，很遗憾没有OTA升级。前排的两个杯架比较深，侧面还有一个长条储物盒。 时尚型配置上带有主动刹车系统、360度全景影像、自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等，总体来说配置比较全面。不足：只有主动刹车，不能满足L2级辅助驾驶，作为电动车是个遗憾。 后备箱常规容积为600L，进深很长，空间内部很规整，带有锚点和挂钩等配置，还可以放倒第二排座椅形成更大的空间。另外还有一个容积为60L的前备箱。 乘坐感受：后排头部和腿部空间都很充裕，坐垫和靠背都很软，配置上带有空调出风口、一个12V电源接口及储物盒。不足：1、没有USB接口，需要选装；2、前排的中央扶手箱向后排延伸的太多，有些影响后排中间乘客舒适性；3、后排座椅不支持角度调节。 e-tron搭载95kWh三元锂电池组，NEDC续航470km，最大功率408马力，配quattro四驱系统，有前后两个电机，配2挡自动变速箱，实际是一个减速器，并不是和汽油车常见带挡位的变速箱，行驶起来是单速的，动力输出很猛，百公里加速时间5.7秒；进口版电池由LG提供，官方锁住了12%的电量，目的是避免频繁的满充满放来保护电池，所以可用电量只有83.6度，从而会减小它的续航里程，有利有弊。 行驶中不会有眩晕产生，这一点能看出整车舒适度会很好，隔音层面整体控制的很好，只有在高速行驶会有少许风噪进入到车内。 e-tron这台车很明显偏向舒适化的调校，达到了这个价位应有的水准，建议选55quattro时尚型。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

4分“优秀”

车身在空气动力学方面下了不少功夫，比如主动式进气格栅、贯通式导流口、平整的底盘，让整车的风阻系数达到了0.28Cd，即便放在轿车中也是很高的水平。由于国内法规的限制，虚拟外后视镜无缘出现在国内版本中，不然还可以将风阻系数进一步降至0.27Cd。奥迪e-tron定位于中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。很聪明的绕开了奔驰和宝马这两位老对手推出的EQC和iX3，在“体型”上占据了绝对优势。当年掀起L加长风，如今直接玩跨级，先用大块头来撑场面。矩阵式LED大灯是标配，造型和Q3十分相似，内部的“睫毛”状的日间行车灯带和中网相得益彰，增加了一丝俏皮的感觉。慢/快充电口分别位于主驾驶和副驾驶的翼子板上，在充电盖板上设有橙色标识和电动开关，当充电结束后，盖板会自动关闭。其中快充口支持的150kW超级充电桩，充满电仅需30分钟，但遗憾的是国内目前并没有普及，不然在充电效率上奥迪e-tron还是有很大优势的。奥迪e-tron的内饰再熟悉不过了，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸的空调控制面板组成了奥迪引以为傲的“虚拟座舱”，这三块触控屏可以查看和控制车辆的各类信息和功能。中控立体感很强，并且材质触感依旧保持着较高水准。不过深灰色的内饰总让人觉得气氛略显沉闷，如果统一换成棕色内饰相信豪华感会大幅增强。方向盘全系仅支持手动调节，作为一款电动SUV，这个操作实在太不“电动”了。这也是奥迪长久以来最固执、吝啬的地方，就连此前试驾的Q7和Q5也是全系标配手动调节。e-tron最大的亮点是全系标配了空气悬架，支持高低和软硬调节。通过空调控制面板下方的驾驶模式按键，可选择越野、全路况、节能、舒适、自动、动态、个性化，共计7种驾驶模式，根据不同的驾驶模式车辆会自行调整悬架状态，能在“瓦罐”旅行车和SUV中来回变装。动力方面，e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，在boost模式下总功率为300kW，最大扭矩为664N·m。相较于同级的高端电动车，这套动力系统只能算是中等水平，线性的输出才是亮点。爆发时的推背感并不会让人产生恐慌，在空气悬架的加持下，车身始终都有不错的支撑性，全力加速时也会优先照顾车内人员的感受。车辆并不具备低速蠕动功能，因此在走走停停的路况下需要频繁控制加速与刹车踏板，第一次接触可能会不太适应。整车的NVH表现毋庸置疑，没有燃油机的噪音后，让车内有了更出色的静谧性，就连风噪和路噪都很难察觉。但要注意的是，这很容易让人产生一种速度过慢的错觉，不知不觉便会超速。e-tron的前刹车系统配备了六活塞的制动卡钳，但在踩下刹车踏板时会发现初段脚感有些偏软。原因在于这套刹车系统是电动液压集成制动，刹车初段会首先使用电动机制动，当制动力超过0.3g之后，六活塞卡钳的液压制动才会介入支援，为车辆提供更强的制动效果。e-tron更像是奥迪的“试水”车型，进口身份的售价也比较尴尬，面对特斯拉Model X和蔚来ES8并没有性价比可言。而在工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产版本奥迪e-tron已经现身，预计将于今年3月正式上市，起售价有望降低至50万元左右，完美的避开了Model X。国产后的e-tron或将更名为“Q6 e-tron”，并且NEDC续航里程会提升到500km。这样来看，它的性价比将会大幅增强，以“降维打击”的方式压制高端化的自主品牌。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型

4分“优秀”

奥迪e-tron给我们的感觉就像是一台燃油车。只是在中网和轮毂体现了明显的新能源特征，与燃油车做区别。 坐入舱内，奥迪e-tron采用了最新一代车型的设计语言，该版本车型大量带缝线的皮质以及木质饰板的运用进一步提升了整台车的豪华气息。真皮多功能方向盘采用了四幅设计，握感非常舒适，物理按键采用了高亮黑材质，视觉上质感很强，仪表显示页面切换、音量切换等功能操作起来都很方便。 全液晶仪表给车内的科技感增色不少，界面的设计感很强，显示内容也非常丰富，除了最基本的行车信息外，导航信息、自适应巡航、驾驶模式切换等均可以显示。 中控触摸显示屏幕的流畅性和反应速度都非常出色，但界面和燃油车一模一样。界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。需要说明的是，奥迪的MMI人机界面还带振动反馈，可以有效防止误操作，这种设计是非常友好的。在实际体验过程中，e-tron 的语音识别是比较好用的。除了支持多媒体应用和导航的控制，我们还可以利用这套系统控制电话和空调等功能。举个简单的例子，在我们想听歌的时候，直接报出歌名，这台车就可以基于强大的车联网应用，进行自己搜索。 此外，奥迪e-tron智能辅助驾驶系统也很强大，该版本中比如在高速行驶的时候，并线辅助和车道偏离预警，结合ACC自适应巡航和主动刹车，可以实现初步的智能驾驶。 定位中大型SUV，奥迪e-tron的长宽高分别是4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7。我们以1.8米成年男性做了测试，挡坐入前排座椅并将座椅调节至最低，其头部空间为4指。保持前排座椅位置不动，坐入后排后的头部空间为1拳，腿部空间为2拳多，可见其内部空间表现非常不错。 从试驾感受来看，e-tron的动力是非常强劲的，有推背感，但并没有很强的冲击力。在接近一周的高速，市区高架，和地面道路以及堵车的综合路况试驾过程中，中途加过一次电，仪表显示360公里，实际测试总计340公里的里程。总的来说，奥迪e-tron高速相对费电，市区道路相当省电。 总体而言，该版本车型更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

3.57分“良好”

这个车有几个槽点，第一，续航在同价位来说少了点冬天的深圳不开空调不是暴力驾驶情况下350左右，夏天多一点。第二，车机系统可以说是垃圾，app就是个摆设基本上没用。第三，有个隐藏的问题，油门踏板和刹车踏板会有脉冲一样的抖动（不是路面颠簸造成的）你的脚底会一直有种按摩棒在脚底按摩的感觉，完全没有体现出空气悬挂的车型该有的底盘舒适性，我的车这种情况比较严重，和厂家交涉多次也解决不了，不知道国产的车型会不会出现我这种情况。想买这个车的朋友建议等国产的，价格控制在35万可以入手高于这个价格真不要买！一个老韭菜希望能帮到后面的朋友！下面是我的车的app，这个基本上就是个摆设一点用没有，长期刷新不了，德国人的认真在这里是一点没有！

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 全球限量版 Edition 1

4.17分“优秀”

外观没啥说的，圆圆的奥迪风格。加装黑光包之后好看很多。 续航一般，升级后有改进。按我现在的情况:冬季-2度左右，空调21，市区续航在320。夏季开空调380春秋续航能到400。 内饰科技感不错，用料做工高级。三块屏，翻毛皮，新档把，都是亮点。唯一吐槽的就是副驾驶面前光秃秃一块皮很丑。 动力没的说，2.6吨5秒的加速足够用，而且响应极快。 底盘是亮点，买车时试驾过世面上所有电动车，用料和调校绝对出色。 空间够用，四大人一小孩200km出行再带点行李丝毫没有压力。 智能化聊胜于无啊，奥迪APP唯一用途就是呼叫一键加电。 油车过度完全没压力，拨片控制动能回收，一定程度上可以代替刹车；配置很好，鲍鱼刹车、空悬、底盘调校、nvh、bo音响、双层玻璃，很可以了。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型

4.44分“优秀”

外观设计漂亮，车辆完成度也高，原配轮胎垃圾，胎噪大，更换轮胎解决问题；舒适性好，底盘扎实，整体NVH水平高，低调，快充充电快，续航是硬伤，胜在续航显示真实。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

3.5分“良好”

外观在电动车中属于中规中矩的设计，内饰属于奥迪家族式设计双联屏 【续航】坐标济南充满电冬天跑不到300km，夏天能400左右 【驾驶感受】2.9吨的车重百公里加速不到六秒动力绝对够用 【最不满意】 语音识别极其难用，啥也听不懂 【充电时间】 快充不到一个小时，慢充7个小时左右 【空间表现】 前排190伸直腿的情况下，后排坐165左右的空间完全没问题，驾驶位180正常位置，后排190退步空间剩两拳 【舒适性】 空气悬挂和Q7是一样的，底盘过滤很高级

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

4.36分“优秀”

机械质感，底盘舒适性，百万级别！ 百年车企的新能源还是有一定积淀，包括续航显示实测和表显也是十分吻合，这也是和新势力最大区别。 缺点就是互联智能较弱。

点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型

4.21分“优秀”

续航基本够用，空气悬挂让底盘高级且扎实，内饰豪华，车机有待提升，外观低调不失大气，空间不错，大活塞卡钳