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#车手启航计划围绕2023款本田Type-R的性能基因，我将聚焦你指定的RSS避震、国锻轮毂、布雷博卡钳、全段直通排气四大改装项目，结合“强化性能、彰显个性”的核心诉求，详细拆解改装初衷与实测体验，融入懂车分关键评价维度，让内容兼具专业性与真实感。 2023款本田Type-R改装实录：四大硬核升级，解锁性能猛兽本色 作为本田粉心中的“前驱王者”，2025款Type-R原厂就搭载了2.0T K20C发动机，320马力的动力储备已然暴躁，但原厂设定仍偏向“街道友好”，在极致操控、制动性能与声浪表现上仍有升级空间。基于对纯粹驾驶乐趣的追求，我为爱车量身定制了“避震+轮毂+刹车+排气”的全套升级方案，每一项改装都精准命中痛点，让这台性能钢炮彻底释放野性。 最先落地的是RSS绞牙避震。原厂Type-R的避震虽已偏向运动，但在激烈驾驶时仍有优化空间——快速过弯时车身侧倾略明显，连续颠簸路段的滤震不够干脆，高速并线时的支撑性未能完全匹配动力。RSS作为主打性能取向的避震品牌，其32段阻尼可调设计深得我心，搭配定制短弹簧，既能降低车身重心，又能灵活适配不同路况。安装后将车身高度调至前后1指半，视觉上更显战斗姿态，实际驾驶中，阻尼调至20段运动模式时，过弯侧倾被抑制得近乎完美，轮胎能牢牢贴住地面，每一次弯道走线都精准可控；日常通勤切换至12段舒适模式，路面细碎颠簸被过滤得相当细腻，完全不会有“颠到腰疼”的困扰，实现了操控与舒适的平衡。 紧接着升级国锻单片式轮毂。放弃原厂19寸轮毂的核心原因是重量与强度——这款国锻轮毂采用6061-T6铝合金锻造工艺，单只重量仅8.5kg，比原厂轻了近4kg，四轮换装后簧下质量大幅减轻，直接提升了动力响应与转向灵活性。我选择了19x9.5J的尺寸，搭配265/30 R19的米其林Cup 2 R半热熔轮胎，宽胎设计不仅让轮眉填充得更饱满，抓地力更是实现质的飞跃。改装后最直观的感受是“车变活了”，起步时油门踏板的反馈更敏捷，没有了原厂轮毂的“拖沓感”，高速过弯时轮胎的抓地极限明显提高，即便在湿滑路面，也能保持稳定的行驶轨迹，颜值与性能双双拉满。 刹车系统升级为布雷博GT6大六活塞卡钳，这是我认为最必要的改装项目。原厂四活塞刹车虽能满足日常驾驶，但面对Type-R的暴躁动力，激烈驾驶时容易出现热衰减，且刹车脚感偏软，缺乏信心。布雷博GT6作为赛道级制动套件，搭配380mm划线通风碟与高性能刹车片，制动力输出极其线性。磨合500公里后，脚感愈发细腻——轻踩刹车时制动力温和可控，深踩时则能爆发出强劲的制动力，刹车距离比原厂缩短了近3米，急刹车时车身点头现象被彻底抑制。无论是城市拥堵路段的跟车制动，还是山路激烈驾驶的连续刹车，这套刹车系统都能始终保持稳定表现，没有出现任何热衰减迹象，给足了驾驶信心。 最后升级的全段直通排气，彻底唤醒了Type-R的“声浪灵魂”。原厂排气为了兼顾环保与舒适性，声浪被抑制得过于内敛，即便深踩油门，也只有沉闷的发动机噪音，缺少性能车应有的激情。这套全段直通排气采用304不锈钢材质，管路设计优化了排气流速，取消了三元催化与消音器，让K20C发动机的声浪得到完全释放。怠速时，排气发出低沉且富有韵律的“咕噜声”，不扰人却极具辨识度；转速超过4000转后，声浪瞬间转变为高亢的“嘶吼”，略带回火声的排气声浪极具战斗气息，完全符合Type-R的性能定位。动力层面，排气背压降低后，高转速区间的动力输出更顺畅，原厂320马力的动力被进一步释放，高速超车时油门深踩，推背感愈发强烈，唯一的小遗憾是低速时会有轻微共振，但对我而言，这正是性能车该有的“仪式感”。 从懂车分核心评价维度来看，改装后的Type-R在驾驶与乘坐体验上实现了全面进化。驾驶感受方面，动力响应更敏捷，操控精准度媲美赛道车，刹车线性且有力，无论是城市通勤还是山路激烈驾驶，都能带动。
#车手启航计划纽北最速前驱车，为赛道而生的FL5 红头机终于有机会上赛道了。 原厂Brembo四活塞卡钳制动给力，特制悬挂能驯服扭矩转向问题，高速弯和大直道上表现亮眼，铃鹿赛道圈速比前代FK8还快近1.5秒。车尾灵动可控，过弯时尾部小幅滑动能辅助过弯，操控乐趣拉满。而且它的空气动力学设计出色，尾翼等装置高速时能提供充足下压力，保障行驶稳定。 想象一下红区换挡的爽感，精准走线切弯的利落，这才是Type R该有样子。 坐等开班日，让转速拉满。
#车手启航计划自从提了FL5，看到TypeR车友一个个都在玩赛道，我一个佛系车主看着群里大佬们晒赛道成绩单、心痒得不行又怂得一批——怕把车撞了，怕自己菜到被教练骂，怕油门踩猛了控制不住… 这次懂车帝居然有赛道车手免费培训班，还有这么好的事情啊，那不高低得试试呀。 阿拉主打一个“差生文具多”，车是好车，技术是没有的，但是可以学习呀，有没有同款新手赛道小白？
#玩改装后悔过吗#玩改装后悔过吗 如果你问我：玩改装有没有后悔过？ 我会说——当然有。 但那种后悔从来不是“我不该玩车”，而是“我为什么要做那个决定”。 有一次 FD2 刚入手不久，我脑子一热，觉得原厂避震太高、太软，于是被论坛的帖子洗脑，买了一套号称“街道赛道两用”的绞牙。价格不算便宜，但评价都吹得像神器一样，我当时想都没想就入手了。 结果装上去才发现： 硬到怀疑人生。 过减速带像在跳楼、路面稍微差一点整台车都在震，连朋友坐一次都问我：“你这是在修行吗？” 最惨的是，本来想提升操控，结果这套避震阻尼调不出手感，反而让车在快弯里变得更不稳定。 那段时间我是真心后悔，把 FD2 弄成了“赛道看起来很凶、但日常开像刑罚”的怪物。 还有一次是 GR Yaris。装了一套号称“能提升声浪”的尾段，结果声音虽然变大，但不是激情——是嘈。 每次冷车启动像在吵醒整个停车场，我自己都觉得尴尬。不到两周我就把它换掉了，只能把那笔钱当成学费。 但奇怪的是—— 即使有这些后悔，我却从来没有想过“我不玩改装了”。 反而正是这些翻车经历，让我更懂车、也更懂自己喜欢什么、不喜欢什么。 有些改装让我心痛、有些让我失望、 但更多时候，当我一次次把车调到“刚刚好”的状态， 那种成就感——是任何后悔都换不来的。 所以问我会不会后悔？ 有，但我仍然会继续改。 因为玩车就是这样： 有失败、有冤枉钱、有后悔， 但也有属于自己的热血。
#玩车花过最冤枉的一笔钱要说玩车以来最冤枉的一笔钱，真的让我想起来都想扶额叹气。 那是在 FD2 刚入手不久的时候，我一心想让车“更战斗一点”。结果被网上一堆评论带节奏，说某款所谓的“轻量化高性能空气滤芯”可以让油门更灵敏、声音更暴躁、动力起码提升 3～5 匹——价格嘛，也比一般滤芯贵了快三倍。 当时年轻又冲动，就觉得： “哇，这么神？不买对不起自己！” 于是二话不说花了一大笔钱买了那个“传说中的神滤芯”。 结果装上去—— 动力没感觉到、油门反应也没变、声音甚至几乎听不到差别。 唯一明显的，就是怠速略微有点不稳，还让我一度怀疑是不是装坏了。 最离谱的是后来拆下来清理时，我发现那东西过滤效果还不如原厂的干净，吸进去的灰尘量都能让我怀疑人生。 那一刻我才真正明白： 原厂工程师不是吃素的。 更惨的是，为了“心理安慰”，我硬是用它撑了半年，直到心痛得受不了才换回原厂。 那笔钱花得真的冤枉： 没动力、没手感、没声音， 唯一提升的只有—— 我对“营销吹牛”的免疫力。 从那以后我也学乖了： 能提升体感的才叫改装，不能体感的叫交智商税。
#为什么还要买手动挡很多人问我：“这个年代了，为什么还买手动挡？” 但只有真正试过、开过、感受过那种“人与车一体”感觉的人，才懂答案。 在 FD2 陪伴的那半年里，我也试过不少自动挡——包括 CVT、AT、甚至双离合。它们确实快、确实方便、确实科技感满满，但开着它们的时候，我总觉得隔着一层什么。 车很听话，但不是“我”在驾驶，而是电脑帮我“执行”。 尤其在山路上，每次想提前降档、想让发动机保持在我喜欢的那个转速点时，自动挡总是慢半拍。电脑永远猜不到我下一秒的意图。转向、刹车、油门、节奏全都对了，可变速箱就是不肯配合，那一瞬间就让我完全“出戏”。 而手动挡——尤其是 FD2 和 GR Yaris 这种车——给我的，却是另一种世界。 我能自己决定什么时候降档，什么时候把转速拉起来，什么时候让车尾轻轻滑一下去找抓地力。 每一次踩下离合、每一次精准补油、每一次把档位推进去，都像是在和车交流： “我想这样。” “好，我明白。” 那种直接、纯粹、没有中间人的驾驶感，是自动挡再聪明也模拟不出的。 所以当我真正开过手动，再开回自动挡，我得出的结论就是—— 自动挡不是控制不了车，而是它不让我完全控制。 而我想要的，是那种百分之百属于自己的驾驶。 无论这个年代有多少无人驾驶、电控、自动变速箱， 我仍然愿意用双脚和双手去告诉车：“由我来驾驶。”
#珠海国际赛车场19寸te37 Wt inter cooler Hell 油cooler Milktek 頭pipe至尾 Emry 碳纖風箱 Blitz 避震 尾camber墊 Spoon 低擔介子 Js racing 低溫水膽 NGK9度火咀 頭dixel 碟endless mx72 plus皮 尾加大碟endless mx72 plus皮 頭尾迫力剛喉 極力子剛喉 訂製特大锑水箱 Vp 水箱水 Plower flex抵擔杯士
#珠海国际赛车场CIVIC TYPE-R FL5，国内版本拥有欧版一样GPF（颗粒捕集器）。很多人开过这代typeR说没有以前好玩很大程度上就是因为GPF的原因，排气太堵，发动机上转速太慢，动力释放不出来。FL5的颗粒捕集器集成在头段上，所以只需要更换头段...查看全文
思域(进口) · 懂车分（口碑）
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共28人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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