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    【资讯】再次被“输血”:腾势汽车尚未被比亚迪和戴姆勒集团放弃 近日,比亚迪发布第六届董事会第二十八次会议决议公告,公告称公司董事会将向腾势新能源增资人民币1.5亿元。同时,腾势另一股东方——戴姆勒大中华区投资有限公司也向腾势增资人民币1.5亿元。而双方股东增资后,比亚迪和戴姆勒持有腾势新能源的股权比例仍保持为50:50。 其实,这并不是腾势年内首次被增资,2012年——2017年,比亚迪汽车工业分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元和5亿元对比亚迪戴姆勒增资。期间,比亚迪戴姆勒于2016年11月更名为腾势新能源。2018年5月,比亚迪汽车工业增资腾势新能源4亿元。在今年2月,比亚迪汽车工业再度增资2亿元。而在比亚迪汽车工业增资时,戴姆勒也保持着同步“输血”,这使得双方对腾势新能源的持股比例一直保持为50%:50%。 但腾势汽车业绩表现始终不尽人意。官方数据显示,今年1-3月,腾势仅售出汽车123辆。分别为93辆、3辆和27辆。根据乘联会的数据,腾势自2014年成立至2018年年底,四年销售总量不超过1.19万辆。其中,销量最高的2017年也只为4731辆,2018年腾势全年销量便腰斩至1974辆。 此外,根据比亚迪发布的公告显示,腾势一直处于亏损状态。2016年、2017年、2018年,腾势的营业收入分别为4.72亿、9.75亿和4.71亿,净利润分别为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿,三年累计亏损26.65亿元。2019年依然持续亏损,今年1-3 月,腾势营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。 对此,比亚迪给出的解释是,腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合资品牌。但是“腾势”作为新品牌其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育,上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济,且初创期研发投入较大,综合导致其经营亏损金额较大。 但随着戴姆勒-奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即,比亚迪“王朝”系列电动汽车的火热销售势头,腾势汽车会不会成为“弃子”还很难说。

    【资讯】再图【资讯】再图
    2019-05-24回复
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    【累计亏损图【累计亏损图
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    综合

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    内饰

    3.27

    配置

    3.98

    空间

    3.67

    外观

    3.70

    舒适性

    3.67

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