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#我的保养日记独立悬挂升高进阶篇2：越野车如何升高突破2寸？了解门桥吗？ CJ最新越野改装分享：上期作品聊完升高车壳和加长摆臂的升高方案，这一期我们来聊一下门桥和降桥升高！ 我们先看一下独立悬挂门桥，独立悬挂安装门桥后对悬挂的行程和半轴的角度是没有改变的，但绝对离地间隙是会有明显的加大，一般来说安装门桥后最少都有4寸以上的升高高度，有些门桥甚至去到6寸，装了门桥后悬挂单边宽度一般会比多10厘米左右。 上面的数据如果没有概念，我们可以拿坦克300为例，300原厂轮毂ET值是+36，如果安装了门桥在不更换轮毂的情况下，就相当于用了-64的轮毂效果；再例如我们熟悉的奔驰大G，它原厂门桥的厚度是13厘米，原车是使用+45的轮毂，如果安装门桥后就相当于使用了-85的轮毂，所以门桥大G的轮眉也是特别夸张。 很多朋友都称门桥为轮边减速器，但实际上市面销售的门桥很多都是没有减速比例1：1的型号，当然有些品牌是可以选择减速比例，例如德国的TIBUS，它就有放大1.15、1.25 、1.35甚至1.6可以选择，也就是说原车是3.6的速比，安装相应减速的型号后，在不更换速比的情况下通过门桥的减速放大就变成了4.5、4.88、5.3和6.25的速比。另外门桥从结构来说也可以分为3齿、4齿还有使用链条作为传动的结构，当然使用链条的在市面上相对较少，使用4齿和3齿的居多，4齿的结构比3齿结构更要注重保养，还是以德国的TIBUS为例，早期的门桥产品都是使用4齿的结构，但如果在使用过程中不注意保养，中间的过渡齿就容易发卡，就造成左右轮速不同方向跑偏的情况，所以后来都改了3齿结构。 门桥除了4齿和3齿的区别，还区别直齿门桥和斜齿门桥，使用斜齿的门桥噪音会比直齿的低，但使用斜齿的门桥由于在转动的过程中齿轮会产生横向力，所以会对轴承带来额外的压力，在保养周期上会短于直齿的门桥，而市面上使用直齿的门桥，大多在齿轮的齿形上做了优化，在噪音上也不会比斜齿的大太多，最后就是大家关心价格问题，进口的门桥一般都要在15-16W左右一套，国产的大概也需要6-8W。 OK，这期门桥分享就结束了，下期我们再了解降桥的知识！
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