点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

3.57分“良好”

本人没开过什么好车，v97以前开的飞度和Polo还有老轩逸，公司配的y62se，已此为前提再说，因为咱也不是啥车评人能有那么多机会去长测那么多车。 目前行驶1万多公里。 外观，外观这个主观感受占太多了，这车造型很符合我的胃口，当然一开始我是看不太惯那个立标的，现在看久了也没觉得有啥了。 买这车之前试驾过 途达，一上车尼玛那大裤衩一样的方向盘我真是没心开了，不过好像新款改了，动力光吼不走。 撼路者，动力不错了，内饰也好看，就是偏窄，好像皮卡底子的车都有这个问题，途达，劲畅都这样，不过看上的配置价格有些贵了，10at的根本没优惠。 母夜叉，当时看的时候还有4jj1，非常好的车，但是车头造型本人不太喜欢，保值率差点意思。 FJ，当时真的太喜欢了，但是家里两个娃，再带个老人出门，那个后排太挤了，自己玩还好，家用第二辆不错，当时41出头，价格也是贵了不少。 内饰这个冬天尤其是冬天零下十几度以后颠簸路段到处响也没心找哪里的问题了，不过97的玻璃真是通透，刚接了车我和媳妇开3000公里回家，那把我们晒的不要不要的，视野是我开过最好的车比y62都强。 配置来说只是刚刚够用而已，不过座椅能从第一排开始就能放平出去玩睡车里一点问题没有，97中控上方的小屏很好用，车机是真垃圾你要换的话还要挑是不是支持来复音响的解码太费事又贵就没折腾。 空间方面没啥说的大很大但是座椅没有y62舒服。 操控方面四轮独立悬架比大梁车要好些，但是悬挂行程不如大梁车，原车这个避震器就是垃圾！就是四根铁棒子颠的要死后期第一个换掉。 v97购入前最担心的是动力，很多朋友说以前单位配的或是开过帕杰罗都说动力太肉，光吼不走，后来才知道说的都是v73或是v93就是3.0排量的那款，就我提车的时候v93比v97还要贵2万多。 就动力问题多说两句，很多人一看，啊你v97，3.8排量才250匹马力，太弱鸡了，谁谁谁的2.0T都280匹随便刷个1阶都快400匹，太破了。这么想的朋友多考虑一下，这是越野车，你被困泥地和沙坑的时候涡轮有自吸好用吗？油门小了扭力不够，油门大了直接原地刨坑。高速穿梭或是沙漠，涡轮下的大马力有没有这个v6来的从容，穿越的时候你发动机仓里一直放了个400，500度的涡轮持续高强度的工作可靠性怎么样自己想想。 油耗冬天偏高，下过大雪以后原地热车，加开暖气和高速四驱接送孩子来回8公里左右加高峰市区堵车的极端路况油耗冲上18，而且这神tm中东版的车后排只有冷风空调没有暖风，方向盘也没加热，这就是为啥我要原地热车。 痛点就是痛点，爽的地方也很多，最明显就是我家小区出门的地方有个大上坡，冬天下过雪以后物业还没来得急清理，底下的车哄着油门，旁边的人大喊“让开，让开要冲坡了！”什么夸戳什么xDrive都没用，我只需要挂上高四，把窗户降到最低，脸上漏出一丝丝笑意，缓缓的给油驶出小区。 然后是空间大，我以前开飞度搬家感觉飞度能装，换了97以后才发现什么是tmd的大空间！ 97是越野车中比较适合穿越的车型，他非常不适合玩场地，低四只有1.9倍的放大你非要去爬石头啥的真是糟蹋车，但是穿越方面要加油箱，比如主油箱换120，加70的副油箱，第三排座椅拆掉再上个油箱，一套下来加满一次1500km续航该没问题，但是油箱一换后弹簧就要换重载的坐起来可能会更颠。 帕杰罗的好玩之处还在他的改装件非常丰富，配件价格不高，走到哪都能修，保养费用也不贵。 最后说下为啥买这个，各大车厂都着重发展新能源车了，现在路上2.0都算大排量了，看到新的BBA的高级内饰我也心动啊，可是我就想紧着目前手头上有点钱买个大排的车，就算以后无法上路或是开不起了也放家里给儿子吹吹爸爸小时候电视里看到的那些B组啊达喀尔的尘土飞扬的经典赛事，是我们这代人经历的汽车工业的变迁和辉煌，我们这代人流淌过汽油的血液 小时候见我爸工厂里买了台帕杰罗v33，刚接回来的时候全院子的人都来围着看，当时就觉得太帅了！后来不知道经历了多少工厂驾驶员的手，每次跑矿区什么的脏活累活不管后来买了什么新车最终出马的都是这台老猫。单位用车么，根本没人爱惜都只知道开没人关心保养什么的，最后都破的不行了才把他卖掉了，最后也只是内饰太破，但是一打就着哪都能去，给我留下了这老猫根本开不坏的印象。

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

3.89分“良好”

【购车经历】 帕杰罗算是是我从小到大的情怀车，爷爷辈工作时开的是第二代，就是猎豹黑金刚那一款（我心目中最好看的一代pajero。我爹年轻工作时开过第三代，结果恰巧我现在开上了第四代。 在儿时的记忆里当年的帕杰罗车队也是征战达喀尔的一方豪强 我养了狗，平时也很喜欢去户外休闲娱乐，游泳、爬山之类的，恰巧18年公考上岸后离家较远，而且工作性质有部分需要出勤的任务，于是家里就准备购置新车，而且当时pajero的价格也很有亲和力，就很顺其自然地选了这一款（没有媳妇和女朋友来干扰我的选择😀）。 去找了当地的汽车经销商联络，定了19款的 pajero中东款 金标顶配白色 3.8L 然后从天津港板车拉回来。 顺便提一句：我家里还有一辆第三代pajero v73 银色的 【驾驶感受】 我几乎没开过轿车，都是清一色大越野或者皮卡，这车给我的驾驶感受就是平平稳稳的，高速稳，非铺装路更稳，最棒的一点是视野相当的好。出去玩或者有工作需要开烂路的人很合适。但要是住在城市里或者女生就很难受，因为体型比较大，不好停车。 【越野能力】 也是因人而异，极限越野能力跟牧马人都比不了。但要是长途穿越那是没问题的，毕竟我都已经开着跑过中国版图的西边部分了。有人说中东款会有水箱过热问题，至少我这里还没有出现过。 超选四驱是值得一提的 相当便捷 【舒适性】 舒适性只能说一般 甚至偏下 开那种蜿蜒曲折的山路更是难受 重心太高 腰和颈椎不好的人会很难受 而且座椅包裹度和舒适度还不如家里第三代的v73 只能说是三菱的不思进取吧 【油耗】 我没咋在意油耗 毕竟能吃就能干 【空间表现】 优秀级别 后排可以翘起二郎腿 后备箱也超级大 【最满意】 我很喜欢pajero的外观和机械风格 可能比较恋旧 当大家都在最求更佳犀利动感和科幻流畅的线条设计和造型 而我却更中意能把你带回旧时光里的那些味道 【总结】 适合人群：1.需要工具车的一类人 或企事业单位 2.爱自驾大西北的家庭奶爸 3.山猫情怀爱好者 4.钓鱼佬们 5.郊区农场主 作为ORV（off road vehicle）而言 是一辆好车 性能优秀 可靠稳定 保养维修也不贵 但是，这已经是90年代的标准了 在如今的竞争中早已跟不上节奏 停产和没落是注定的结局 三菱将自己的一手好牌打得七零八落 不仅是自己的失误 也给每一个喜欢山猫（甚至包括Lancer EVO）这款车的人留下了遗憾 我个人认为这也是一种不负责的表现 （看看隔壁老早就停产的HONDA S2000去年为老车主提供的新厂件） 车可能没有生命 但热爱有 一款好的工业产品能改变人们的生活 让人们青睐且为之付出热爱 这就是一种生命力的体现 而对很多男人而言 简直没有比为车付出热爱更简单的理由了 （比如泥巴佬们😄） 以上是我一些很主观的想法 在这里我希望所有车友都能得到自己的热爱

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.93分“良好”

2020款帕杰罗保持原有越野基因，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上，2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识，山猫纪念金属硬标有一种典藏价值，有山猫荣耀感。这种专属身份标识，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装，都让这款车拥有与众不同的地方。 第二代超选四轮驱动，可以轻松应对各种极限路况， 3.0升V6自然吸气发动机，低转速高扭矩，动力不错，让你信心应对复杂地形。 搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。 第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，根据需求行驶。 2H是两驱的意思，这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，应付最难走的路面。 帕杰罗通过性也不错，离地间隙比较高，接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位，这样车的安全性能和操控性更可靠。 帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，四轮独立悬挂，即使面对很烂的路况，也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，让轮胎更紧密贴合路面，行驶稳定性更好。 内置型梯形结构车架承载式车身，抗弯与抗扭刚性强悍，不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。 2020款稳定的表现，出众的网红特征和“山猫”口碑，与其越野派形象非常贴切，符合粉丝心目中的硬汉形象。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

4.36分“优秀”

（外观）帕杰罗一共四代，从一代L047，二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77，四代V93/V97，每一代造型都是经典，因为帕杰罗是三菱的灵魂车，每次换代在造型设计上都是全力以赴，不敢有任何节省，现款V93造型设计优秀，整体保持方形体，四轮拱又显肌肉感，但又比上一代V73有所收敛，前风挡依然后倾角较小，保证视野开阔，车内没有任何压抑感，车标已不用红色，而使用金属色，与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足，豹气在身。 （内饰）仪表台宽大，中控也配上时髦大屏，空调保持手控旋钮，档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹，提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色，帕杰罗一向如此，座椅皮质也是是触感较硬，车窗宽大，车内乘坐感很好，空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄，也提醒车主这是越野车。 （空间）中大型SUV，7座布局，由于外形方正，坐姿相对直立，所以感觉很宽敞，每个座位都活动自如，第二排中间座也不错，第三排居然也可以，成人感觉可以接受，小孩更没问题，第三排收起向前翻，就是空间不错的行李箱，底板平整。 （配置）V93自动标准版，虽是入门级，但实际是该有的都有，相比其他高配，仅是缺失侧气囊气帘，以及后差速锁，但全系有电子限滑，所以这款是性价比最高的，节省的资金可以入手很好的MT轮胎。 （动力）经典6G72发动机，功率128kw，扭矩255nm，虽然3.0V6，但参数甚至远不如2.0T的发动机，很多车友跟风批评，却不知6G72也有很多优点，成熟可靠，故障率极低，已经用了30年了，经历各种地域、气候的历练，哪里的汽油都能加，虽然单顶置凸轮轴，但也是每缸四气门，扭矩曲线随油门线性增长，越野很好开。 （操控），笔者有幸从一代到四代都开过，一代、二代是典型的越野车操控，从三代开始，车身改为承载式，车重减了400公斤，重心降低，舒适感增加明显。在高速公路上，过弯明显与大梁车感觉不同，平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路，不用低头，将分动器手柄向前推一档，由2H变为4H，这时中央差速器起作用，前桥后桥扭矩分配位33%、67%，一下感觉到方向盘重了一点，但立刻感觉到车子稳当了，前轮使劲的路感传递到了方向盘，令车主自信大增，超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线，再向前一档，是4Hlock，中差锁止，放心是硬锁，不会过热，可以放心飙车。爬沙山，就换到4Llock，扭矩放大1.9倍，依然中差锁止，玩沙子可以尽兴，回到正常油路面就换回2H，省油省轮胎，这就是超选四驱的魅力，入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当，一般的陷车从容通过。 （舒适性）这个车舒适性太好了，笔者就用这样的词汇夸赞，完全就是因为承载式车身，不单是减重，关键是重心降低了，加上四轮独立悬挂，过沟坎时跟随感很强，没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。 综述，三菱帕杰罗V93这款经典越野，有着独特的特点，承载式车身四轮独悬，又有超选全时四驱，扭矩放大，少有的大排量自吸发动机，拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆，多种迹象表明，三菱无力为帕杰罗继续换代了，明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌，明年再买就是已上牌的准新车了。

点评车型: 2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

4.22分“优秀”

我以前开的10款捷达，那才叫异响，都说帕杰罗异响，我没感觉出来😂，我开车比较狠，两年半不到跑了快9万了，这车不错，视野开阔，高速风噪较大，油耗偏高一点，这么大的车这个油耗可以了 【越野能力】 超赞，百分之八十的路况用4H就OK了，两年多了，低四后锁还没用过呢 【舒适性】 总体舒适性不错，座椅偏硬，视野开阔 【改装】 越野车就好比羊肉，先吃原汁原味清水煮的，再加佐料，目前还没改装 【油耗】 一箱油市区550公里，高速700公里，88升油箱 【驾驶感受】 坐姿高，视野好，动力只能说够用，不澎湃，只要舍得踩油门，动力还是有的 【第三排空间】 就当没有吧，第三排没用过，平时装的东西比较多 【空间表现】 空间不错，毕竟这么大的车

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4.21分“优秀”

《三菱帕杰罗》 三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。 三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。 （系列车型） 帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。 （安全方面） 转向过度时，ASTC能确定适当的速度，并给外前轮施加制动力以防止车辆滑转，确保更好的跟踪控制。转向不足时，ASTC能确定适当的速度，并给内后轮施加制动力以防止车辆漂移正常行驶路线，确保更好的跟踪控制。即使你能自如运用PAJERO（帕杰罗）的操控和制动系统，去避开紧急情况，但其他驾驶员并不一定能做到。在这种情况下，PAJERO（帕杰罗）为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带，并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊，它们能够在必要时准确打开，而且不受座椅调节的影响。当然，你应该时刻牢记安全，随时系好安全带。PAJERO（帕杰罗）前盘和后鼓中盘制动系统，由先进的结合了EBD（电子制动力分配）系统的4通道、多模式ABS电脑管理，让你在任何路面上行驶都能安全在握。 （ 防抱死制动系统）(ABS) 即使在路上有意想不到的急转弯，你也会有所准备。当你踩下踏板的瞬间，ABS在一秒内会启动制动器达数千次，通过这样的方式防止轮胎锁死，你就能够一边减速一边轻松绕过障碍物。 （电子制动力分配）（EBD） 常识告诉我们：物体越重，让它停下来所需的力就越大，EBD通过独立调节每个通道的制动力，确保你不管载货多少或路况如何都能快速、安全地停车。 （越野感受） 三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。 越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是，在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。 3.0L帕杰罗设定了后轮驱动（2H），高速四轮驱动（4H），高速四轮驱动配中央差速锁（4HLC）及低速四轮驱动配中央差速锁（4LLC）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。 目前我国越野车型需求旺盛，SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大，三菱汽车在华战略更加突出，此次引进新帕杰罗3.0L车型，一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来，使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富，市场需求被更细致的划分。 感谢支持 😬

点评车型: 2011款帕杰罗(进口) 3.0L 精英版

3.43分“良好”

大气稳重的外观设计，帕杰罗硬派越野的定位说明它是属于少数人的选择，内饰用料和配置基本上等于没有，但是作为越野车需要的就是越野过程中的稳定性，帕杰罗简单的内饰，使得它即使在非常恶劣的环境下也能拥有出色的稳定性，后排的乘坐空间说真的坐三个大男人都会非常拥挤，后尾箱的储物空间也只能说是一般般，在吧三排座椅放倒后，放三个大箱子基本上就把后尾箱占得满满登登，这辆车就是为了越野而生，超选四驱 高通过性=越野利器，它出色的稳定性让你在穿越、越野的时候让你可以拥有充足的信心，除了这些它的缺点也是很明显，那就是提速的时候肉的可以让你怀疑人生是不是只有出色的稳定性，而你狠踩油门提速的代价就是超高的油耗......

点评车型: 2020款帕杰罗(进口)

4.07分“优秀”

帕杰罗对可能是很多男生小时候听的最多的硬派越野车了吧，情怀这东西就是这样潜移默化二来。更何况帕杰罗那威猛的外观，即使很久没有改款依然很好看、很经典！ 当然目前要买，必须V97，30万就能拿下，性价比太好了！帕杰罗必须V97，动力好多了。 当然买这车是干嘛的？当然是出去嗨的，所以舒适和帕杰罗是不沾边的。如果你是纯粹情怀的欲望者，请谨慎。不能包含异响、悬挂的硬，还是别碰这车。另外需要注意的是，以前看过车友在讨论变速箱过热啥的，建议中东版V97买回来后，换个中规的V93的水箱，这样就避免了变速箱在连续爬坡时过热的风险。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

3.79分“良好”

刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面，新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成，依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲，帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜，这也不是单纯靠悬架的调校来实现的，而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉，在面对颠簸时又能及时拉住车身，保持车身稳定。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.64分“良好”

三菱帕杰罗的名气很大，有着“山猫”的称号，越野性能很让人满意，搭载了一台3.0L V6发动机，起步低扭很有劲，离地间隙很高，再加上承载式车身，具备很好的通过性，配备了全时四驱系统，面对一些陡峭的坡路，也能轻松应对，另外还配备了粘性联轴节＋牙嵌式差速锁以及后桥差速锁，经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮，顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型，方方正正的车身充满了力量感，男人们开上它会觉得很阳刚，不过由于长时间没有进行换代和改款，已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时，明显就是前些年的设计风格，并且车厢内能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不是很均匀，给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米，前排坐姿高、视线好，不过身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，算是够用的水平，而坐垫的长度偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶，转弯半径比较大，开着会略显笨拙，底盘的滤震性一般，经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内，而且平均油耗能够达到15L左右，国道和高速路况下，过弯和并线时侧倾很明显，速度超过100之后，胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显，属性分明，越野性能确实很出色，但舒适性很一般，油耗高，并不适合家用。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4分“优秀”

难得的是，帕杰罗的属性一直没变，如果想兼顾城市驾驶和越野，第一个想到的还是它，只是，同样没怎么变的外观内饰，让人纠结了，毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机，已经是老将了，最大功率174马力，最大扭矩255N·m，数据并不漂亮，但是实际越野却也是够的，匹配5挡手自一体变速箱，可以想象得出来，帕杰罗的油耗不会很理想，实测数据每百公里12L左右，好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时，能获得不错的动力响应，高速超车略显吃力，但是了解它的脾气，提前给一脚油，也能轻松应对。高海拔地域，3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领，“山猫”称号不是虚名，在越野爱好者的心中，帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱，即使只靠电子限滑，也能获得不错的越野能力，同时，分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时，自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况，打开后桥差速锁，握紧方向盘，这套四驱系统就能带你轻松走出来，虽然越野能力方面，帕杰罗不如牧马人极限高，但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时，能够感受到悬架偏硬，底盘会有些小振动传递到车厢里，舒适性比不过城市SUV，但是考虑到它的设计倾向，也还算不错了。车辆的侧向支撑较好，并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高，开车很有感觉，因为7座的关系，第二排座椅的腿部空间并不算宽裕，坐垫较低，对大腿的承托性也不好。第三排使用时，后备箱空间很小，只有当第三排放倒后，后备箱的容积才算够大，载物能力也很突出，越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车，动力系统虽老，但是贵在耐用平顺，超选四驱实力强大，越野不在话下，但是只在城市里用车的话，不推荐，因为它不属于那里。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.43分“良好”

对于山猫，我一直觉得可惜了，只因没有国六发动机，就彻底跟国内消费者无缘了。 这款车虽然很老了，可即便是放在如今，在硬派SUV圈子里，它的粉丝依然不会少。当然，它确实老了，老到那个内饰已经无法吸引人，老到那个用料做工都已经上不得台面，尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。 行货的V93帕杰罗，3.0大V6参数很一般，甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机，但对于越野这个活儿来说，4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了，当你需要持续绵密的低速扭力的时候，你就能深刻体会到这一点。 另外，帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱，在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道，这台变速箱有多么可靠，关键是耐造，这么多年下来，无论身边还是网上，你可听说过有车主吐槽？ 至于底盘，山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车，可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下，它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待，更何况，最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。 好吧，还是按如今的标准说下山猫的不足。 第一，它是真的太老了，无论设计还是做工，都已经被深深烙上了上一个时代的印记； 第二，它是真的太硬了，无论转向还是油门，都让人觉得不够轻松，似乎跟普通家用无缘； 第三，它是真的太肉了，3.0升的动力，硬生生给人感觉像2.5，但油耗却又像3.5。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.29分“良好”

2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统，除了在一些细节设计上有变化以外，依然还是那么经典。在它身上，“山猫”的元素被最大化的突出，车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局，只是在细节上有所改变，例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅，座椅头枕上还有山猫形象的刺绣，中控台中间区域配有大尺寸显示屏。 帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞，可以满足绝大多数人需求，其后排的腿部空间也比较充裕，并且后排座椅可以翻折，靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm，对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整，轮拱侵占的空间较小，再加上960mm的高度以及1030mm的深度，使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱（30*30*30cm），储物能力十分强大。 帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机，最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩255牛·米，升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。在性能测试中，帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩（偏慢）与43.76m的100km/h-0刹车距离（一般）。 油耗也不容乐观，经过我们103.1公里的郊区路况实测，这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油，经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是，我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的，越野四驱状态下的油耗势必会更大。 帕杰罗的转向助力为液压助力，所以方向盘的力度偏沉，转向的虚位也比较大，再加上长悬挂行程与较高的车身重心，让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时，帕杰罗的动力输出线性而自然，所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。 当然，它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式，它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目，这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。 作为一台纯进口的中大型硬派越野车，帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意，但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话，帕杰罗会是个性价比较高的选择，而如果更多的是家用代步需求的话，还是要慎重考虑一下。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华版

4.14分“优秀”

“山猫”帕杰罗的外观就是越野派的风格设计，这么多年来并没有什么太大的变化，到处都是板正的线条角度，在我来看它的外观没有什么时尚可言，但是我也很喜欢这种硬派越野风格，前脸，侧面到车尾都是棱棱角角的，因为“山猫”天生就自带越野范，虽然平庸但是很有味道。 内饰不敢恭维，毕竟帕杰罗不是主打豪华和科技感，该有的功能足够日常使用，它虽然不是特别符合年轻人的潮流发展，但骨子里的越野感很有味道，一点没有过分的炫耀，在用料上值得考究，做工和用料都可以，的确很用心。不过这台9英寸中控大屏搭载的车机系统有些偏老旧，只能说能够应付日常使用。 空间先强调一点，这类硬派SUV可能是考虑到开这种车外出时，车内传递东西或者换衣服时候比较多，车内头部空间都比较大，有空间的归属感，像一个移动的小房子，不会感到压抑，这点还要是点赞的。另外后排空间表现不错，得益于2780mm的轴距表现，以及4900mm的车长，同时后排座椅还支持放倒，对后备箱空间有一定的延展性，如果满载的情况下，后备箱的空间会稍微有点小。 关于动力我只想说，搭载了3.0L V6的发动机，174匹的最大马力或许不是很抢眼，但是255牛米的最大扭矩，5250rpm的转速，可以说专为越野而生，城市确实不是它的秀场，越野才是。传动上匹配5AT变速箱，或许有点“老旧”，但是与发动机还是能够完美的契合。同时底盘悬架算是一大亮点，承载式的车身，前双横臂后多连杆，带有粘性联轴节和牙嵌式差速锁，这配置的确很“硬”！ 缺点：不满意的方面也有，对于这辆车来说，想要越野就没有速度，想要空间就没有华丽的外形，想要省油就没有太好的性能，这些都是所有车系的问题，想要舒适吗？那你玩越野的时候那种颠簸的疯狂哪里有舒适啊？还不是好玩得要命，所以说每个人买车都要选好自己想要的样子，适合自己，更能贴切自己生活的一款座驾才对。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.5分“良好”

优点： 1、帕杰罗就是经典，方方正正的造型虽然没什么时尚感，甚至说它有些落伍，但对于情怀满满的朋友来说，这样的设计更具视觉冲击力； 2、内饰同样呈现出一种完完全全的原始风格，对称式的布局，方正的线条，带来的是一种原始激情，是一种握住方向盘就能想到诗和远方的魅力； 3、空间表现不错，前排、中排日常乘坐完全不拥挤，第三排稍微逊色，1.73米的小编落座后有些顶脚，但并不影响大局，同时，座椅放倒后能形成一张大床，这在其他车型上只能说是增色，但在帕杰罗上却可以说是一种刚需，毕竟这几乎是自驾远行越野应急的必备功能； 4、3.0L的V6发动机自然十分给力，高速跑到120km/h也十分轻松，而且十分稳当，一点都不飘，日常驾驶只要舍得踩油门，一脚下去轻松超车，并且换挡平顺，几乎没有换挡顿挫的现象在，同时底盘也够稳，特别是高速转弯给人十足的自信心，同时悬架的整体感也很出色，但由于是越野定位，因此整体还是偏硬，行程也比较短，坑洼路面的振动过滤性比较一般，这是无法避免的。 缺点： 1、配置比较渣，当下主流的LED大灯、车联网、智能语音等均无配备，还是比较落后； 2、3.0L的V6发动机虽然稳定性高，但参数上已经没什么优势，随便一台当下主流的2.0T发动机就要领先其不少； 3、油耗较高，毕竟是一台V6发动机，再加上全时四驱系统，以及近2.2吨的车重，这几个因素加起来高油耗倒是能理解，但支持92号汽油这块值得好评； 4、由于车长达到4.9米，因此帕杰罗的灵活性不会好到哪里去，最明显的就是转向半径很大，需要提前预判。