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    三十年老将的荣耀与隐忧 🌳 在三菱发动机家族中,6G72绝对是"常青树"般的存在。这款1986年诞生的3.0L V6发动机,凭借铸铁缸体+60度夹角的经典设计,不仅生产至2008年,更搭载在三菱帕杰罗、3000GT、道奇隐形等40余款车型上,甚至现代索纳塔也曾将其列入动力清单,堪称跨品牌的"万金油"动力。 ⚙️ 三版本调校覆盖多元需求 6G72提供12气门SOHC、24气门SOHC和24气门DOHC三种版本,动力跨度从141马力到222马力。其中搭载于三菱GTO的双涡轮版本更是能爆发出320马力,在上世纪90年代堪称性能标杆。而帕杰罗上的SOHC版本则以128kW最大功率、255Nm峰值扭矩,成为硬派越野的可靠伙伴,即便2018款帕杰罗仍沿用该动力总成。 ⚠️ 老车常见问题早知道 尽管耐用性出众,但三十年车龄的6G72仍有通病需警惕:最典型的是液压气门挺杆粘滞导致的发动机敲击声,及时拆解气门盖维护即可解决;转速浮动多因怠速控制阀或节气门体脏污,清洗调整便能改善;若出现动力中断或失速,需重点检查怠速空气控制阀、正时皮带及燃油系统,避免小故障演变成发动机大修。 ✅ 可靠性与实用性的平衡 这款发动机的核心优势在于"皮实耐造+配件易得"。不少老车主反馈,即便车龄超20年,冬季冷启动依然顺畅。其铸铁缸体抗造性强,配合成熟的多点燃油喷射系统,只要遵循5W-30机油、1.5万公里换油周期的养护规范,轻松实现30万公里无大修并非难事。不过需注意,涡轮增压版本的散热系统老化问题需重点关注,定期检查中冷器和涡轮管路可延长使用寿命。 🏁 对于追求经典越野或平价改装的玩家,6G72仍是性价比之选——毕竟能从家用MPV跨越到性能跑车,从硬派越野覆盖到皮卡车型的发动机,纵观车史也并不多见。

    三菱6G72发动机问题的解决方案图三菱6G72发动机问题的解决方案图
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