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#蔚来firefly萤火虫推BaaS购车方案先说为啥我说它难成爆款。很多人买车第一反应就是看总价，萤火虫BaaS方案把车价压到7.98万起，听着便宜，但算上每个月399的电池租金，4年下来租金就得2万。同样的钱，都能买比亚迪海豚、大众ID.3这些口碑更好、级别更高的车了。老百姓心里都有本账，你说租车划算，可人家会想：“我加油一个月花400能跑1000公里，为啥要买电车？” 而且买7、8万小车的人，大多都是图便宜、追求性价比的，对每个月多花几百块租金这事特别敏感，很难买账。 - 再一个，市场上便宜的竞品太多了。比亚迪海鸥、吉利星愿这些车，价格更低，而且大家都知道比亚迪、吉利是大品牌，售后、口碑都看得见摸得着。萤火虫就算配置好，但消费者会觉得：“我就买个代步车，要那么多气囊、座椅加热有啥用？” 就像买个自行车代步，有人非要给你加一堆高级零件，但价格贵了一倍，大部分人肯定不乐意。 - 不过话说回来，这方案也不是完全没用。萤火虫的配置确实有亮点，9个安全气囊、后五连杆悬挂、座椅加热通风这些，同价位里真找不出几个对手。对于那些不差钱，就想要一台精致小车，追求品质和舒适的白领来说，还是有吸引力的。就好比买手机，有人就愿意多花点钱买个设计精致、用着顺手的高端机型。而且以后能换电，不用担心电池用几年就不行了，这对长期用车的人也是个卖点。 - 另外，蔚来搞这个BaaS方案，还有更深一层的考虑。现在蔚来压力大，换电站投入了那么多钱，高端车销量又没预期那么好，急需一款走量的车。萤火虫虽然不一定能大火，但只要能多卖点，就能回笼资金，缓解点财务压力。而且有了这款入门车型，也能把品牌往下沉一沉，吸引更多年轻消费者，说不定以后他们有钱了，还会买蔚来的高端车。 - 总结一下，蔚来萤火虫的BaaS方案就像一把双刃剑，靠着独特配置和换电优势，能吸引一小部分追求品质的消费者，让销量有点起色。但要想成为大街小巷随处可见的爆款，除非市场和消费者突然“改了性子”，不然太难了。在现在这么卷的汽车市场里，萤火虫能做到不拖后腿，给蔚来“续口血”，就算成功了。
#圈友鲜试驾⁻ 今天试驾完萤火虫，客观地讲这个车驾驶质感挺让我惊艳，但是它的做工用料没有达到我的预期，部分细节内饰有待提升，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗1、动力调校。 ①舒适模式下油门踏板相对比较重，轻踩油门的情况下，萤火虫的起步比较缓，所以基本上没有太强的推背感，在随着油门踏板的不断深入，80时速之内只要你敢踩油门，整个动力的输出是很线性的，没有一点儿拖泥带水的感觉。具体形容就是很类似于CVT燃油车的那种调校，但它的加速和起步阶段要比CVT变速箱更有劲，油门随叫随到，燃油车的换挡顿挫和起步肉在萤火虫上是看不到的。 ⁻ 🚗刹车的调校是偏软的，因为本身动力输出就比较“肉”，所以踩刹车的情况下，整个车倾向于那种不急不缓持续性减速的感觉，在舒适模式下除非你一脚踩死刹车，否则你基本上感受不到刹车点头的现象。 ⁻ ②运动模式下，动力的输出其实也只是相较于舒适模式更加轻快一些，就是说起步阶段稍踩油门，相对来说起步有一点窜的感觉，但是时速上到30以后，基本上也就是油门踏板比舒适模式下更加有劲儿了一点。怎么说呢，如果说你追求动力和百公里加速，那萤火虫给不到你这个体验，但是如果是说在市区丝滑地驾驶包括踩油门去超车并线，萤火虫开着还是很爽的。 ⁻ ⭕运动模式下刹车踏板依然还是比较稳重的调校，基本上以停车不点头的调校为主。所以如果说舒适模式下，踩死刹车踏板才会刹车点头，那相对而言运动模式70% 幅度踩刹车才会点头。 ⁻ 总的而言萤火虫的调校是以市区舒适驾驶为目的，动力输出的表达上其实比较克制，怎么说呢，跟定位有关。 ⁻ 2、说说底盘质感。 🚗萤火虫的底盘我认为调校的确实不错，相对于比亚迪海豚，萤火虫其实是偏向于德系车的那种感觉，底盘比较硬，但路感很清晰，同时前后车身底盘比较整，所以车身在通过连续减速带的情况下，后排没有太多的弹跳，跟上个月我试驾的宝马X3相似，车轮砰砰砰地就通过了减速带，很利索很干脆。 ⁻ ⭕方向盘其实是相对于这个车身来讲是比较重的，速度上来以后打摆方向盘不发飘，阻尼感做的适中，总的来说就是小号大众ID3的那种驾驶操控，底盘很整不发散，滤震过滤的很彻底，没有太多的左右来回晃荡的感觉，整体来看很有质感，与同级别竞品比如海鸥、缤果相比，前两者就是四个轮能嗷嗷跑，反正市区代步，萤火虫给的底盘反馈其实是与A级紧凑型家用车给的感觉差不多，但萤火虫尺寸小，所以很占优势。 ⁻ 🚗3、萤火虫转弯半径官方数据应该在4.2米上下，实际体验就是如果需要掉头，那么掉头前先在本路段往外打一下方向盘，然后打死，基本上就横跨一个车道，然后就过来了。 ⁻ 🚗4、萤火虫开着确实比较安静，相比于我的拿铁低速下有电机噪音，萤火虫给我的感觉就是安安静静在路上跑，当时速逐渐超过70以后确实主驾周边风噪比较明显，整体来看我没有感受到明显的胎噪。 ⁻ ⭕5、我看了一下试驾车的能耗，10公里内是12.2度百公里，50公里内是14.2度百公里，因为销售过来找我是时速120过来的，所以整体看能耗比较高。因此参考这个数据加上试驾车比较激烈驾驶，我估计春秋两季萤火虫的能耗在11-13之间，夏天开空调应该在13-15之间，冬天的电耗我就不敢估计了，河北这边能耗估计在18上下，你要到东北那能耗肯定不行，当然了东北用车也不会买萤火虫是不。 ⁻ ❌6、说说体验上的不足： ①先说内饰材质，我以为萤火虫顶配全车内饰都会用超纤绒的材质，结果是除了仪表台以及车门中间触摸比较多的地方采用的是超纤绒以外，别的像车顶还是传统的无纺布材质，车门下方更是邦邦的硬塑料，另外副驾手套箱也没有植绒设计，怎么说呢我以为这个价格萤火虫会给到我全车超纤绒软质材料，结果事实上与我的期待有点不符吧。 ⁻ ⭕②全景天幕的手动磁吸遮阳帘竟然不是随车标配，还得花费积分去商城选购，不是很为客户考虑。另外萤火虫的前挡风玻璃宽度特别长，甚至都到车顶了，所以建议提车一定要贴个特别好的太阳膜，因为试驾车没有贴膜，今天天气还特别好晒的我脑袋晕晕的，实在难受死。 ⁻ ③空调真的是不给力，后排连空调出风口都没有，所以再加上太阳火辣辣的晒着，我出了一脑袋汗，空调都调到19度了，身体还是热的不行。 ❌④没有实体钥匙，卡片钥匙和手机无线充的位置还设计在一处，另外销售说卡片和手机不能放一起，容易着火。 ⁻ 🚗7、说说不错的地方 ①扁平化的车机UI风格其实很讨喜的，各种APP功能都给到了，而且给我的感觉就是功能分区非常简单明了，车机上手难度极低，另外音响听着环绕感不错，很悦耳。 ②后排儿童安全座椅卡扣和内侧门把手设计的很精致，我很喜欢。 ⁻ ✅8、总结 萤火虫实际上真的好开，驾驶质感真不错，但42度的电池包确实是硬伤，直接影响萤火虫的核心体验，尽管说未来有换电，但是大电池才是根本，希望以后能选装大电池吧。
firefly萤火虫 · 懂车分（口碑）
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共22人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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