点评车型: 2026款捷达VS8 280TSI 自动至尊版

3.2分“良好”

大家好！我是小糊涂车，昨天放假抽空去看了捷达VS8，想和大家分享下我对车辆的一些体验，希望能给大家提供一点点有用的信息； - 静态体验：中配 动态体验：高配 - 🛞静态体验：空间是亮点，内饰配置拖后腿 1、外观：“大众式”耐看，无惊喜不踩雷 还可以，展车是白色，车漆亮度还是可以，整体造型中规中矩，不难看；好看也谈不上，普通，比较大众的外观； 2、内饰：质感陈旧，仅两点小优势 内饰质感很一般，塑料感很重；车内的颜色搭配/整体设计和同价位国产车比起来明显陈旧很多，感觉至少落后5年；另外：无线充电的位置是塑料胶垫，看起来很廉价，下面的通风口感觉也没有什么效果；座椅的舒适度非常一般，后排座椅的头枕过于突出，靠着不舒服； 两个小优点：内饰方面我觉得最大的优点就是后排的儿童座椅接口是单独露出来的，安装儿童座椅会很方便；另外好在门板上面和仪表台拼接的类似皮质的材质感觉弄脏了比较好擦洗，也算是一个优点； 3、空间：前后排够用，后备箱能装，后排凸起是遗憾 整车的前后空间，头顶的空间都比较足；我坐在前排头顶大概有2拳左右的空间，后排前后大概有3拳左右的空间；但是这个后排中间时有突起的，如果家里老人/小朋友坐后排活动会有些不方便，这个差评；后备箱空间比较大，而且后备箱盖板是可以调节下沉约10多厘米的距离，后备箱的储物能力确实很强平时放婴儿车/露营车/行李箱等等都没有问题； 4、配置：一如既往的低，和国产没法比 整体配置我感觉比不过国产7-8W的车，配置特别低；仪表还是国产车6-7年前的设计，没有座椅通风，360影像也只有最高配才有，更别说自动泊车这些功能了；最高配也只有主驾是电动座椅，副驾是手动的，很不方便；语音识别能力也很一般，感觉用起来不太好用； - 🚙动态体验：驾驶便利性差，隔音油耗中规中矩 1、驾驶便利性：多处设计反人类，操作很别扭 换挡是怀挡，而且是旋转换挡，我觉得没有上下拨动的怀挡方便；360影像转向联动只有在车速15以下才能显示，正常20-30左右低速转弯的时候不能弹出来，不方便；车子没有空调的实体按键，行车途中操作空调等非常不方便；倒挡的时候也会触发自动驻车，我在倒车入库的时候触发了好几次驻车，很不方便；另外自动驻车的触发和解除是有声音的，体验感很一般；整体来说驾驶便利性操作体验比较差； 2、动力平顺够用，但脚感不佳 动力响应很一般/普通，不过还算比较平顺，车上坐了3大2小，动力够用；但是没有发现动力比10W以下的国产车有什么优势；车子的刹车有点高，脚放上面有点累；刹车的脚感有点儿像踩在弹簧上面，回弹力比较大不太好控制；另外低速行驶刹车点头感也十分明显，舒适度差； 3、底盘扎实，噪音控制拉垮 试驾路段有很多坑坑洼洼的不平路面，整体减震感受还好，没有松松垮垮的那种感觉，整体感觉还是比较结实的；因为路面不平，所以这个车的胎噪/风噪就越发明显了，隔音这些比较一般，胎噪比较明显；除了风噪/胎噪，这个车子的空调风量过了3档噪音就特别大了，吵得不行； 4、L2级功能“形同虚设”？ 这个车是有L2级的智驾，但是我在行车过程中尝试使用失败了，操作感觉不够便利，而且中途提示我车速超限自动退出了； 5、油耗试驾车数据偏高，日常使用预计10L内 试驾车的油耗7天平均油耗13.5L，30天的平均油耗11.7L；因为是试驾车，油耗应该比正常驾驶会高一些；推测这款车自己开油耗应该会在10L以下应该是没有问题的； - 总结：空间+品牌是优势，但性价比难敌国产 捷达VS8的亮点很明确：空间大、大众品牌有口碑，适合追求“大空间+可靠品牌”，对配置和质感要求不高的小伙伴。 但缺点也同样突出：内饰陈旧、配置低、驾驶便利性差、隔音一般，尤其是和同价位国产车比。对我这种开惯了国产车的人来说，VS8的综合体验只能算“及格”，性价比实在一般，如果你更看重配置和驾驶质感，建议可以看看同价位的国产车型。

点评车型: 2026款捷达VS8 280TSI 自动智行版

3.4分“良好”

◆VS8上市了，我周末就赶紧去试驾体验了一下，如果用一句话总结这辆车的话：就是一辆无功无过的大空间家庭用车。 1️⃣外观：外观尤其是前脸我是觉得有点丑的，这个设计语言在大众的车上我是没有见过，屁股也是比较一般，有点现代库斯图的屁股的感觉，我现场看完实车还是觉得差点意思。 2️⃣内饰：内饰方面整体的设计中规中矩，有一些亮点，有一些缺点。 亮点部分： 1.高配车型副驾驶前面有一个黑色的镜面材质，里面有一个蓝色的氛围灯点缀，这个设计看起来是有那么一点点高级感的，比很多这个级别车上面的普通的氛围灯带要好看一些。 2.高配车型上面用上了黑白色双拼的座椅，而且后排的座椅还做了打孔处理，且这个打孔还用上了棱形纹，虽然摸起来实际看起来没那么高级，但是至少比以往的布座椅还是要好上不少的。 槽点部分： 1.主驾驶位置的化妆镜竟然连灯都没有配备一个，也就意味着驾驶员在黑暗的地方没办法照镜子，以往这个级别的车型会在化妆镜的上面配一个小灯，哪怕是一个卤素灯泡都比不配备灯要强，难道开这个车的用户家里没有女性会开这个车？ 2.内饰异味，我是试驾速腾L的时候顺道去试驾的VS8，两个车对比还是有点明显的，都是在阳光下晒了大半天，一开门VS8的那种味道带着热浪铺面而来，当时我就打了好几个喷嚏，我这种鼻炎用户对这种味道是比较敏感的。 3.内饰的那种老旧的硬塑料感，我不反感用硬塑料，但是捷达VS8的门板下面的硬塑料以及中央扶手后面的硬塑料的那种样式和我家里12年前的老朗逸简直是一模一样，就给我一种很老旧的感觉，有点和现代格格不入。 4.头顶的遮阳帘，这个遮阳帘的设计真的是太薄了，这也导致了在太阳下晒了以后，头顶的热量源源不断的从上面涌入到车内，我的身高是182cm，我坐在里面可以明显感觉到头顶会热不少，它的遮阳帘厚度甚至还不如比亚迪的宋Pro，在广州的夏天我是有点无法接受的。 3️⃣空间：空间部分我觉得是VS8的一个比较大的亮点，因为没有试驾前，我是没有感觉到这个车竟然有这么大的内部空间。 亮点部分： 1.作为有个油车它这次因为采用了怀挡的设计，所以它的中央扶手箱下面竟然还有一个镂空区域可以用来储物，虽然空间不大，但是放个纸巾啥的，问题不大。 2.后排的腿部空间真的有点大，我182cm的身高坐在后面竟然都还有两拳左右的腿部空间，头部空间还有一拳两三指，这个空间比探岳要大上不少。 3.后排的后备箱盖板下面还保留了备胎，这个设计真的挺好的，最新的A5L上面都取消了备胎了，一旦有紧急情况就没办法使用了。 槽点部分： 最大的槽点就是后排的中央凸起依旧是比较严重的，我坐在后排的话，腿是没办法放在凸起的台阶上面的，只能把腿放到两边的座椅下面，这就意味着后排中间位置没办法很好的坐人，长途乘坐也会不大舒适，偶尔应急还可以。 4️⃣驾驶质感：这个车的驾驶质感就不要抱有太大的希望了，纯家用代步可以，想要激烈驾驶或者开起来更动感一些，它做不到。 ①方向：VS8的方向盘没有老款的迈腾那么重，开起来有点像是速腾L的感觉，有点扎实，就是沉稳的感觉，在停车场来回挪车的时候，还是会感受到这个车的方向盘比很多新能源车要重一些的，打死方向盘的时候会稍微有点重，尤其是我这家店的停车位过于狭窄，出去和进来都需要挪两三把。 ②动力：vs8的动力就比较一般了，我刚开过速腾L，只能说整体的加速的感觉和速腾L是差不多的，但是速腾L上面的动力的延迟感在VS8上面也是有明显感觉的。 ○在我刚出去停车场，左侧有车的情况下，右侧没车，我需要赶紧变道，一脚油门到底，这个时候发动机的噪音先传上来了，但是速度在15码左右的时候会感觉在上去的时候不是很痛快，有个挺长时间的延迟，会明显感觉到车子的换挡动作。 ○其次就是再加速的时候，在大概速度四五十左右，想要加速变道超过前面的货车的时候，我油门踩深一点，它会先迟疑一下，然后再加速，整个加速的延迟感比速腾L还要明显一些；而且整个车的噪音隔绝也比较一般，深踩油门的时候发动机噪音明显，速度稳定在60左右经过一段有点粗糙的柏油路也可以明显听到胎噪声。 ③底盘：VS8的底盘还可以，尤其是悬挂的表现对得起它的价格。 ○上述提到的粗糙的柏油路，中间会有几个小坑洼的路面，压过去的时候，vs8的整个震动传上来是比较明显的，但是它的整个悬挂压过去后没有多余的震动感，过滤得是挺快的。 从停车场出来的时候有三条比较高的减速带，大概速度10码左右过去的时候，整个车没有明显的左右摇晃的感觉，过去的时候虽然冲击力比较明显，但是最后下去的那一下是比较稳的。 ◆总结：VS8家用还是挺不错的，空间整体在油车这个价格区间是比较大的，但是最大的问题是这个车的经销商门店太少了，整个广州就一家门店，后期的保养维修也是一个问题。

点评车型: 2026款捷达VS8 280TSI 自动至尊版

3.3分“良好”

选购建议：      纯家用我挺建议购买。捷达VS8是十万这个价位段很平庸的一辆车，但确实没什么短板。先说优点：1.4T+6AT大众非常成熟的动力架构、2731五座主流家用车的轴距、加上新升级的中控大车机，完全可以满足大部分用户的家用需求，同样后续用车成本以及车辆后期稳定可靠性确实要比同价位新能源要好。不足的地方在于捷达的车标和内饰做工用料确实很廉价，所以这方面就要看你的取舍了，以下是具体试驾体验： ⁻ 一、动态试驾体验的不足 1、VS8低速启动比较柔和，比如倒车时就没有像1.5T的哈弗H6那么窜。轻踩油门换挡时同样感受不到明显的顿挫，动力输出比较线性。但是在稍微深踩油门的情况下，6AT变速箱的反应还是稍微有点滞后的，动力输出会晚个一秒左右，不过体感上并不明显，动力不会说突兀之间就介入很多。 ⁻ 2、在烂路上行驶时，VS8的底盘同样是大众偏硬的调校风格，路感非常清晰。不过相对而言VS8没有我之前开我们领导的奥迪Q5那样邦邦的硬，细碎的滤震VS8过滤的还算可以，总体的底盘还是很稳健的，没有特别单薄的那种感觉。不过速度一上来，车辆在碾压过稍微比较大的坑时，后轮的弹跳比较明显，舒适度欠佳。 ⁻ 3、时速超过60之后哪怕是关上窗户，VS8的风噪和胎噪都特别明显。整个车厢的静谧性做的不行，深踩油门发动机的轰鸣声是很直接的，确实不如同价位的宋PRO和星舰7，毕竟这两可以纯电行驶。 ⁻ 二、其他试驾体验 1、整个动力其实还可以，1.4T的发动机我试驾前以为会很肉，实际上还行。油门踏板的最后1/5很窜，没必要一下踩死油门，持续不断地来回深踩油门，超车并线嗖嗖的没有任何问题。 ⁻ 2、大众老的EQB底盘平台还是有点东西的。超车并线时方向盘打摆的幅度比较大，但底盘车身两侧的支撑力很足，方向盘的指向性依然很精准。与之对比就是去年试驾的宋PRO，方向盘幅度一过大就甩尾非常明显，就连主驾方向盘都感觉要失控了。 另外速度上来以后整个底盘确实很扎实，我高架上跑了2公里吧，时速110底盘一点儿也不发飘，对的起这个价位。 ⁻ 3、刹车就是很舒服很自然，想刹就刹，踏板阻尼感做的刚刚好，轻踩刹车就够用，车身制动反应很明显。 ⁻ 4、试驾车能耗在百公里13.7升油，毕竟是短途激烈驾驶能理解。我问了下销售，他说百公里综合能耗7升多，参考之前老的大众车型，这个数据应该是比较合理的。 ⁻ 5、360全景影像的清晰度挺高的，切换前后左右的画面时也很流畅，不过合成画面没有明显的分界线，刚上手我都不知道如何调节。另外时速60以上开了车道保持以后路况比较复杂时车辆也会抢方向盘，所以一般情况下建议关闭车道保持。 ⁻ 6、方向盘的手感倒是出乎意料地摸起来很舒服，转弯半径正常SUV的水准，打满方向盘将近两个车道，勉强能掉过头了，日常掉头还是要多注意观察下路况的，毕竟有突发驶来的非机动车。 ⁻ 三、静态体验上的不足： 1、VS8后备箱门低配手动有点重，而且升起来高度也不低，对于个子低的女孩子来讲关门确实比较费劲。 ⁻ 2、至于内饰绝大多数都是邦邦的硬塑料，而且低配的座椅还是织物，看起来比较廉价。试驾车（顶配）倒是采用了大范围的气质材料包裹，比如座椅、仪表台等等，不过带来的后果是密闭车厢内皮子味儿闻着有点重。 ⁻ 3、顶配的副驾都是手动座椅，我实在无法理解。而且顶配的化妆镜主副驾同样没有照明，这可太简陋了。 ⁻ 4、同样的后排中间有地台，不过没有奥迪Q5那么高，但也确实影响乘坐。 ⁻ 四、说说感受比较不错的地方： 1、顶配的车机动画UI设计做的要比大众好多了，大众车机的UI设计太简陋。VS8提供的宝宝巴士、看电影听歌的APP和小程序确实挺多的，8155的芯片也很流畅，我还顺便看了一下凡人修仙传的视频，挺好的还能看弹幕。 ⁻ 2、后排座椅放到了可以做到纯平，而且后备箱下方还给配备了备胎。后备箱上的遮物帘很实用，与后排可以形成一个完整的空间，日常放点抽纸、孩子的毛绒玩具啥的挺实用。 ⁻ 3、我身高173体重69，头部空间两拳，膝盖距离前排空间两圈半，这个空间日常家用很充裕了。 ⁻ 4、副驾仪表台的钢琴烤漆看着确实挺有质感，而且这个钢琴烤漆颜色设计的刚刚好，没有像比亚迪的钢琴烤漆很容易沾指纹，一落灰就显得非常脏。 ⁻ 5、中控扶手台的杯架可以类似于迈腾一样有盖板可以伸缩盖住，但顶配15W的无线充只能说比没有确实强一些。

点评车型: 2026款捷达VS8 280TSI 自动至尊版

3.3分“良好”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是捷达vs8的试驾体验。说实话真没想到今年捷达会出新车，而且出的还是旗舰车型。vs8虽然尺寸相较于vs7变化不大，但是配置上提升的还是蛮多的，今天就给大家试驾感受一下。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：280TSI 自动至尊版 外观：曜石绿 内饰：黑灰 【动态体验】 ①动力方面——发动机用的还是捷达vs7上老一套的1.4t发动机，没能用上大众最新的技术，但是实际开下来并没有觉得这车像网上说的那么肉。油门踏板比较软，踩起来有点松松的感觉。起步时提速反应蛮快的，零到四十只需要油门踩过半。但是中段提速略肉，在涡轮转速提起来之前，哪怕深踩下去，也没有很明显的加速。但是过了八十之后，再给油也依然能有明显的加速，不会像开个日系自吸车那样超车很费劲。中途我切换到了s挡，一脚油门下去，涡轮转速提升得更快，发动机也更响，但体感上并没有觉得加速有变快多少，时速超过八十换了挡之后，动力响应倒是会更快一些。这车6at的变速箱我在城里开的时候顿挫感并不强，只是起步和缓慢倒车的时候还是有点一顿一顿的，但上了四十之后就比较平顺了。 ②刹车方面——刹车的脚感有点沉，而且高度比油门高太多，我右脚从油门切换回刹车的时候还卡了两三次脚。制动效果上是有点贼的，轻轻一踩就会刹得很重，但是后半段又不够线性，深踩到底了制动力也没提升太多，在路口差点感觉刹不下来。自动驻车要踩很深才能触发，图标也不明显，其他车基本都是一个A或者H，它则是在挡位上显示auto hold的字母。 ③转向方面——方向盘的角度有点往上斜，不是很正地对着我，我往后躺一点坐的话打方向会有点别手。转向手感上刚开始很轻很轻，但是直角转弯、掉头的时候，阻力还是挺大的，打起来有点重。双向四车道的路口试了一下调头，方向盘打死也只能做到与马路牙子垂直，如果车道更多的话大概会有三个车道的样子，这才四米六出头的车，转弯半径还是大了。 ④底盘方面——我觉得这车开起来底盘还是偏硬的，路上碾过一些地上凸起的画线都有明显的路感，过非铺装路面的时候也是有点颠。低速前后挪车的时候会感觉车身晃晃悠悠的，感觉悬挂支撑性不太好，有点散。 ⑤隔音方面——我低速前后捣车的时候，坐在车里是能听到刹车时车架发出的嘎吱声的，前机盖也没有配隔音棉，发动机的声音听得一清二楚，但可能是机盖比较厚实，所以听起来不算吵。风噪在速度超过六十的时候会比较明显，今天因为下雨，胎噪也要明显些，隔音表现一般般吧。 ⑥智能方面——vs8的车机表现在同级别合资油车里算是优秀了，语音唤醒反应比较快，指令识别率也还可以，车机的流畅度也比以往的合资油车都要好，有一定延迟但能接受，不过相比国产电车肯定是差远了。最让我无语的是安全碰撞提醒，太频繁了，已经影响到了我的驾驶，甚至在一次倒车的时候它的安全碰撞预警过于敏感直接触发了被动刹车，当时真的吓到我了。 ⑦油耗方面——试驾车因为跑的路线比较单一，目前油耗七个多接近八个，但是销售跟我说之前他们在高速上测试过，能跑到五个左右，油耗表现还是不错的。 【静态体验】 ①外观方面——和vs7差别不大，做了一些微调，尺寸上各方面都比vs7大一点。这个绿色的车漆给了这款车不属于它的质感，要是换个标可能卖得会更好。后方来车提醒不像常规车辆是在后视镜上，vs8的是在后视镜壳靠a柱这一侧，和我之前试的一些奥迪车型都在同一个位置。 ②内饰方面——挡把变成了怀挡，但是不是上下拨的，而是扭的，就像以前的雨刮开关一样。展车也是黑灰内饰，难得在合资车上的前排看到大面积的软包，白色的皮革也不会显得老气，好像还有一个红白的配色，应该会更有运动气息一些。顶配是带氛围灯的，就前排一圈有，而副驾还有一个装饰灯板，比起以前的捷达进步真挺多的。 ③空间方面——我一米七的净身高，坐后排，把前排座椅调到与b柱齐平，我膝部空间还有至少三拳，头部则是一拳多的空间，乘坐空间很大。中间地台有隆起，而且隆起又高又宽，座椅也硬，基本无法坐人。后备箱容积很大，二排放倒几乎就是纯平的，店里还没放了一个床垫演示露营的场景，家用来说这个空间表现很优秀。 【总结】 vs8这样的合资油车在目前看来确实配置比较落后，同价位国产油车有更多的舒适性配置和更好的智能化，但是对于那些只相信合资的消费者来说，vs8真的给的很足，性价比真心还是可以的，作为一辆皮实耐用的家用车，我认为它是合格的，甚至还能给人一点惊喜。

点评车型: 2026款捷达VS8 280TSI 自动至尊版

2.8分“一般”

周末去试驾了新出的捷达VS8，谈一下对这款车的试驾感受，总结就是感觉捷达和大众相差不多的配置，但明显调教上是真不如大众用心。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的自动至尊版的捷达VS8，也是比较推荐购买的，中配补齐了L2级别的驾驶辅助，这个顶配主要是舒适度的提升，前排的座椅加热、无线充电和360全景，落地10万左右就能买到这台配置够用、空间够大的中型SUV 🔻 🚗试驾感受 1️⃣换挡慢，涡轮迟滞 同样是MQB平台，VS8的动力组成居然是1.4T+6AT，不过和DSG没啥差，涡轮迟滞还是很明显。起步刚才下的一脚油门真的以为自己踩空了，然后又突然有动力输出得窜出去，就完全没有跟脚感。 速度60的中后段提速也需要打提前量，想超车一定要先踩，它的动力输出总是慢半拍，不过动力的输出力度是足够的，90速度的再加速还是很有余力的，能感觉车轻动力足。试了这个之后就去试驾了速腾L，也还是同样的感受，捷达和大众十万级别的车型，涡轮迟滞对一个开电车的人来说，是非常不习惯的。 换挡的低速顿挫倒是不明显，只是在2000转左右会有一个轻微的换挡顿挫，特别是红绿灯这种低速跟车的时候，有时候会因为换挡慢而导致车身抖动，但中后段的提速就没有感觉到顿挫了。 2️⃣油门和刹车松垮 我是不太喜欢这很松的油门和刹车的，就是脚放在上面都会导致下压而产生动力和制动。 油门和刹车踏板的初段都很轻，轻踩1/4感觉都没有什么力道，给我的感觉就是踏板不够线性，特别是想轻提速的时候，踩了油门再加上涡轮迟滞，就不知道自己到底要踩多少。刹车刹停的时候因为会有AUTO Hold，每次刹停都会明显顿一下。 3️⃣底盘有点飘 在高快路段跑的时候，动力其实不肉，只是因为迟滞导致总觉得没啥动力输出，但中后段的提速，这个中型SUV的尺寸跑起来还是很轻快的，但是速度快起来会有点飘，特别是转弯和过抛跳路面的时候，车速快一点总感觉车尾有点甩尾，还有点飘，就感觉车重心高不够扎实。 过坑洼路面倒是能给个好评，还是很有德系的底盘硬朗感，过小坑洼路面的震动比较小，但是连续颠簸的话会稍微有点小余震，过减速带稍微速度快一点可能就有点硬了，路感会强一点但是很干脆，回弹很快。 4️⃣隔音一般 车的隔音不算好，10万的车也没有配双层隔音玻璃的说法，50速度左右的胎噪是有点明显的，风噪基本也要过70才会有明显的风撞击A柱的感觉。 但是发动机的噪音是延绵不断的，低速下基本都需要维持在2000转左右，发动机传入座舱的轰鸣挺大，还是需要多开点音量抑制噪音的。 🔻 🚗座舱体验 1️⃣内饰肯定都是和大众一致的仿皮了，不过副驾驶的氛围灯也太难看了，这个车其实都不需要氛围灯，还不如直接钢琴烤漆来的好，现在是既沾灰又没有美感。 2️⃣车机虽然是8155芯片的，但是系统可不是隔壁大众的系统UI，用起来都有点卡顿，特别是语音导航了目的地，看地图都会卡好几次，就是一个传统车机搭配了新能源的UI风格而已。 3️⃣不过好就好在是配备了CarPlay的，能用CarPlay就已经足够了，买这台车的车也不是特别注重智能化了吧。 4️⃣VS8同样是没有物理按键的，导致语音助手使用就比较频繁了，语音助手对车控的反应比较快的，但是对导航就识别得很慢，甚至有时候说导航的目的地都没有反应，需要我喊两次才能成功导航。 5️⃣我推荐顶配最重要的还是360全景，捷达和大众的倒车影像非常糊，倒挡的时候感觉整个车机屏幕都是马赛克，体验很不好，而这个360全景就很清晰，不仅仅带透明地盘，在错车距离近的时候也能够主动弹出，对一台中型SUV还是挺方便的。 🔻 🚗空间表现 空间是最大的亮点，我都觉得能当货拉拉来用了。 1️⃣我180的身高，坐在第二排都有3拳多的空间，头顶也有1拳多的空间，顶部还配备了全景天窗和电动遮阳帘，显得乘坐空间很大很宽敞 2️⃣不好的就是后排中央地台还是隆起，隆起比鞋高一点的程度，但是这个空间坐三个大人还是没有问题的。 3️⃣后备箱空间也很大，堆叠起码能放4个24寸的行李箱，后排也支持46比例的放倒，底下还有个备胎，备胎上面也还有不少的空间可以装鞋服背包之类的，真的空间堪比货拉拉。 🔻 🚗试驾总结 可以说捷达VS8我满意的就是德系底盘和空间了，特别是十万来的车需求还是很明显的，可靠耐用，空间足够，捷达VS8虽然调教一般，车机卡顿，但用的可都是大众同款，经久耐造是觉得有保障的，再加上较低的价格，刚需用车还是可以入手的。