做为华为赋能的第一款电动轿车,智界S7在这一市场中颇受关注,不久前,智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7,对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。
车机
智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑,智联生态丰富,给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal,也就是花瓣导航系统,这一系统和智驾系统打通了数据,做到了一体化,使用方便,直接在导航系统里,可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能, 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。
另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是,华为正与多家软件公司合作,开发属于鸿蒙系统的原生应用,可以预见,智界S7的车机功能未来会越来越丰富,人机交互体验会更强。
空间
智界S7的后排空间相当不错,前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间,极为宽裕,人坐进去时,翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽,头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。
内饰
针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。
智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖,有朋友认为上车时候容易产生磕碰。
我们在车内进行了体验,上下车时并不会产生碰撞,反而是因为这种设计,让中控台下的空间更加宽裕,在乘坐时,给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上,这部分台面也更加平整,方便放置电脑变成一个临时工作台。
有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出,其实我们在实际体验时发现,安全气囊在这个储物格的更前面,并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下,所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实,这类设计在很多车上都有类似的应用,并不会影响到安全气囊的打开。
驾控
驾驶了智界S7之后,给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统,可以说是两大杀手锏,但是我在试驾了智界S7后,对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版,在整个试驾的过程中,确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感,尤其是过弯时,刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统,给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验,让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验,从我试驾过的车中对比,感觉超越了model S和model 3的那种驾控,更加灵活,这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为,智界S7的驾控,已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车,担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态,都在智界S7上得到了解决,让我感觉这车虽然是新车型,却展现出更高的生命力。
总结
经过体验,我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能,接近三米的车内大空间,以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车,智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作,并表现出了本当的实力,对于这一市场更多的竞争对手来说,智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。
智界S7这台车我并不陌生,早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动,零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配,下面来分享一下我对这款车的体验感受。
外观:
智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的,在车身上有很多点缀它运动感的装饰,前中后都有,前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘,匹配了PS EV的轮胎,看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。
空间:
因为我也是第一次开实车,我觉得整个外观是比较好看的,接近5m长的车长,比例匀称,轮毂又很大,上面区域又做得比较窄,所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去,空间方面会比较好,车内的空间感做得很好。
操控:
智界S7百零的刹车制动距离是33.5m,零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以,当我要吃内弯时,方向盘打死,然后再出来,整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的,整体做的比较扁,两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了,直接就把车给刹停了。
驾驶:
我还体验了一下运动+的驾驶模式,是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中,悬架高度可以自动切换到最低,把风阻系数给拿得更低,让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式,转向的手感是偏重的,不知道是不是因为用了运动+模式的原因,这个我非常喜欢。试了一下打大弯,当车子刚想出现甩尾时,就会有车身稳定的动作,我在驾驶的过程中能够感受得到,这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘,在机械硬件基础上,加入了软件系统去控制,协同合作,在扭矩矢量控制方面,实现了硬件跟软件更好的结合,变得更加聪明。
在急刹时,能听到轮胎叫,车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架,有空气悬挂,可以调的高低有四个档位,运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈,悬架没有那么低了,对比我自己的Model 3,智界S7无疑舒服太多,毕竟有空气悬架,还有CDC,开起来不会那么颠,也不会感觉到悬架很硬。
驾驶模式切到舒适模式后,最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了,我一个手也能把它转动,视野做得挺不错的,坐姿也不是特别低,但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下,过弯也是很灵敏。可以说,即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车,我觉得它的驾驶质感,也能排到30万级车的前排。
其他:
其他方面的细节我也是挺满意的,最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒,我认为是一个亮点,很细心的设计,而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服,这个搭配女性应该挺喜欢的。
智勇双全饭团3FS:没车就别卖啊,光割韭菜啊
葛大爷本尊:别光评不买啊
很开心前段时间收到了智界S7试驾的消息!因为我之前一直在关注,对于智界S7也有自己的设想和预估,同时也好奇它的驾驶体验到底能达到怎么样。试驾完后写了总结,分享给所有正在考虑入手这款车的朋友们。
外观设计:智界S7的车头一看就是华为智选车的设计风格,灵感来自于鲲鹏之志。从视觉感受上,整体造型前卫、科技,有一定的进攻性,超跑味十足。
侧面的线条简洁圆润,接受程度还是很高的,加上弓形的车型设计,明摆着是为了降低风阻去的,这也不难解释为什么智界S7的整车风阻系数达到了0.203Cd。后视镜的造型我觉得比较精致,无边框的设计和无框车门结合得很和谐。
空间:智界S7车身不小,接近五米的车长,空间利用率非常高。我来分享下我的实际体验,前排不用多说,很宽敞。副驾不仅坐着舒服(因为配备了零重力座椅),空间也更开阔,因为中控台设一块平整的设计,放得下电脑,还能向上打开,里面是个储物格。后排成年男人轻松翘二郎腿,尾箱空间420升,而且地板下还有暗格,可以增加52升的储物空间,后排座椅放倒后尾箱空间还可以扩展,储物容积可以达到1450L,确实很大。
智能:智界S7主打的就是一个环抱式体验,方向盘设计成了“橄榄型”,仪表盘前移,主驾区形成了分段式布置,官方称之为视野区、领航区和驾乘区,12.3英寸的仪表盘最大的不同是位置更加靠前了,看着也很轻松。大屏内置鸿蒙4.0系统,华为生态属性直接拉满。3D车控桌面我很喜欢,点击车机屏幕的3D虚拟模型,就可以直接控制车。点击3D虚拟模型的后备箱向上拖动,后备箱就同步打开,连翻开角度都可以通过手指来控制。包括充电桩接口、座椅、车门都可以靠3D车控桌面来控制,非常直观。而且基于华为生态互联,还可以实现设备互联互通,上车前在手机听的歌,或是看的视频,在上车后就可以无缝流转到车机大屏上,控制和联动更方便了。关键是车机丝滑流畅、UI逻辑清晰,属于车机迎合人的习惯,而不是人去学习车的操作。
底盘:动态我主要体验的就是华为的途灵智能底盘,而且是通过不同的苛刻场景去体验它的操控水准。赛道驾驶中,智界S7的动态表现也很不错,过弯中以为会出现的推头、甩尾的情况,都没有出现,吃弯彻底,出弯利索,连续弯道都能稳稳通过,没有要失控的感觉。过减速带时,也能感受到加入了软件算法系统的底盘能够提前收集到路面信息,并且根据路面情况进行底盘调控,提升舒适性,全方位的体现出了途灵的全能性,几乎是可以让各种路况如履平地,这在以往驾驶四门轿跑车时,很少能体验得到。
动力:智界S7零百加速和刹车制动很惊艳,百公里加速3.3秒,百公里制动距离仅33.5m。从湿滑路地板电起步,很意料之外的车子没有打滑,虽然有那么一刹那的车身出现失控感觉,但是底盘很快就稳定住了车身,强动力让轮胎高速旋转,产生了强大的抓地力,直接就开出去了。
这台车在华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台的加持下,完全可以满足你偶尔的“速度与激情”。但是又能做到节省用车成本,居家带娃也不用担心养车费用过高。
总结:试驾结束后,我觉得智界S7有那种转校“尖子生”的感觉,突然跨界而来,而且成绩优秀。智界S7既能满足你的驾驭激情,又能买菜居家带娃,可谓是文武双全!
大空间、智能化、豪华感!智界S7,是懂年轻人想要的智能出行体验的。
座舱内的设计不是光看起来大,通过视野区、领航区和驾乘区的三段式分区,视野非常好,配合设计灵感源自于F1的方向盘(造型很独特,握感粗壮但是细腻!),让人有持续驾驶的欲望。
仪表盘和中控台模拟了游艇甲板的观感,不仅站高望远,而且给副驾留出了放笔记本办公的空间(当然是要在静止的条件下使用,别杠),用华为笔记本的用户还有和HarmonyOS 4座舱无感互联的福利。
前后纵向超过1米九的座舱能轻松设置舒适的后排空间,有长座垫,有可调靠背,有通风加热。副驾也有很多小细节是贴心细腻的,比如一键悬浮的零重力座椅,比如上下双开的储物空间,比如专业柔光的化妆镜。不仅大,还相当会摆弄空间。
而整个座舱的智能化主要由HarmonyOS 4来承担,鸿蒙座舱的人机交互无疑遥遥领先哈哈,3D车控桌面直接操作车辆功能,SmartDock能够主动推荐内容、安全提醒和便捷服务,以及招牌的超级桌面2.0、手机无缝流转功能、华为平板即挂即连的HUAWEI MagLink、可见即可说的语音交互能力、接入华为盘古AI大模型的车载智慧助手小艺……盲选车机哪家强?智界S7绝对不会让人失望。
同时,豪华的细节也没缺失在智界S7上,主驾自适应调节2.0,可以提供触控空调和座椅功能,还有缓释的香氛,狠狠拿捏住了车主对于生活品质的追求。
当然,我们在天马赛道体验到的智界S7,远不止于这些。
在内燃机时代敢把中型轿车放到赛道拉爆是很drama的体验,但是在电车时代,智界S7就这么干了,确实很爽,让人意犹未尽。场地的科目包括零百加速,百零刹停,金卡纳,湿滑和颠簸路段。在运动+模式下姿态非常的好看,车身高度会降到非常低,悬架阻尼调整到最硬,这样在过弯和绕桩的时候侧倾控制的非常好,而且转向非常精准。但是如果你调整回舒适模式,它开起来的感觉包括NVH控制得又很高级。华为途灵智能底盘真心有点东西。如果碰到湿滑路段,智界S7的扭矩矢量控制系统能给用户非常足的信心。
然后3.3S的零百加速确实快,非常快,33.5m的百零刹停表现是对得起打孔的刹车盘和硕大的Brembo卡钳的,再加上碳纤维的小鸭尾确实性能属性值已经拉满了。
嗯……硕大的激光雷达看起来和性能没啥关系,不过对于智驾这个鸿蒙智行的拿手好戏来说,应该是手拿把掐没啥问题的。
今年的车企都在扎堆进入中型甚至中大型的轿车市场,在这个级别上想要脱颖而出,光有性能是不够的,因为年轻人会既要又要还要,那车本身在满足了这些要求以外想要超越同级和车主预期就会有难度。智界S7的底子非常好,动力和操控都非常惊艳,再加上鸿蒙智行的加持,还是相当值得年轻购车群体去选择的。
随性自由的柑桔uyp:前两天去试驾了,照片看着还行,为啥实车那么难看
空间够大够用,配置拉满,方向盘很适合我的审美和操作,智驾很好用,不赶时间的话90%的路可以自己开,如果上下班高峰或者人流量多的时候,还是要小心,智驾开的还是偏保守,要么自己给一脚油门,不然会被后车催促。
车机有时候有卡顿,方向盘前的显示屏竖在那有点突兀,不像问界屏幕过渡和融合的很协调,里程够用,不过考虑到双电机又选了21寸轮毂,还算可以吧。