【动力体验】帝豪GS搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】帝豪GS的操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排头部空间有1拳左右的距离，腿部空间有1拳半左右的距离。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
【油耗】帝豪GS在市区驾驶时油耗为8.5L/100km（表显），郊区油耗为7.8L/100km（表显），高速油耗为6.2/100km（表显），因为每个人驾驶习惯不同，以上油耗仅供参考。
看车看美女两不误0351：难道GS改款S后，自己上了1.5T的发动机？还是我买了个假的帝豪S
帝豪GS真是个特殊的存在，跨界跨得不丑，而且还能紧跟着家族变化独立更新，这一点对不到8万的就全系带T的SUV来说，已经足够了。
其实在帝豪GS的设计上，吉利是有点跨界小钢炮的意思。车顶的俯冲感很强烈，C柱也有明显的拉伸感，可这也为帝豪GS的空间损失埋下了一颗炸弹，一旦坐进它的后排就会被引爆。180cm的体验者头部空间怎么也超不过3指，膝部余量也只剩下1拳出头。虽说地板隆起不高吧，但这纵深有限的车舱，对三人乘坐是不怎么友好的。另外，后备厢成了个大问题，基础纵深不足70cm，横向放一个大尺寸拉杆箱余量就所剩无几了，日常拉货不太指望得上它。
动态驾驶里，转向给到驾驶人手上的感受，要么就是前段很沉，要么就是回馈感微乎其微。好歹总体过弯还算是平顺，也没什么明显的侧倾；但当车轮遭遇路面明显的硬性起伏时，会立马降低乘客的体感舒适度。
1.5TD发动机(177Ps/255N·m)是跟着缤越、ICON上来的，可三缸毕竟是三缸，拖拖拉拉的起步有些不太连贯，但一旦度过缓慢的起步，加速感立马就可以带起来，0-100km/h加速能跑到8.71秒已经很了不起了。何况，转速提起来后，即便时速突破60km/h，额外的加速也是随叫随到的。
可三缸机还有个明显问题，那就是不防抖。冷启动时引擎舱的噪音会特别明显，怠速（43.1dB）与加速时的响动也不小。多次测试中，风噪都是在过了80km/h时速以后出现的，但它在硬地面(非沥青路面)的胎噪却时常影响车舱舒适。
优势：
1、从账面来看，他的配置非常的高，如倒车影像，定速巡航，自动驻车，无钥匙进入、启动，10.25英寸中控屏，LED大灯等，账面来看确实非常的高配置，加上本身低廉的价格，确实看上去很有竞争力。
2、走入内饰也完全没有令我失望，方向盘就采用了皮质进行包裹，质感确实不错，10.25英寸的中控屏可玩性非常高，支持车联网，像打开导航，空调，切歌等就是一句话的事，确实足够的便捷，点赞。
3、他的空间算是标准的紧凑型SUV宽敞度，176cm的身高，在调整好座椅之后，后排也可翘起二郎腿，并且要点赞的是他的后排中央地台基本是平的，脚是可随处摆放的，中央背靠也较软，长途行驶来说，乘坐的舒适度都不错。
4、1.5T匹配7DCT放在紧凑型SUV绝对有优势的，城市行驶中，并不会显得突兀，动力输出是非常线性的，非常的平顺。而在高速行驶中，中后期的瞬间爆发力也不错，基本上超车不用说特意留一定的余地，很有驾控感，我认为动力系统在同级别中是靠前的。
5、虽说是扭力梁，但底盘对于细碎的振动以及经过减速带等时产生的振动，整体的过滤还是较为干脆的，不知道的人还会以为这是四独悬呢，乘坐的舒适度来说还是不错的。
劣势：
1、他的后排竟然没有后座出风口，这对于后排用户来说确实是不友好啊，希望以后的版本能够改进吧。
2、7DCT变速箱正常行驶中倒没什么，但在城市堵车低速蠕行时，会出现顿挫的现象，特别是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫，这就有点的恼火了。
3、这款车的车漆未免太薄了吧，有时晚上回家，在经过花带时，不小心被伸出的枝条轻轻的剐蹭一下，就有明显的划痕了，这对钱包来说真的是伤不起啊。
优势：
1、吉利家族化的回纹状进气格栅很有辨识度，两侧远近光一体式大灯组采用了熏黑处理，内部光源为LED材质，质感十足，照明效果也比较好。侧面采用了略带溜背式的造型，很有运动感，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。尾部层次感比较强，双边共两出的排气口也点缀出了运动感。
2、西湖断桥风格的中控台使用了软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较优秀的水准，而且中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客并不会觉得拥挤。前后排座椅的填充物比较软，包裹性比较好，而且也有一定的支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。
4、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
5、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
6、隔音效果在同级别来看比较好，高速巡航时风噪和发动机噪音都不大，会有一定的胎噪，但并不觉得吵闹。
缺点：
1、三缸发动机怠速抖动明显，高转速状态下噪音也比较刺耳，百公里综合油耗超过8.5升，燃油经济性算不上出色。
2、悬架比较硬，过减速带时车内会有明显的冲击力，后扭力梁悬架导致车尾弹跳也比较严重。
3、后备箱空间比较小，而且后备箱开口也不大，应付大件行李会比较吃力。
4、底盘是基于吉利老的FE平台打造的，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，驾驶时有一种侧着坐的感觉，时间长了会比较难受。
182cm的乘坐者坐在主驾驶，头顶剩余空间3指，坐在后排头顶剩余空间4指头，腿部剩余空间1拳2指，后排中间座位不算太硬，地板中间的凸起高度适中，放得下一双43的脚，整体乘坐空间表现不错。
1.5T三缸发动机 7速双离合，加上48V电池 BSG电机的组合，在ECO模式下，只要松开油门和踩刹车减速，发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的，1500RMP进入最大扭矩输出平台，在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现，非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极，足够聪明的理解驾驶员的意思，根据实际情况做出升档动作，不会固定在某一个转速区间，驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。
底盘的调校偏向舒适，对较大的颠簸，处理的非常的干脆，一点都不拖泥带水，非常的扎实。面对紧急变线表现从容，身手敏捷，悬架的支撑力充足，没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈，开起来不费力，指向性出色，稍微有一点虚位。
作为一个帝豪GS的老车主，上个月同事提了一辆1.5T的GS，至此，我两成为了同款车友，说说1.5T新款带给我的感受吧。
不得不承认，现在的车更新换代太快了，我的18款GS相比于20款，左看右看瞬间觉得不香了，外观上1.5T车型经过了微调，整体更加圆润，时尚，黑色的吉利logo更加有动感，红黑的车身颜色搭配也更加运动，富有激情。尾部采用吉利的英文标识，比之前的logo好看了许多。最大的变化在内饰上，运动方向盘手感很不错，全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏以及电子挡把大大提升了内饰的科技感，座椅侧面还用红色的线条点缀，在一些细节如挡把附近采用的黑色饰板，中控的金属拉丝面板等感觉比老款的质感提升了一个档次。空间方面作为身高175mm的我坐进去毫无压力，后排腿部空间充足，头部也非常敞亮，中央地板几乎无凸起，舒适度非常高。座椅放倒之后基本是个全平的状态，装载能力出色。1.5T＋7速湿式双离合的动力总成表现相当优异，太强于那个1.4T＋干式双离合了。前中期动力爆发充沛，换挡速度快且并没有出现顿挫感，后段动力输出依然强劲，但是感觉趋于衰竭，且发动机噪音明显。
缺点：发动机起步上坡有一定的抖动；高速行驶在加速时需打开运动模式，否则超车较为疲软，发动机噪音大；60公里每小时左右胎噪略微明显一些；后排座椅想要放倒全平状态操作比较复杂，对于女生来说比较吃力；后备箱开口太小，大件物品很难进入车内，且后备箱地台较高，影响上下搬东西；前后左右的门板上储物空间狭小，只能放一瓶水，一些零碎物品取出来的时候很不方便。
帝豪GS，严格来说，不算是标准的SUV，流线行的车身线条，溜背式的车尾，运动的外形，更像是一台跨界版SUV。
先说说车型优点：
一、外观方面，饱满的前脸，采用吉利家族化设计，回型的前中网很有辨识度，熏黑式的LED大灯，很有质感。侧面线条非常流畅，车尾则采用溜背式的造型，很有运动感，前低后高的侧腰线，让车身姿态更有活力，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体，加大的一体式后保险杠，让后备箱门有所变小，车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口，提升了车尾的运动感。
二、内饰很有科技感，中控台形状灵感来源于西湖断桥，让中控台有一个优雅的弧线，设计感不错，表现均是软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
四、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
五、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
说下不足的地方:
1、1.5T发动机动力很出色，但是冷启动时候声音偏大，而且车内也能感觉到一些抖动。
2、空间相比同级别车型要小，拿吉利自家的缤越来比，帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身，溜背式的车尾，都会牺牲掉一部分空间，后排较为明显。还有车尾的设计，造成后备箱开口即高又小，实用性比缤越要差一些。
3、帝豪GS每年的新款车型，在外观以及内饰等细节方面，都不断在提升，但是底盘还是原来的老的底盘技术，出自吉利吉利老的FE平台，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，开车时有一种坐偏的感觉。
总体上来说，帝豪GS是一台很有设计感的SUV，流线的车身，很运动，内饰也很有运动感，这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机，还有1.4T四缸车型可以选择，稳定性会更好，只是爆发力不如1.5T的强。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T
3.5分“良好”帝豪我觉得大家已经相当不陌生了，销量这么好，性价比又高，经济型强，实用性也强的一款家用车，还有价格是真的不算高！外观相对之前的款式更加年轻了，更加具有运动感，内饰也是，细节处理的也比旧款要好，整体时尚感还是可以的，比较入像我这样年轻群体的眼~空间上还是蛮大的，我们家里坐着很够用，还够小孩子折腾的，配置上车机还不错，功能挺多的，可以在线听歌，高德导航，还支持语音控制，很方便，自动驻车真的很好用。车不算大，开着挺轻的，而且视野很好，底盘没有suv那么高，CVT省油变速箱，换挡很平顺，起步也很快，整体开起来很舒适，动力完全够用的。
这款车虽然是三缸，但是动力真的还可以，毕竟是新款发动机，空间也还可以，轴距2700，唯一不满意的就是后备箱有点小，但是也够用，油耗不高，可以接受，这种动力，油耗还这么低真的难得，
暖男9999：这个车可以的
神话乄卟弃：把后排放下，直接变成两箱车
BearBearHong：领克同款发动机
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