点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.21分“优秀”

外观时尚，年轻，很适合年轻人；配置在国产车里还算不错了，毕竟价格在那里；空间稍微显小了些，前面空间还行，主要是后背箱放不了太多东西。油耗7个左右还能接受。动力的话个人感觉看你怎么开吧，舍得给油的话，肯定动力十足。整体舒适型非常不错，开了一年了没有一点毛病。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.93分“良好”

轮胎燥声大，音响还可以，整车80分，满分100分，车门有点异响，行李仓很小

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.14分“优秀”

这款车基于小轿车五suv之间，外观不错，内饰配套也对得起这个价格，动力其实还可以的，起步比较的快，到80码以后有一点疲软，但也看的过去，雅版的没有全景天窗，到小天窗可以打开，也满足一般的需求，内置大中控，看上去比较大气，但是20款竟然没有行车记录仪，比较难受，后排空间其实还可以，后排坐上去还挺舒服，后备箱说实话有点小，不要指望他能装多少东西，cvt无极变速箱其实也还可以，不至于大家说的那么乱，相信吉利会做得更好。总体来说，这个车满足日常代步的大部分需求，有颜值。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.39分“良好”

对于外观反正我去4S点一眼就看中 内饰：座椅和安全带上的红色点缀个性凸现，还有仪表台的大平台看起来挺舒服的，还有就是至少不是塑料的。 配置：同价位上其他车有的它都有，没有的一般也有。就像遮阳板上的小镜子主副驾都有，有些为了省钱的合资车一个都不想装！过分！有个自动大灯还是挺好的用起来体验挺好，挂上P档，会自动拉起电子手刹不用自己操作这还挺方便的，还有个自动驻车功能（我几乎没用过→_→），开启以后如果不系安全带挂上D档踩油门车是不会走的，这功能还是挺安全的，自动驻车在城市里等红绿灯很方便的，踩刹车之后车会自动拉手刹，不用换挡（如果红绿灯要是时间特别长或者堵车还是要换一下空挡的，原因自己体会〜￣▽￣〜）可以放松一下右脚，绿等一亮轻踩油门会自动放手刹没有机会没有等待时间如果不想等待这零点几秒可以在绿灯亮前一两秒提前踩一下油门 空间：四个车门上都有一个杯架和一排储物槽放东西很方便。五个成年人坐在车上后排轻松拿下没有一起顾虑。后车厢空间相对来说还是可以的放5箱六瓶装的白酒不在话下还能剩下点地方放点其他东西，要是不够后排来凑，后排可以放到还能放很多东西的。手扶箱还是很深的（放个20W没有太大问题）后期可以改成上下两层，手扶箱前面还有两个杯架一个卡槽，一个USB借口一体的，有个推拉门可以关上，用起来挺便利的。 操控：方向盘指向性还是挺准的，底盘什么的都挺舒服悬架稍微硬点开车不困？ 动力： 车上有三种模式，开启运动模式，那个油门我都不敢，踩稍微碰一下车就窜出去了跟过山车似的。一般不开运动模式，你们在4S店试车的时候可以试一下体验一下感觉10万的车给出80万的推车感，还有经济模式，我没怎么开过感觉也不省油，一直用的都是标准模式动力完全够用，红绿灯前排第一！让你看看国产多牛13！动力没得说！ 舒适型：上面说过了悬架稍硬！噪音的话还是有的，打开音乐不用开大声音量到8完美解决（最高音量没试过，应该是25吧）就算开到一百以上也就这样了！（除非打开车窗！然后说噪音特别大吵得耳朵疼） 再说一下不足的，车机系统太封闭垃圾，应用商店只能下载5个左右的软件，可能怕下载太多死机不给权限。网络也不好一会4G网一会2G网这就很难受，不过还好车载导航还没掉过链子。低速加油门自动换挡的时候有一点顿挫，这是这个牌子变速箱的通病没法解决，只有驾驶员能感受到，坐车的人一般没感觉（问过） 这是目前为止发现的问题，以后又发现继续更新，现在GS停产了出了一个帝豪S，是个换壳车，换汤不换药，芯都一样，考虑买帝豪S的也可以对比下！

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.93分“良好”

帝豪GS2020款1.4tcvt雅作为一款售价仅七八万的车型，总体上最大的优势应该是它的性价比。 首先在颜值方面，帝豪GS在这个级别里给到了非常不错的精致外观，非常符合年轻人的审美，内饰方面也使用了大量的软质包裹来提升了整车的档次感中控台的设计同样非常年轻化。 尽管不是轴距特别长的车型，但是帝豪GS的空间，1米75的身高坐进去还是非常宽裕的，车辆的储物格设计也非常的人性化，唯一的不足就是后备箱稍微小了一点。 帝豪GS的动力采用的是一台1.4T的涡轮增压发动机，比较轻快，配合CVT变速箱平顺性也非常的不错，方向盘的指向也很精准，非常适合城区代步。 正常开这款车的平均油耗大概能到七八个油的样子，总体来看，非常适合作为年轻人的一辆车。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.5分“良好”

帝豪GS的内饰不像其它自主品牌那样具有科技感，更多的是符合国人审美喜好的中庸风格，深色的配色与对称式的中控布局相结合，有种整洁大方的视觉效果，而多处的镀铬条设计则在细节中点缀出了几分年轻感，可以说内饰设计有着老少皆宜的效果。 大概是受制于车身尺寸的限制，其空间表现不如主流的紧凑型SUV车型，前后排的乘坐空间基本能够达到够用的水平，但是后备厢空间的实际表现就有些局促了。 1.4T+CVT的动力组合对这台尺寸不大的紧凑型SUV来说完全够用，由于油门调教的比较灵敏，在起步阶段还能够感受到一丝的推背感，而CVT变速箱的平顺性自然无需多言，升降挡过程中几乎感受不到任何的顿挫。特别要说的是，这套动力组合的油耗表现十分不错，试驾过程当中，平均油耗为7.6L/100km，在同级别当中已经表现得非常不错。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.36分“优秀”

没开过什么好车，没有多少对比，一直很喜欢，关注了一年多才下手（主要前期没有首付款，尴尬了）目前8000多公里一切正常，油耗也从8.0降到6.4最高试过150没敢往上也挺稳，想要动力切换运动模式就行了，切换运动模式需要伸手去右边按运动模式，高速上不建议去按，容易转移视线，超车足够了。城区也有推背感，配置够用，减震不是特别好，有胎噪，能接受，操作起来也简单。4米4车长，停车不是很难，开上自己喜欢的车，人生第一辆车，目前很满意！觉得空间不够的可以去买个面包车😄

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.71分“良好”

帝豪曾经是吉利的一个子品牌，后来就变成了吉利的家用车车系，帝豪GS虽然定位上是一台紧凑级的SUV车型，但是实际上更像是一台跨界的两厢车。不过帝豪GS确实是前几年自主品牌设计最优秀的车型之一，这也吸引了不少年轻的消费者。帝豪GS全系有1.4T和1.5T两种发动机。但是主销的还是141马力的1.4T车型，账面数据还是很不错的，这台发动机在吉利品牌使用的时间虽然并不长，但是目前来看整体的稳定性还是不错的，我基本没有遇到过这台发动机出现问题。搭配的CVT变速箱也还不错，相比之前的双离合变速箱的顿挫来说，整体的平顺性跟稳定性都还算是好的。 帝豪GS使用的是同级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，吉利的底盘调校水平还是不错的，即便上当年并没有沃尔沃的帮助，底盘整体的调校水平还是说得过去的。不过毕竟后悬挂是非独立悬挂，所以后轮的动态表现还是会差一些。尤其是经过起伏比较大的路面的时候，车身后部会出现一些弹跳的情况，不过在城市道路驾驶的感受还是不错的。 以帝豪GS的价位来说，我觉得不影响体验的内饰异响这类的问题是可以接受的，并且实际上帝豪GS的内饰异响并不多，主要是车门饰板和中控台的位置可能会出现一些异响，一般进行拆卸和调整就可以缓解。再有就是车机的使用体验方面了，虽然屏幕够大，UI和功能也都是一个中上游的水平，但是实际的体验并不是很好，尤其是顺畅度和易用性方面确实是有所欠缺，希望以后可以通过软件更新改善一些。再有就是隔音的问题了，帝豪GS整体的隔音水平并谈不上优秀，尤其是路噪，所以建议更换一套静音性能更好一些的轮胎。 帝豪GS的保养手册建议是每7500公里保养一次，单次更换机油机滤和空调滤芯的费用在400元左右，60000公里总的保养的价格在6000元左右。保养的价格还是比较便宜的，再加上平均7L左右的油耗，帝豪GS整体的后期使用费用还是非常经济的。 帝豪GS其实讲究的就是性价比，相比于同底盘的帝豪GL，帝豪GS毫无疑问是更加年轻的选择，个人觉得还是很适合作为年轻人的第一款车或者二人之家的家用车的。不过如果你有比较强的空间需求的话，那还是要慎重考虑一下。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.21分“良好”

帝豪GS是吉利汽车打造的紧凑型SUV，是为青年一代消费者打造的精品车型。2020款 1.4T CVT雅在造型细节上进行了升级，新增耀目拟态组件，在车头雾灯区新加入了亮红色的灵动镀铬环设计，动静结合，主打时尚动感；车尾保险杠区增加红色尾饰设计，横向拉伸连接两边的运动时尚镀铬双排气管，提升了整个车尾视觉效果和辨识度。整车采用全新焕醒运动座舱，内饰全系升级为时尚运动的红黑撞色设计，运动座椅和双色安全带均加入红色元素；在材质与工艺选择上，这款车也充分考虑年轻人的喜好，中控面板采用天际流光INS装饰套件，副仪表台则新采用钢琴烤漆设计元素，十分好看。这款车搭载了一台1.4T 141马力 L4发动机，匹配CVT无级变速箱，且百公里耗油仅为5.9升，在保持高性能动力的同时能够为车主省下客观的油费，是一款性价比较高的车型。 有车友反馈该车型存在方向盘异响的问题，这个问题可能是转向助力油变脏造成的，此时更换转向助力油即可，费用在300元上下。但有些时候可能是气囊游丝损坏，这种情况下，响声来自于方向盘内部，请大家注意甄别，此时更换气囊游丝可以解决问题，费用在400元上下。 该车首次保养建议在正常用车5000公里或3个月时（以先到者为准）进行，可更换发动机机油、机油滤清器等，费用在300元上下，行驶20000公里或15个月时进行一次大养，费用在600元上下，该车型的养护周期为每行驶7500公里或用车半年（以先到者为准），具体大养还是小养根据车况来定。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.14分“优秀”

作为一台紧凑级家用SUV，帝豪GS的尺寸虽然并不占绝对优势，但是内部乘坐空间以及乘坐舒适性上在同级别中也算上乘水平了，但是帝豪GS也并不是十全十美，较高的后备箱开口高度以及较小的后备箱空间让其并不具备太强的装载能力，如果是想要开着它带着一家人出门自驾，可能它并不能让你带上所有你想带的东西。 虽然此次试驾的并不是1.5T三缸 + 7速双离合版本的车型，但是这样的配置确实让无数消费者闻风丧胆，直呼帝豪GS这是在自掘坟墓，但是此前在非正式场合下我还是和这个“魔鬼组合”有过短暂的接触，实际体验下来感觉并不像想象中的那么糟糕。吉利的三缸机表现在目前来说也算是相对主流的水平了，抖动、噪音控制也还算是比较不错，同时双离合在低速的状态下也并没有顿挫的情况发生，反而是在一些升降档的时候能够较为干脆利落地予以反馈，整体表现还算满意，但是不知道时间长了之后，这套动力总成的可靠性以及耐用性如何。 再说回这台1.4T四缸发动机 + 模拟8速CVT的这套动力总成，整体感觉就一个字：顺，不论是动力输出，还是变速箱的不同齿比间接合都相当丝滑柔顺，同时悬架在提供足够舒适的前提下，也有着较为不错的支撑性，整体驾驶质感作为一台10万元家用车而言，几乎已经做到了面面俱到的水平了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.79分“良好”

我身边的这台帝豪GS，采用1.4T涡轮增压发动机+CVT无级变速器动力总成，最大可输出141匹马力，放在这台尺寸较小的紧凑型SUV上，家用完全够用，而且平顺性很不错。 客户这台车在使用过程中发现ABS故障灯亮，一开始是偶尔闪烁，最近打火启动就亮起。来到我们工作间，打火试车，ABS故障灯常亮。这个故障指向性比较明确，我们用电脑检测，提示ABS传感器出现故障。为客户花费90元更换一个ABS传感器后，再次打火，故障灯已消失。重新试车，车子行驶正常。建议大家发现ABS故障灯亮，一定及时到店检修，避免驾驶中因抱死造成事故。 底盘方面，这台车采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，调校偏运动，在经过坑洼路段时，颠簸感比较明显，好在底盘有一定的厚重质感。 内饰方面，这台帝豪GS采用吉利家族化内饰，结合红黑配色，比较年轻、时尚和运动，有较大面积搪塑材质；前后排空间满足一家人出行是没问题的。 保养方面，这台1.4T发动机，采用多点电喷技术，车主按照手册正常保养，官方建议小保养每隔7500公里一保，用半合成机油、机滤加工时费，大约在300元左右，还是比较便宜的。 总的来说，帝豪GS外观设计年轻时尚，车子不大，操控较好，适合上下班或年轻家庭出行。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.57分“良好”

帝豪GS帝豪是一款紧凑型SUV ， 1.4T CVT雅是入门级配置，官方指导价9.08万。 保养方面，第一次保养在5千公里。之后每7500公里保养1次。基础保养项目换机油和机滤，费用大约290元。2万公里的时候加换火花塞，费用大约510元。5万公里的时候，基础保养加换转向助力油，费用合计起来大约360元。去到8万公里的时候做大保养，做基础保养项目外，要换变速箱油，制动液，火花塞和冷却液，费用大约是1130元。保养间隔合理，保养起来也很经济。 动力够用。1.4T L4涡轮增压发动机配CVT变速箱，最大输出141马力，峰值扭矩235牛米。起步的时候，脚踩油门加速比较轻盈，油门踏板也跟脚。1600rpm下可以有峰值扭矩，低扭充沛。中低速的时候加速轻快车子跑起来足够灵活机动。塞车的时候走走停停，很容易就可以跟上交通节奏，城市代步绰绰有余。后段提速比较一般，110公里/小时的时候把油门踏板往下压要进一步加速，会有点后劲不足的感觉。跑山路的时候晕倒比较陡的坡道同样也会有点压力。 前是麦弗逊式独立悬挂，后卫扭力梁式非独立悬挂。悬挂走运动风格，调教偏硬朗。避震一般，在城市里遇到小的凹坑，如果不提前减速，也会有一些冲击感传到车内，影响乘坐的舒适度。过大片烂路的时候会更明显，悬挂回弹不够迅速，车内的摇晃感比较密集，影响乘坐舒适度。底盘对车身的支撑还是不错的，中速过弯的时候车身虽然会有侧倾但是不算特别明显，而且抓地力充足，行驶平稳。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.57分“优秀”

静音不错，用料扎实，性价比高，轴距较大，后排宽敞，地板纯平，车机还行，反应稍慢，加速较慢，油耗一般，座椅舒适，悬挂稍硬，卤素大灯，亮度一般，a柱较大，影响视线，后备物箱，略显不足，偶有异响，暂无大碍！ 使用两个月了，跑了一千多公里，三线小城市，不堵车，没开空调，油耗在7.5，总体很满意，买车要根据自己的经济实力，价格在那摆着呢，你想他多优秀是不可能的，但也差不到哪里去，国产车就是性价比高，品牌力和面子的问题我不考虑，能为我的生活添点彩就行了，就像老婆一样，还是要找居家过日子的。保值率相对合资要低，打算开个10年以上，希望在爱国情怀加持下买的小车，不要让我失望喽！希望国产车越来越好，祖国越来越强！

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了帝豪GS，2020款 1.4T CVT雅，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为90800元，车子目前的优惠还不错，厦门这边基本优惠5000元左右，厦门地区裸车价85800元左右，购置税大约要7590左右，上牌费为500元，商业保险4500元左右，全款购车落地价大概是99764元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额25740元左右，分36期算的话，月供1793元左右，比全款购车多花费4488元左右。 这款车子保养的话下般是三个月或者5000公里，如果是在4s店做小保养的话，常规保养，更换机油机滤，检查一下零部件等，保养一次基本都是在400块钱左右的样子，大保养要贵一些，还是要根据做的保养项目来的，总体来讲，车子的保养还是很划算的。 定位上这是一款5门5座SUV，整车保修期限为4年或10万公里，车身尺寸分别是长4440MM，宽1833MM，高1573MM，轴距为2700MM，属于紧凑型SUV车，空间我觉得是够用的，身高一米七五，将座椅调至最低，可以获得四指的头部空间，这个和一般SUV差不多，不小了，保持前面的座椅角度位置不变，来到后排，此时腿部的空间还有两拳多，头部的空间和前排一样有四指，不错。后排中央的位置地板凸起程度不大，对后排中间的位置的乘坐舒适性影响很小，后备箱中规中矩。 帝豪GS搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩235N·M，最大马力141PS，动力表现还不错，即便是轻踩一脚，转速一下就能上到2000转，动力响应很快，车辆起步感觉很轻盈。第一脚油门”灵敏过头了，车身有些窜，变速器的响应速度很快，几乎踩下油门的同时发动机转速就已经拉高了。全程行驶了测试了112公里，全程没有开空调，其中包含了拥堵、环路以及高速路况，最终实测综合油耗是7.8L/100km。 隔音测试：帝豪GS的隔音整体还好，路噪很低，风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现，发动机声音在加速时稍显嘈杂，匀速行驶比较安静，怠速和中低速下，悦翔的整体隔音效果还是不错的，不过在高速状态下，风噪和胎噪就会明显增加，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是这级别车型的一个通病。其怠速噪音为40.2分贝，速度为60公里每小时的噪音分贝为59.8分贝；速度为80公里每小时的噪音分贝为61.8分贝；速度为120公里每小时的噪音分贝为66.3分贝。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.57分“良好”

价格方面，帝豪GS2020款1.4T CVT雅算是一款中配车型，我们当地有着5千左右的优惠，买这款车裸车价格是8.6万，销售员送了一些小礼品和全车贴膜，保险是在店里办理，花费了5千多点，购置税是8600元，上牌费用花了不到300，如果是全款买这款车，落地价格9.9万左右，现在购买价格应该更便宜一些。 外观上，这款车颜值还是不错的，是一辆标准的家用车，前脸造型像是常规的轿车造型，尾部的设计又像是SUV车型，个人对尾部谁家蛮喜欢的，尾灯的造型也很精致，中间有英文字母，看起来也上档次。遗憾的是远近光都是卤素灯源，日行灯是LED灯源，咨询过销售人员，灯光可以加强换装成LED，感觉没必要，经常城市用车，灯光也用的不多，平时卤素光源也足够使用。 内饰就不用多说了，坐进去就能感受到不错的运动氛围，黑色红色搭配，安全带也是红色的，视觉效果不错，车内很多地方都是软质材料包裹，手感很好，看起来质感也不错，方向盘也是真皮的，摸起来很舒服。中控上还有7英寸液晶仪表盘加上10.25英寸中控屏，科技感很好，显示的信息比较全面清晰，车机系统支持语音控制，可以口头下达指令开空调、导航等，使用起来很方便。 后排空间表现也很理想，一米七五的我坐进去还有很多空间富裕，从外边看这款车很小，内部空间利用率很好，它的轴距足有2700mm，后排坐满三个人问题都不大，中间地板设计的也平整，中间座椅配了头枕，储物格的空间还不错，前后都设计了放矿泉水的地方，后备箱容积也能接受，虽然座椅能按照比例放倒，但整个后备箱空间扩展性不是太好，只能拉一些长条东西，大件还是不行。 动力表现还行，搭载的是1.4T发动机，141匹最大马力，平时在城市用车很方便，高速上超车也不难，搭配的CVT无级变速箱，换挡顺畅，平时开车只需要D挡就足够了，超车有涡轮介入，降不降挡就交给行车系统判断了，有一点不太好，低挡行驶的时候感觉上不够流畅，目前这款车开了1万多公里了，算下来一功率也就几毛钱的油耗，用车压力不大。 操控也很给力，方向盘转向精准，没有虚位，力度随着车速会改变，高速下就很沉，行车更安全一些，油门加速也比较线性，刹车也跟脚。座椅坐上去也很舒服，开时间长了也不会累，而且这款车隔音也不错，平时开着车听着音乐很惬意。