点评车型: 2019款帝豪EV EV500 精英型超长续航版
【最满意】 车子的外形设计还是比较ok的,比较斯文的,辨识度也是比较高的。还有空间也是比较给力的,虽然现在就我自己在用车,但是我觉得还是比较够用的。偶尔和朋友一起外出也是可以满足空间需求的。 【驾驶感受】 开起来还是比较不错的,即使有时候想要追求刺激,也是可以的,不管是市区还是高速都是比较不错的,当然啦安全第一啊。操控也是比较顺滑的,转向精准,指哪打哪。 【乘坐体验】 座椅也还是不错的,不会很硬,就算是久坐也不会很累的。
【最满意】 车子的外形设计还是比较ok的,比较斯文的,辨识度也是比较高的。还有空间也是比较给力的,虽然现在就我自己在用车,但是我觉得还是比较够用的。偶尔和朋友一起外出也是可以满足空间需求的。 【驾驶感受】 开起来还是比较不错的,即使有时候想要追求刺激,也是可以的,不管是市区还是高速都是比较不错的,当然啦安全第一啊。操控也是比较顺滑的,转向精准,指哪打哪。 【乘坐体验】 座椅也还是不错的,不会很硬,就算是久坐也不会很累的。
优点: 【外观】帝豪EV500前脸采用封闭式前格栅,中间的LOGO加入内凹的造型,整体看起来年轻、大气,条状的LED行车灯提升了整体颜值。车侧线条采用前低后高的设计,营造出向前俯冲的视觉效果。车尾的造型以动感为主,金属饰条勾勒出的双出排气装饰,提升了运动感。 【内饰】帝豪EV500内饰,采用吉利新一代设计语言,仪表台上采用拱桥式造型设计。银色饰条 8英寸的中控屏营造出科技感的氛围,快捷键采用触摸的方式,车载系统界面美观,有语音控制功能,功能也挺丰富的。座椅的包裹性还是不错的,蓝色的缝线彰显着新能源车的身份。座椅软硬度比较舒适。惊喜的是,前排两个座椅都有加热的功能,在冬天,座椅加热是很不错的体验。 【动力】帝豪EV500采用动力功率为120kW(163Ps)、扭矩为250N·m的永磁同步电机。在试驾感受上,动力系统的调校依然偏向舒适和节能,在运动模式下,动力输出的响应速度明显,能够带来不错的推背感。时速超过80km/h后,依然能够提供一定的加速能力。能量回收系统不同模式的动力感受,在弱挡下,能量回收系统介入很柔和,而在高挡下,能量回收会带来明显的拖拽感。动力还是不错的。 【空间很宽敞】帝豪EV500的空间体验,本人身高172cm,将前排座椅调至最低的位置,头部空间为一掌左右的距离。前排座椅位置保持不变,来到后排,后排头部剩余四指左右的空间,腿部空间2拳多,空间算还可以。 缺点: 【减震偏硬】帝豪EV500的减震偏硬,在过减速带及坑洼路段,摇晃比较厉害。【胎噪声音】帝豪EV500在高速上,特别车速比较快的情况下,胎噪声音非常明显。 【A柱】 A柱的位置有点宽大,在左转弯的时视线会被挡到,感觉特别不友好, 需要特别注意。 【USB的接口】中央扶手箱空间比较紧凑,而且USB的接口没有走线的通道,容易出现卡线的情况。 总结:帝豪EV500的外观还是比较年轻、大气的,每公里用电仅需7分钱,续航里程相较之前的老款也有了强势的升级,配置跟体验上也有不同程度的提升,总体来说,作为新能源纯电动用车上,还是可以考虑的。
专属aii:帝豪EV网约版,三电是什么政策?
先说优点,就是外观漂亮,地盘扎实! 再说缺点,方向盘略显沉重,汽车喇叭声音太小,虽说是蜗牛喇叭,但是单音的,一看就是给人一种很廉价的感觉,新车买回来第三天,我正跟着前面一辆小货车掉头,前车一把没转过来,就往后倒车,我在后面使劲按喇叭,前车就是没听见,还在继续倒车,我只好头伸窗外大声呼喊,前车才停下来,但为时已晚…好在问题不大,事后前车司机表示根本就没听见喇叭声,只听见我的喊声才停下来。内饰塑料感太强,可以说同级别的车配置最低的,可以说要啥没啥,大灯卤素的,特别是雨夜行车,灯光还不如手电筒…方向盘塑料的,遥控钥匙机械的,扶手箱没有,开车时间长了,想放松一下胳膊都是一种奢望,就连门边的储物盒都没有,从上到下就一块粗糙的塑料板,省钱省到家了!最后想吐槽是换挡旋钮被设计的很矮,并且上面细,下面粗,尽管还做了防滑设计,但每次换挡总让你捏不住… 以上是我的用车感受,仅代表个人的看法,不喜勿喷!
我是第一批eu5车主,2018年购车,当时仅有r500款,连想购买个带esp的车型都没有。不过车的续航没的说,电池还是53w的,曾去过张北县,天津,秦皇岛也一天打过往返!冬季260,夏季350以上,春秋更是400以上!只是小毛病不断,更换过日间行车灯(第一批车普遍问题召回),空调系统(冬季频繁出现不能制热),水泵(过年期间冻坏)开锁感应(频发),前束还是底盘什么调整(召回),不能充电(升级软件存在问题,降级解决)。。。。在广泛光顾4s店,慢慢解决问题,但这一定要找到一个好一点的4s店,不要看什么媒体宣传的,很多是糊弄的,北汽途锐在春节过节期间能更换水泵,还是不错的!后来在这家店加钱更换了升级款的eu5,这回除了电池,没有别的问题了。。。。。 更换车型还是r500,当年买车13+,赶上北汽集团清理库存,加价2万换同款,配置,悬挂等等升级了,可电池变成50w了,充满电还是416,但根本不耐跑,夏天温柔开,260多点,堪比老车冬天续航(老车可是开了3年了!),如果开快点,不到200!驾驶员不变,相当于参数不变,各种情况下均与老车相差很多! 如果说存放久的原因,怎么也比新车时间短吧,最关键的是找北汽直营店检查,其他店售后检查,包括买三一个月内就联系厂家,总共7个月内多次检查,均为压差正常。。。 实在是无语,所谓电车首任车主终身质保完全是个坑,最后还是厂家有最终解释权!作为个人,完全没时间精力来教育厂家三从四德所以低价抛售,不逗闷子了! 后来看了看其他车,小众的不敢买,怕前车之鉴,最后以电池安全为底线,从埃安和比亚迪中购买了新车。期间还看了极狐,708+大客户24.多,内购21.多,觉得外观内饰不错。后来发现还是北汽新能源,就果断选择了比亚迪! 最后总结,电车这东西涨价过于夸张,超过同级油车实在太多,也不值,考虑安全为基础,以需求选择不同价位的车即可,因为贬值夸张,可以取个合理区间换新车,或者开的公里数多,才划算! 至于旧车处理,需要和4s店,二手车商斗智斗勇,有的可真黑啊,3-4万的利润!!!多走几家店,或者找对平台,喷好二手车商,这好几万就出来了! 【充电时间】 6个小时 【续航】 夏季260多点,冬季160。 【最不满意】 北汽新能源对于电池问题的解决和处理!特别是厂家根本不理睬,不回复!经追问,4s店糊弄模式开启! 【购车经历】 加价两万换了个问题车。。。 【提车价格】 便宜,现在也就10来万,一分钱一分货 【驾驶感受】 电机在2018年,算是功率大的 【乘坐体验】 代步用,一般般 【动力表现】 2018年设计 【空间表现】 代步够用,不考虑充电。
拿到手就跑了300公里的国道,动能回收只能开中,受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧,大脚电门空调一直开算下来8折左右,不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短,启动次数多空调也开着和油车一个意思,就是电费相对便宜点。家桩还没有到,有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高,够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的,现在油价比较高。如果说出远门,我估计大概率不会开他,充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具,需要的能耗和你的需求成正比,开动能回收百分百,缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元,我估计还是不会考虑电车,不过开了之后发现驾驶感受真的香!重要的一点就是,一定要有家充,体验和成本都会好太多!4儿子的膜没要,网上随便买了个,效果不错。
荣威Ei5最早于2017年正式上市,成为市场上首款纯电动旅行版车型。荣威Ei5曾在2019年推出了小改款额车型,时隔两年后,又推出了更趋向年轻化、智能化全新的2021款荣威Ei5。新车不仅采用全新电感化设计语言,对外观内饰进行全面更新,并配备了上汽荣威最新的三电科技、全新斑马智行VENUS系统等。 外观方面,前脸选择纯电动车去格栅的设计方向,通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计,将新锐感、简约感以及科技感融合,展现更明快、利落的全新形象。 车身侧面,新车整体风格与现款基本保持一致,休旅车独特的线条让车身侧面十分流畅。尾部也进行较大调整,尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件,拉开与黑色饰件之间的色度,在丰富灯内材质的层次感的同时,将从LOGO荡起的波纹定格在灯腔侧面;灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起,如箭翎一般向外飞射,运动气息浓郁、富有年轻活力;电镀饰条排列节奏也遵循波纹,由近及远,逐渐放大,使得车尾设计更显丰满且辨识度十足。 动力方面,新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机,其最大功率为135千瓦(184马力),峰值扭矩为280N·m。电池组方面,其配备61.1kWh三元锂电池,6个大模组、一体式铸铝托盘的设计,电池组能量密度高达170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里。同时,新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。