点评车型: 2022款威马E.5 Pro
威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到,同样是新势力,它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张,车标的装饰带、底盘的长包围,还有直接围绕到了尾门的腰线,你怎么看它怎么一股德国车的味道,这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外,它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰,还有尾灯间的黑色装饰,都让威马E.5看着还是有几分个性在的。 进入到车舱,除了车门握把这些常触区域,车内的软包确实不多,大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕,除了两块全液晶屏尺寸可观外,我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面,清晰度都很高,倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线,显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜,可它还是能利用4G网络联网来引导语音,像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断,后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上,分段天窗采光面积比较大,但并不能开启,车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上,皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物,按理说散热会更好些,这一点我们还没感受到,但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多,后座的腿部能有2拳是我们没想到的(体验者身高为177cm),但由于这里的靠背不能调,靠背倾斜角度稍显大了些。 动态驾驶中,方向盘可以设定力度,我们的体感初始设定就是最好用的,转向中感受不到什么虚位,尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计,可威马E.5的悬架并不缺乏支撑,至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢,电动机并没有小马达的感觉,一直踩踏板时加速感的持续性也很到位,80km/h时速前几乎感受不到衰减;而跑上高速时,只要不是那种110迈以上的冲刺,它的超车就不难,当然还是切入运动模式会更轻松。 我们大部分驾驶都在城市内,按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km,整段测试开了63.7km,按照实际充电数据计算,这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh,换算平均耗电量为13.9kWh/100km,实际续航能达到420km以上,对家用来说已经很不错了。
用户1871841193638:esp都没有