点评车型: 2022款Emira 3.5T V6 First Edition
【外观设计】 This is a beautiful vehicle! 中午把EMIRA停在公司楼下,围观群众的眼神告诉我: EMIRA绝对比保时捷911吸睛多了! 路特斯EMIRA的外观设计绝对是100万级别最高颜值。 看看这个硕大的进气口,能不能填补你空虚的欲望? 摸摸这拳头大的排气口,会不会让你回想起冠军的声音? 握住这根冰冷的排挡杆,你有没有感到一丝丝久违的兴奋? 【驾驶感受】 键盘车神总是说MT才是王道? 为啥啊?双离合不好嘛?PDK不快嘛? 为什么还有人天天吹手动挡呢? 因为一个词:参与感 当你的双手双脚都参与进来的时候,乐趣就加倍了! 当车怎么动,完全听从你指挥的时候,控制欲就满足了! 就像是打游戏,结果不过是输赢,享受的是操作的过程! EMIRA就像是一针兴奋剂,让我颓丧许久的灵魂又支棱起来了 3.5机增吸气的声音依然迷人,松油回火的噼里啪啦也让人回味, 我知道ICE永远不会被取代,而是变得更弥足珍贵! 【最不满意】 但是,它跟我印象中的路特斯好像又有那么一点点不太一样, 它变得太豪华了! 它像个性能GT,不像是超级跑车!它比EVORA GT410还要舒服得多。 领克的内饰、稍高的坐姿、Q弹的底盘,让我不禁怀疑驾驶的到底是不是一辆路特斯? 底盘调校大师路特斯居然也开始考虑隔绝感了? 舒适度有了质的提升,但路特斯那种清澈的底盘反馈似乎越发模糊了, 液压转向的力感变化也不是那么细腻了,高速过起伏甚至容易触发左右晃动, 驾驶者的信心似乎没有以前那么足了。 EMIRA依然可以贴地飞行,车头的响应依然很快,但它好像不想让我知道得太多, 这可不是我期待的,我买MT就是想完全掌控它的所有动态信息。 【购买建议】 恕我直言,这种底盘感受,我可能更喜欢2.0T的版本, 因为AMG一样够快、8DCT传动效率更高、开起来更简单更舒服! 如果我贪恋日常舒适度,我为什么要买MT? 也许属于莲花的至轻至纯就停留在那个时代了,EMIRA也确实就是路特斯最后一款燃油跑车了,且买且珍惜! 纵使如今的EVIJA 、ELETRE、EMEYA快得令人发指, 但我们迷恋的还是那个轻量化的狂热分子、空气动力学鼻祖、底盘调校大师——Lotus!
芒果肚兜:我开了二十多年车,职业司机出身,重卡,企事业单位公车,包括后来做生意,各种车辆都没少开,普拉多2700我也开了一年半以上,是每天开的那种。对于车子,我觉得根据自己需求选择就好,方程豹我没看过实车,从车辆配置以及机械结构,我是能感受到比亚迪的想法的。其实很多人买越野车,他都不一定真的去越野,为什么呢,因为一台几十万的越野车,一般家庭都是舍不得的。就像当初我开普拉多,我是搞土方工程,每天都得进野外工地,给挖掘机送油,给设备送送配件,甚至拉着修理师傅去工地维修等等。而那时我加入了本地普拉多车友QQ群,那时候还没有微信,手机也是不能登录QQ的。在八十多人的普拉多车友群中,没有一个人去越野,倒是很多人都去旅游都去穿越,但所谓的穿越,那都是人家五菱面包都能跑的比他普拉多还快的土路山路罢了。为什么会这样,因为舍不得。真正的越野,那是非常伤车的,不说别的,那些树枝荒草对车漆的伤害,对钣金的伤害都不是一般家庭承受的起的。我那时因为总进野外工地,2700普拉多的分动箱被我干坏了,换了个拆车件,八千块。普拉多不是神,它的四驱特别不抗干,所谓普拉多耐用,那都是开了一辈子普拉多,开中锁的里程只有十几公里而已,我那时候进工地就得开中锁,结果半年多就废了,后来我就不敢开中锁,只有完全陷车,才开锁脱困,努力一下脱不出来,那就让自家勾机下来拽,可不敢再持续发力的往外硬整,八千块啊,受不了啊。所以,很多人只是需要越野车的外观,只需要有个四驱土路雪地山路或者下个路基,方程豹给了大梁,给了应该不错的四驱,还给了四轮独立悬挂,它明显就是针对不需要真正攀爬脱困的消费者,不错的通过性,不错的四驱能力,不错的油耗表现,还因为四轮独立悬挂有了相对于死桥越野车来说更优秀的公路性能。它是一台能旅行,能带着家人孩子去感受大多数自然风光的车。还是一台能每天开着通勤的车子,更是一台比真正越野车更舒适更豪华的车,我觉得,他更适合大多数消费者。
用户1308857180233:2.0的一米二还没上市么?好几年了呀
颅腔失火:这车缺缺一点内在,少了一些极限和躁动