点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.86分“良好”

UNI-K给人印象会更加个性，前脸采用了无边界的进气格栅，格栅内具有很多六边形的矩阵设计，加上LED前大灯的造型，整体看起来有点像电影中的星际战舰，设计理念非常超前。UNI-K长宽高分别为4865*1948*1690（1700）mm，轴距也达到了2890mm，在中型SUV里也算是顶尖水平。同时，UNI-K大5座的布局，既能够提供宽敞的乘坐空间的同时，又能保证了优渥的行李放置空间，使用起来会更加舒适和自在。 除此之外，UNI-K的舒适性也值得肯定，其座椅填充物厚实柔软，承压性好，完全可以说是外柔内刚，软硬有度。值得一提的是，UNI-K高配车型前后排座椅均采用NAPPA材质包裹，后排座椅靠背还有29°和34°两档角度调节，加上后排纯平地板的设计，不仅让后排中间乘客的双脚可以平放，出入也更加便利。显然，UNI-K也是一款个性与务实共存的产品。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.21分“优秀”

外观方面，长安UNI系列车型所采用的无边界格栅设计相当独特和有未来感，狭长的大灯和位于保险杠两侧的Y字形日间行车灯辨识度十足。UNI-K还使用了隐藏式的门把手，21寸轮圈搭配宽度265的马牌MC6轮胎无论是视觉效果还是规格都相当出彩。车尾还配置了大尺寸的扰流板、贯穿式的尾灯和双边共四出的排气。整体设计的独创性值得称赞，让人眼前一亮。 内饰方面，UNI-K采用了较为独特的仪表布局，仪表位于较高位置，方向盘则设计为上下平底的小尺寸造型，可以让驾驶者更容易的找到合适的驾驶坐姿。并且较高的仪表位置能让驾驶者在观察仪表信息时，视线转移的幅度变小，更好的保证行车安全。另外，UNI-K车厢内的用料也非常扎实，整体的设计也很符合一台大五座家用SUV的定位，表现足够令人满意。 配置方面，顶配车型搭载了适时四驱系统，全面的驾驶辅助和主/被动安全配置一样也没有落下，360度全景影像显示非常清晰，电动尾门、前排座椅加热/通风、SONY音响等等舒适便捷配置也非常丰富。 空间方面，作为一台大五座中型SUV，UNI-K的后排空间非常宽裕，175cm的乘坐者腿部空间大到不用测量，而头部空间也有一拳有余，并且四驱车型的地台也是全平的，在空间方面真的挑不出什么毛病。另外，后排的座椅十分柔软，靠背也支持两档调节，乘坐的舒适性表现极为出色。一定要挑出点毛病的话，坐垫高度稍有些低可能是唯一的小问题了。 动力方面，UNI-K全系搭载2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，发动机的动力储备很充足，应对各种道路情况都游刃有余，加速超车时也能给人充足的信心。变速箱在正常情况下的升降档平顺性表现不错，加速时的降档反应稍有延迟，但也在能接受的范围内。UNI-K在低速减速降档时，偶尔能感受到一定的拖拽感，整体的动力匹配相较长安之前的车型有了明显的进步，不过还有一定的上升空间。 底盘方面，UNI-K的底盘调教整体偏向舒适，但并不是一味的软，整体显得很有韧性，在连续颠簸时能稳定的控制车身。稍快的过弯车身有一定的侧倾，但悬挂的中后段能提供足够的支撑性，让驾驶者比较有信心，整体表现的有一定高级感和质感。 而在转向方面，UNI-K标定的是很标准的城市家用SUV风格，很易于驾驶，转向初段的助力稍显得有些不线性，但整体表现挑不出什么大的问题。 NVH方面，整车的隔音表现较为优秀，虽然说不上非常明显的隔绝感，但对风噪和胎噪的抑制都比较到位，不会有明显的噪音传到车内。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.14分“优秀”

外观方面，可以说这是一台看起来非常大而且比较时尚的车型，不管是前面还是后面，个人的立体感非常的不错，如果前面依然采用UNIT那种变色龙的点缀会更加的好看。 内饰方面，个人觉得内饰就是现在最流行的那种设计，没有什么很多的亮点，也没有很多值得称赞的地方，普普通通而已。错层屏我感觉还有点互相干扰。 配置方面，因为试驾的这款车为顶配车型，所以，基本需要的配置都给配上了。而且，我发现其实有很多配置都几乎平时用不到，所以，我的建议如果你不是非要选择四驱，可以买两驱低配点的就足矣了。 操控方面，整车的行驶质感还不错，但是转向力度稍大，避震偏硬，可能是因为避震的行程不够长所以会有这样的感觉。刹车踏板偏硬，感觉制动力够但是摩擦系数偏低，毕竟车有这么大和重。 动力方面，2.0T的233匹马力，390牛米，这些数据都没毛病，配上8挡手自一体，整体开起来比较轻盈，不会感觉动力不足，换挡也比较平顺。 舒适性方面，虽然采用前后独立悬架，但是整体偏硬，还好座椅的舒适度尚可，可以减小一部分的不适感。 空间方面，不管是前面还是后面，不管是纵向空间还是横向空间，内空都非常的大。不过也可能我比较瘦，所以感觉包裹性不是那么的好。

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3.93分“良好”

【最满意】 在外观方面，中网部分的装配精密度非常不错，各个部位的接缝均匀度很好，尽管每个人的审美各有不同，但是加工工艺的精细是毋庸置疑的；车内空间非常宽敞，座椅的舒适性与包裹性也很到位；全液晶仪表盘有三块屏幕组成，查看信息时视线可以迅速定位到速度、转速或是其他车辆信息上；后视流媒体影响开启按钮在方向盘上而不是在车内后视镜上，操作很方便。 【最不满意】 胎噪有些明显，在雨雪天驾驶时会明显一些；动力响应相对于一台2.0T发动机来说有些慢；在堵车频繁加减速或是在有坡度的道路上行驶时，变速箱会有一丝丝的顿挫感，松开油门滑行再重新加速时也会有类似的问题。 【乘坐体验】 车内的前后排空间都非常到位，无论坐在任何一个位置都不会有局促感；座椅的包裹性非常好，坐久了也不会有太多疲劳感；车机屏幕的操作流畅性很好，语音系统对方言的识别力也很不错；主要部分都是皮质和带有金属光泽的曲面，触摸起来非常有高级感。

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4.93分“优秀”

其实个人是非常喜欢这款新车的，当然了，这款新车目前的争议是比较大的。外观方面是我个人觉得是仁者见仁智者见智了。不过我更个人觉得这种非常犀利、非常个性的设计还好，其实真正让我喜欢这款车的地方，还是从内饰开始。无论是豪华感、科技感，还是未来感都是一应俱全。而且长安UNI-K的配置特别高，即便是最低配车型，也足以满足大家的日常生活所需，后排空间更大，我身高187cm，坐进去也不会有丝毫的压抑，腿部空间也是十分充沛，至于操控的话，这款车整体调校更偏向于家用舒适性，并没有多强的操控性，不过底盘很稳，有种开MPV的感觉。动力十分强劲，这点毋庸置疑。舒适性必须是满分，真的有种坐商务车的感觉。

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4.29分“优秀”

外观和内饰的设计基本上很难挑出毛病了，现如今的长安汽车在设计领域成就卓著，这些都是长安UNI-K的优势。 内部空间的优势也十分明显，定位中型SUV的UNI-K后排空间非常宽敞，中间地台也是纯平，座椅坐垫柔软度好，乘坐起来非常舒服。 动力方面采用2.0T+8AT组合，并且还有四驱选择，展现出了长安的诚意，也符合旗舰级产品的应有的水平。 操控表现比较中规中矩，即便是麋鹿测试已经超过了73公里每小时，但出现车轮离地的现象，确实不应该有。 毕竟车辆的操稳关系到车内以及车外人员的生命安全，值得长安汽车重新调校。 车辆操稳的调校是一个漫长的过程，我们并不能要求国内厂家的每一款车型都有非常出色的操控性，但认真对待每一台车的驾驶品质，是我们需要做到的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4分“优秀”

继长安UNI-T后，UNI家族又出的网红爆款UNI-K，该说不说啊，外观造型确实好看，非常时尚前卫，无边界的进气格栅，造型非常独特。LED光源的前大灯，造型有点像鲨鱼眼，还拥有自动大灯及流水转向功能。三叉戟造型的日间行车灯，点亮后的效果也挺震撼的。隐藏式的门把手，尾部贯穿式的尾灯，上方扰流板独特的设计和下方双边共四出的排气，这些设计都让这台车提升了运动时尚的气息。再说到它的配置，新车全系搭载了“前/后驻车雷达” “360度全景影像”，“全速自适应巡航”，3种驾驶模式的切换：“运动、经济、舒适”。还有一些配置在高配车型上才会有的，比如“并线辅助”“车道偏离预警”“交通标识识别”等等。 车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690mm（21英寸轮圈车型为1700mm），轴距则是2890mm。这个空间表现作为我们家用来说也是足够的了！ 最后说一下它的动力，长安UNI-K使用2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱。

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4分“优秀”

【外观】长安UNI-K和其他自主品牌中大型SUV有所不同，像瑞虎8 PLUS、传祺GS8都是比较偏重传统设计，而长安UNI-K则偏向Coupe SUV造型，一亮相就让人眼前一亮。而当我看到实车时也发现它的体量感并不小，4.8米的车长既大气又时尚，尤其是尾部的造型，隐约有一些小卡宴的感觉，长安UNI-K还配备了双边四出排气，运动型的定位更容易吸引年轻人，尤其是八零、九零后的奶爸宝妈应该都不会拒绝这样的造型。并且据我们对实车的观察，车辆外观也有不错的档次感。 【内饰】除了外观，车辆的内在同样重要。UNI-K内饰设计沿袭长安家族风格，双联屏设计是内饰当中的核心亮点，配合科大讯飞语音交互系统，进行空调、多媒体、导航等语音调节都是常规操作，重点在于经过长安优化后能够实现声源定位，精准识别发出语音指令的位置，主驾、副驾，还是后排，都能得到语音助手的回应。 【空间】长安UNI-K后排还是能够给人深刻的印象，不仅有着舒适度不错的座椅，后排空间以及座椅还提供了丰富的可调节功能，因此在舒适性上有所保障。对消费者而言，汽车是一个提高生活质量的商品，美好的驾乘体验必不可少。 【动力】至于动力方面，作为UNI-K的重点项目，长安为其配备了蓝鲸新一代2.0T发动机与爱信8AT的动力总成，纵观当前中大型SUV市场，2.0T+8AT的这套组合跟不少合资品牌产品对比都有一定优势。不过目前我们还没有真正试驾到UNI-K，对此也充满期待。 【总结】实际上在2019-2020年自主品牌确实没有在这块市场有太多操作，一方面是中型SUV市场还没有饱和，自主品牌着重发力在产品研发以及市场营销上，没有腾出手来主攻中大型SUV市场；另外一方面市场的导向并不明确，消费者对中大型SUV的态度不明朗，但随着二胎家庭不断增多，中大型SUV的需求逐渐展现；此外受疫情影响，多数家庭的购车预算更多还是集中在20万以内，因此合资中大型SUV较高的价格是很多消费者不能接受的——这时就给了自主品牌中大型SUV机会，长安UNI-K来得就刚刚好。

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4分“优秀”

车是长安UNI系列的第二款车，定位中型SUV。 1、从外说起，纵观整个国产SUV市场，UNI-K的设计师非常前卫的，从前脸到位不再到大轮毂都展现出科技感和运动感！ 2、内饰当中，包括液晶仪表盘在内的三款液晶显示屏幕，让这款车从沉稳科技的外观一下子又多了几分科技感，显示效果非常不错，而且反应速度够快。 3、这款车最打动我的地方就是后排乘坐空间和舒适度，座椅宽大柔软，包裹度非常不多，而且坐垫长，对于腿部的支撑也相当到位！ 4、搭载2.0T与爱信8AT变速箱的动力系统，提速快，响应速度快，整体发动机与变速箱的匹配程度高，但是低速是依然能感受到些许顿挫，并且，减速时有一点点的闯动！ 总结一下：UNI-K上市以后，很多媒体都对这款车进行了麋鹿测试，表现非常一般，需要说明的是，麋鹿测试是对于车辆的极限测试！如果预算在15-20之间，就整体的动力系统加上配置以及这款车的舒适性，作为加一款大空间的家用车来说，完全没有问题！ 我们在探店是发现，这款车现在现车不算充足，等车时间大概在15天左右。

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4.43分“优秀”

可能是出于重庆人的原因，对于本土品牌长安汽车有着莫名的偏爱，所以选车总绕不开这个品牌。由于家里人口变多，所以换了一个空间更大、动力更强的长UNI-K，首先作为一个小年轻家庭来说，车辆的颜值自然要求也不会很低。不得不说，长安UNI-K 这款SUV的颜值是真的高，无论是车身轮廓还是细节设计都非常符合我的审美。而且内饰第一眼看上去也会给人很高级的感觉，浅色内饰搭配扎实的用料，很实在，而且智能配置、舒适性配置以及安全配置都非常丰富。空间表现很给力，一家五口完全够用，不过美中不足的是为了带来更宽敞的后排的腿部空间牺牲了一部分后备箱空间，所以后备箱装载能力只能说一般。我最看重的一点就是这款车的动力是真的好，2.0T+8AT的动力组合可以说非常有诚意，开着它不管是高速还是低速都游刃有余，而且加个速超个车轻轻松松。不过由于重庆比较多蜿蜒盘旋的山路，我发现这款车在过急弯的时候信心明显不足，刹车点头也会比较明显，回给人感觉比较缺乏底盘质感。目前开下来，这款车的油耗在10左右，表现中规中矩。这样的颜值、空间、科技配置以及动力系统放在合资品牌上肯定是30左右的价格了，而目前尊贵版车型也才十八多万，可以说让更多普通消费者也能够花更少的钱买到高质量的汽车产品。

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3.79分“良好”

外观和空间表现了整车一大优势，家族化设计不仅带来了极高的辨识度，车辆出色的空间灵活性也是大众购买它的诱因之一。相较前驱而言，四驱版本更具性价比优势。2.0T的动力在初中段动力输出顺畅有力，120km时速是一个分水岭，后段加速稍显逊色。底盘调校舒适中略带韧性，提供不错的侧向支撑。

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3.93分“良好”

原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计，外形设计不是UNI-T放大版这么简单，运用了UNI车系设计语言又不失独特风格，龙生九子各有不同，既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,，远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯，让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁，采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑，无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开，这个动作还挺有仪式感，感觉挺酷的，这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心，销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计，而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。 UNIK驾驶舱部分有很大改变，仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层，仪表盘由三块屏幕构成，可是这不算偷工减料吗？能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接，这不算打补丁吗？可能有人说每个屏幕都有它的功能，可是我们手机还一块屏幕呢！一块屏幕不可以多任务同时显示吗？我感觉是这种设计会显得比较乱，整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄，如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。 显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕，用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧，不过试了一下里边功能还算丰富，反应速度快，流畅性还不错，语音交互功能识别也可圈可点。 使用“小安，你好”的唤醒口令后，可以进行歌曲播放，打开导航，开启空调并且调整温度，开启天窗等一系列活动，完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中，360影像表现很不错，十分清晰，为这么一台车提供了很好的可视范围的补充， 并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像，减少了行驶中的盲区，一定程度的避免事故发生。 类似飞机驾舱式的电子换挡杆，造型很漂亮，真皮包裹，握着挺舒服的，操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键，这个小功能让我觉得很贴心，用起来很方便，随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键，触控式按键的优点是更具科技感，整体性更好，缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。 而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘，看着有点儿脏脏的，需要经常去擦拭，建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理，让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅，实用性还是有点差，深色裤子和牛仔裤很容易让他染色，如果不想使用座垫套，我个人比较倾向于选择黑色内饰 一台大五座车型，乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度，满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了，估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车，储物空间自然也十分富裕，放置物品毫无压力，如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱，因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱，不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩，账面数据更加优秀，但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出，实际感受一般般，甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中，感觉的匹配度还有提升空间，并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来，中低速还是有一些细微的闯动，希望以后的升级中会有优化，急加速换挡也不是很积极，应该是更多的为了舒适性的调教，提速表现不够凌厉，不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢！减震行程稍微高位有些长，颠簸路面晃动幅度有些大。 真皮包裹方向盘触感很好，握感饱满，打方向很轻巧，转向的指向性也很精准，但路感略差，对路面颠簸的反馈过滤有点多，影响驾驶的细微判断。 3个模式切换，六边形旋钮式设计，手感不错，模式切换操控也很方便。 油耗表现，经过一上午的试驾，油耗表现在13.5升每百公里，我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的，毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点，实际使用，估么着十个差不多吧！如果高速跑得多，没事儿多滑行滑行，应该能保持在7-8个左右！ 5000公里的保养周期，在我看来还是有些短，毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了，如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次，在我看来还是挺麻烦的，在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格，机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养，价格约在500元左右。 和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格，接受预定，预定车主可以享受2年4次免费保养，和置换8000元，增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外，还有三台蓝色两驱顶配版本的展车，一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。