在配置上，领界EV为车主提供了虚拟蓝牙钥匙，通过福特派APP，即可在手机上完成开关车门、启动车辆、升降车窗、解锁后备箱以及找车等需求，轻松打造“手机即车钥匙”的便捷场景服务，更可将虚拟钥匙进行远程共享，方便家人及朋友使用。此外，领界EV还配备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、腾讯TAI车载系统等功能，能够让出行更加轻松惬意。 值得一提的是，领界EV拥有同级领先的大尺寸：2716mm的超长轴距+1936mm的宽大车身，辅以3200L的舒享座舱大空间，可轻松实现全家出游的愿望. 在动力上，领界EV搭载最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的电机，配备宁德时代60.4kWh三元锂电池组，NEDC工况续航435km，同时搭载热泵空调，辅以电机热量循环技术，能够极大缓解冬季续航痛点。在同等电量下，冬季续航可有效提升至少50km。 领界EV在上市之初福特便附带推出了业界首创的超值服务包，涵盖不限量公共充电、不限次代客充电服务等服务内容。

终于开完一个完整续航了，nedc 550公里，实际跑了532公里，厂家打的真续航广告确实没瞎说！！！！ 我是1月1日提车的，正直上海冬季，在路上开的话只能说掉电的速度还好，因为从闵行开回宝山，中环一路走，那时高架上开的速度80～90的速度，气温在10度以内，满电情况下到家掉了10%的电，接近1比1了，后来天气越来越冷，开的话掉电会快一点，不过没一些品牌掉的那么夸张，天气暖和以后是真坚挺，接近1比1了，或者说就1比1的掉吧，随心所欲，心里没波澜的那种。 对于续航，我问了一圈周边买特斯拉或者小鹏p7的车主，没一个能打的，想想自己才花了16万。感觉捡到便宜了😂😂，10分必须给满分💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯 说下驾驶感受吧，对得起16万的价格，你如果要求很高级那种或许是真没有，但是底盘还是有韧劲的，过减速带或者一般的起伏路面不怎么跳，但是过坑坑洼洼的路面，就好比在虹口区广粤路一段，那么就会左右恍，因为后悬挂是扭力梁的缘故吧？不过其他情况下如我所说底盘不散，调的适中。如果要求很高，确实也达不到。 说下车内舒适性，2700的轴距，普通175的身高调整好驾驶坐姿，后排腿部空间2拳半，可以翘个二郎腿，因为我全家身高都不高，后排是绰绰有余的大。但是人很高的话，那就仁者见仁智者见智了。车内的bose音响值这个价，朋友们都说好。座的皮质也挺柔软，最关键是车子里新车味道不是特别大。另外什么cn95，氛围灯，hud这些行业水准是有的吧，符合这个价位。可以看我上传的照片，有一定参考价值吧。 吐槽点我也说一下，这个车机系统设计的真丑，毫无一点当代风格，虽然埃安那车不行，但是人家车机的面子工程做的不错，大气现代，这个gkui真的像七老八十的老头那样，吉利还是太传统了，思想观念要跟上来，广汽学的就不错。另外车机只能装qq音乐和喜马拉雅，其他就没了。因为我本身对这些东西不感冒，所以谈不上槽点，如果要装更多app，网上有破解教程的，看自己了。 最后说下油改电的问题，一定让很多想了解这款车的人望而却步，我说下自己看法，油改电的不好，就是你从车屁股看，电池包是沉下来的，但是离地不是很低，因为吉利深度优化过。然后后排中间凸出一块，但是凸出的不多，坐在中间没什么不适。可能和纯电平台比空间上有直观劣势，但是后排空间也够用的吧，网上水军喷油改电是因为他们是某品牌的销售所以必须要胡扯，实际开下来油改电没什么不好，至少吉利的油改电很稳定，驾驶安全同时有一定的智能化，如果你手里预算就20万不到，纯电不纯电其实没什么参考价值，这个价位其实也就看可靠稳定，所以吉利这种深度优化的油改电产品放心买。但是你预算超20万了，买油改电就是买个锤子了，因为这个价位的纯电平台调教的也好，车子档次也上去了，买油改电这种技术就亏了。关键看你预算多少 本人不是卖车销售，是一个90后上海小市民，平常开车出去兜兜转转，如果有车友群的可以拉我进去😁😁

提了这辆车，我现在就是德系车主、日系烂仔车主、日常刹车失灵的特斯拉车主、国产车主，集各种buff于一身了。网友只要一吐槽，大部分时间我都会中箭… 2024年3月上旬提车，天气好好媳妇心情好好。家里本来有2辆油车，1辆新能源。去年新下来这个指标，对比了一下极氪X和精灵一号，最后还是精灵一号的外观让我媳妇可以不用纠结无脑做决定。 我的新能源是一辆特斯拉model3性能版，落地价格比精灵一号高很多，但model3两驱版的价格其实比精灵一号没有贵多少，而且model3这俩版本除了电池和驱动方式有区别外，没有任何差异。因此我免不了做做对比。 硬件上最直观的对比感受，就是摄像头的清晰度，精灵一号模糊一些，而且精灵一号的倒车影像是有些掉帧跟不上实时进度的。摄像头的逻辑有待加强，现在在低速转弯的时候，只有一个小小的360°视角，除非我手动开启摄像头，否则没有更大更清晰的其他视角。我之前试驾的极狐小考拉，这方面就非常人性化，虽然考拉那个摄像头的清晰度惨不忍睹，但是逻辑非常棒——低速打转向灯是侧前方视角，防止碰撞到车前杠和轮子碰到矮小障碍物；高速时打转向灯是侧后方侧门B柱方向的视角，可以看到后视镜盲区的视野。精灵一号顶配虽然HUD和后视镜都有并线提示，但摄像头如果能利用上就更好了。 方向盘加热功能非常值得吐槽，我花了999元开通永久权限，在北京，户外14℃，我开了半个小时的方向盘加热，只有那种仔细感受才能感受到的热乎气儿，这个方向盘加热居然有3挡，3挡全开也只是这个效果，难以想象如果真是零下的温度，方向盘能否真的提供热度。座椅加热的效果也是一般般，但聊胜于无。相比之下，特斯拉的方向盘和座椅加热，外面再冷的天儿，只要开10几分钟的话，是真的会烫手烫屁股，开一会儿我肯定就要调到最低档位了。 能量回收这个功能做得很迷，我开特斯拉、小鹏比较多，非常习惯单踏板模式。但是精灵一号的单踏板做得很怪，首先就是延迟很大。抬起加速踏板，1秒内是没有任何回应的，但1秒后突然开始减速，而且减速力度很小，聊胜于无。因此绝大部分时间还是要踩刹车。就连开LCC的时候，我发现它都会自己频繁地踩刹车，刹车踏板一直在动来动去，几乎不用能量回收的减速功能。要知道，如果是特斯拉的话，LCC模式要比很多司机的能耗都低，因为特斯拉会最大限度地利用能量回收来制动，很少踩刹车。 车子虽然原厂带行车记录仪，但行车记录仪的存储卡是要自己买的，而且那个插卡位置在副驾驶座椅的下面，女同志插卡的话我感觉免不了要折腾一会儿。 座椅舒适度一般般，而且可能是因为方向盘比较大且扶手箱支撑不到手肘，开一会儿会觉得胳膊有点累。 氛围灯这个功能见仁见智吧，我是有些不适应。白天亮起来看不到白白浪费电，晚上氛围灯会清晰地反射在侧玻璃上，很容易影响司机的视线和判断。反正我一般是关掉。 虽然说了很多缺点，但精灵一号还是让我看到了不少亮点。 语音助手很好用，比特斯拉强多了。特斯拉的语音助手毕竟是老外弄的，不是很适合中国宝宝的体质，只能完成一些必要的操作，有时候口令不准确可能会识别不到，而且也没法聊天。反之精灵一号就好很多了，冗长复杂的车机菜单让新上手的司机不知所措，但绝大部分指令只要让语音助手完成就可以，而且还可以给语音助手改唤醒词。 还有就是，导航比特斯拉好用多了，虽然只要是个国产车就比特斯拉的导航好用吧，哈哈哈。但精灵一号导航的版本相较于大部分新势力的车依然是落后，没有红绿灯读秒功能也就算了，一些公交车道等摄像头的位置显示的根本就不对，跟手机导航有很大偏差。 精灵一号新风功能也是一大亮点，可以监测PM2.5来开启过滤。北京马上就要迎来持续雾霾和沙尘暴天气了，到时候再好好试一下。 整体比下来，这辆车看起来更像是一个外观可爱吸引女孩子的西餐厅，菜单上的种类也特别全，但是每一道菜吃起来都跟传统饭馆差距很大。你说它没有吧，它真有，但就是哪哪都差着点儿，只是聊胜于无。 最终我觉得，如果是车多闲得慌，看上它的外观了，可以买个玩玩，但真的想要一辆好用的新能源汽车，还是慎重考虑。

终于等到降价才买的，我7月买了，他们的非智驾的版本，性价比划算。优惠了1万1。 降价的元up 去试驾秦和宋Pro的时候就看过静态的元up,今天听说元up、价格下调优惠1万1。开了下、体验的感觉确实不一般，。最后总结下：这就是一辆10万块钱的车，已经很满足了、带智驾还有自动泊车、ETC挺喜欢很方便。绑微信、零钱卡都可以。不要对他有过高的期待，虽然用了更高级的车身结构，内饰希望在好做的颜值担当点、望厂家做的在惊讶颜值控点、亮点不是很明显。但是在当下这个时间点，只能说它卷的还不够，销售也反馈很多用户看了以后觉得贵了、让我们等等看后期会不会降价吧。 元up外观的时候，我个人觉得前脸是有一些奇怪、说不出来为啥，可能是因为元up的前大灯比较靠上一些，而且整个灯，配合上比较憨厚的前脸。内饰：整个这台车的内饰可以说得上是有惊喜的，超过了我对这个价位电车的预期。虽然说是10万块钱的小车，但是浅色的这一套内饰是真显质感、素素的偏冷色。方向盘整体算是一个四幅式的方向盘，按键用了灰色的磨砂材质，按键周边还有一圈银色的镀铬饰条作为点缀，设计感真的拉满了。空调出风口，门把手，以及左右两侧的方腿的镂空区域都用了不规则矩形，坐着难受，不舒服。设计感觉不合理。配置：因为开的是活力版的很多高级配置都有了，不过有一些细节处不是做的很好。空间：这个车的空间在小型车里面算是比较优异的了，尤其是头部空间，毕竟价格1万左右的车车、我坐进去，座椅调整到最低后，头部空间还有一拳多。第二排在前排我的驾驶坐姿也还算可以、空间利用率还行。不过坐垫是有点短了，我的大腿大概1还腾空出来了些。 这个长时间乘坐会有些累；中间位置是全平的地台，这样放脚会舒服很多。后备箱空间确实是比较小的，具体的长度没有量过。后备箱上面有一个盖板可以挡住隐私物品，不过这个盖板拿下来后不能直接放下来需要斜着才能放置，这样又占用了一部分空间。希望改造吧空间太小。我个子是184，我把座椅调整到最低后，感觉还是有些空间的。视线：整体的A柱会比较粗，整体的视觉盲区还是会有一些大了，不过这一点可以通过360影像来解决，遇到紧急情况，可以按一下方向盘上面的360打开按钮。更加清晰。方向盘：转向它是分了舒适和运动，在停车场停车倒车的时候，轻重都还是比较适中的；这里不要和秦和宋Pro做对比，如果和它们两的转向力度对比的话，元up的转向力度在任何模式下都是比较重的。在速度上来后就有区别了，就会明显感觉运动模式下的方向盘比较重一些，低速轻便、高速沉稳。 转弯半径：这个车本身是比较小的，所以转弯半径比较小是很正常的，但是它的方向盘力道会偏大一点，所以遇到一些大角度弯感觉过不去的时候，你需要用力继续打方向，大概率是可以过去的。动力模式：元up的驾驶模式有三种，经济，标准和运动；调整的方式是在中央扶手项前面的实体按钮通过上下拨杆来调整的；先说下整体的感受：活力版经济模式下和标准模式下，整个动力的感受区别不大，运动模式和前面的两个模式有区别，开着特别丝滑、出力会慢一些、基本开不出来区别的、动力不要太猛，不然会让后排的有晕车感。整体的刹车脚感是硬的，脚掌踩在上面有轻微的震动感，感觉没有油车的稳定操作。 刹车脚感就正常很多，前端的刹车脚感是比较软一些的，刹车力度也是软一些的，随着踩得越深，刹车力度就会越大。底盘：整体的地盘感受大部分平整路面可以给好评的，有点高级感的过滤感，这可能是得益于它的ctb的车身结构，感觉底盘比较整。速度三四十左右过减速带井盖的时候，悬挂滤震的感觉会比较有高级感，明显感觉是经过了一层过滤后才传递到车身里面的；座椅很软。但是如果经过的是破损的路面，而且坑洼是连续的，且比较多的话，就会感觉悬挂会有点兜不住，整个上下的颤动会多一些。过去1后又能好一点。速度60左右过大的回旋弯时，整个侧倾有，但是不明显，可能是由于整体车身比较小巧灵活。时速80左右在连续变道时，整个悬挂还是可以很快速的拉得住的。说到声音还有两个地方我感觉也不太舒服，一个不到1000公里、前排的门窗上升快到最上面的时候会发出滋滋的声音，这是一个新车，按理来说不会出现这种情况。可能我们这里沙城暴大，进去沙子了气候比较恶劣。

外观方面，新车沿用了现款车型的设计。其中前脸部分采用了六边形的进气格栅设计，这点很不像一般的电动车。同时前杠两侧的"C"字型日行灯提升了整车的科技感。车身侧面采用了悬浮式设计及低滚阻轮毂，造型时尚动感。车尾采用了LED光源并且取消了燃油车上的镀铬亮条，使其看上去更加简洁。 内饰方面，新车同样沿用了现款车型的造型设计，整体视觉效果颇具科技气息。配置方面，新车标配前后雷达、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置；可选装ACC自适应巡航、主动安全系统、自动远近光等功能。

车是好车，续航没得说，前后排空间不错，后备箱有点小，比我原来的朗逸小很多。就是内饰没得选，随机发车，发到什么颜色就什么要什么颜色，本来喜欢灰色的，结果给我发的奶咖色的，将就着用吧。 还有就是买回来第二天仪表报传感器故障，显示是左后轮胎胎压传感器故障，第一次去买车的总店去检查，（车是在广州分店买，专卖几何新能源，总店在佛山专卖吉利燃油车），技师检查怀疑我用了车载手机无线充电支架干扰引起的，要求我先别用看看先，结果回去的路上还没有到半路又出现同样的报故障，怹销售反映，第二天总店打电话来通知给我定了一个新的回来，过了大概四五天吧，通知我去更换，更换过程发现品牌不一样，发的新货包装写的是吉利原厂配件，车上拆下来的是领克的的，感觉几何的用料不差哦，竞然用领克的配件，赞一个，换完到现在什么事都没有，我的手机原来该怎么充电就怎么充电。 还有就是感觉售后服务不咋地，有待提升，车开到维修售后没有人接待，还要自己去找人。 【空间表现】 前后排还可以，对我170的身高来说。 【充电时间】 百分之75之前充电还算可以，过后要充满将近要一个小时，外面快充。 【续航】 扎实不虚 【最不满意】 内饰不能自定 【购车经历】 看过元Plus和埃安Y，元差点下单了，朋友推荐几何，第一次进店就下定了，元都去谈了三四次了。 【提车价格】 159900元 【驾驶感受】 提速快，底盘比元plus还整，没有那么晃荡。 【乘坐体验】 空间不是很大仅仅够用，好开。 【销售态度】 销售服务态度不错，很好，就是售后一般般，不知道去分店售后会不会有所改观，因为去总店近。