奕泽IZOA是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV,拥有十分个性的外观和小巧的身形,是CH-R的姊妹车型,在电动化大潮到来的今天,也推出了自己的纯电版本奕泽E进擎。
【满意】
1.作为全系最顶配的车型,各种主被动安全配备十分齐全,座椅加热方向盘加热等舒适性配置也有配备,全LED大灯组也是顶配专属。
2.前段加速十分灵敏,在城市里穿行十分轻快。
3.造型前卫十分有特点,辨识度很高。
【不满意】
1.后排空间感受不太好,较高的窗线、较小的头部空间导致比较压抑。
2.隔音降噪,在路上胎噪和风噪的抑制还有很大的提升空间。
【续航】
平均耗电量为16.9kWh/100km,官方标称续航为400km。
【优惠情况】
以北京为例仅供参考,经销商平均优惠在7万元左右。
奕泽IZOA E进擎车头设计与燃油版车型接近,前中网并未采用封闭式设计,看起来容易让人接受。除了一些新能源车型独有的标识外,新车还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计,这还是那个高颜值、强个性的产品。 车侧线条非常漂亮、大胆,比如前翼子板、后车门处的弧线十分夸张、飘逸,而且车侧呈现向中间收紧的状态,营造出了紧凑的视觉效果。一些家用、代步SUV的车侧设计仿佛过于平淡,但哪个年轻人能不爱这套立体、动感的设计?总之,奕泽IZOA E进擎外观看点颇多,基本是360°无死角的漂亮、运动、年轻,以至于颜值为奕泽IZOA E进擎增加了很大一部分竞争力。
内饰并未融入太多新能源设计元素,整体布局比较规矩、易上手;不过得益于丰富的层次感设计,车内的视觉效果也并不枯燥。中控区域设计以实用为主,大量物理按键的运用可能并不符合极简的设计潮流,但实用性却大大增加。中控屏边框不窄、UI设计也并不显档次感,这两点还有提升的空间。后排乘坐起来给人的主观感受比较一般,这主要是因为后排座椅填充物较硬,且座垫并不能对大腿起到很好的支撑,此外新车依然没有缓解后排乘客视野差的问题,后排乘坐起来比较压抑。
奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙,虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验,但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快,这一点奕泽IZOA E进擎做的很好,配合上紧凑的车身,该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式,即便车辆处于节能模式,只要你深踩加速踏板,动力输出就丝毫不吝啬。 除了动力输出、动力响应很轻快,新车转向手感也是偏向轻松的设定,而且回馈力度比较均匀,开起来不让人糟心;此外该车最小转弯半径仅为5.2米,在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板,驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度,整个制动过程十分线性,并不会给乘员带来什么不适感。
相比于燃油版车型而言,奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构,所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强,这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车,毕竟它的“战场”的城市,而不是山路。