实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：表显电量为0时，奕泽E进擎的动力无限制，仍能正常行驶，灯光、助力系统均可正常工作，但空调风量降低。

厂商标称续航

续航实测

续航短，达成率低，能耗控制一般，不太实用。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

在国网直流桩只能充至75%，不实用，不过直流桩充电时间较短。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

不支持OTA，可拓展能力低；手机app远程控制有一定实用性。

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

空调工作半小时，车内温度下降17.8度，制冷良好但还有提升空间。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

2021夏季实测

2020年款（停售）

E·智行版

E·智享版

E·智尊版

奕泽E进擎

哈士汽

15万公里

3月份把车开到只剩6公里（关空调），显示1%，然后充电只充了40度电，原厂54.3度电池，衰减超过25%。去跟深圳龙岗一汽丰田理论了很多次都没有结果，既不能提供检测报告或证明，又不给换电池。后来去第三方测了才知道，原来是原厂就锁了5度电，所以没有车主能充到50度电以上，第三方都说从来没见过有新车锁电的，都是那些跑网约车跑了二三十万公里以后，为了安全才会锁电。5度电按照各自的脚法电耗就能算出大概少了多少公里（我的30公里）。也就是丰田宣传的快充80%慢充能充满，实际快充70%也就是38度电，慢充90%也就是48度电，5度电就是10%左右。

要开心十一月

一汽丰田奕泽EV原厂锁电

13万公里除了轮胎其他没动过，省心

Ffjshx

H-i-风

除了电池买的时候就小，很省心

21年4月买的时候不知道快充只能冲80%，按之前充电完换算充满电也只有45度电，今年去4S电刷系统，再去充电充到94%换算下来还是只有44度电，坑爹的丰田还是锁了10度电，不开空调还是只能200公里左右 📉 能耗分享

秋以铭

奕泽E进擎怎么才能充满54度电啊？

满电谁走过了300以上。 我的最多也230。

用户2281378013261

第四个年头，夏季全程空调23.5度，充满还能开个200多公里吧。空间小，长时间开的腰疼，副驾驶感受安全支撑差了些，后排空间小，小玻璃窗压抑，通勤还行，希望三电日后平稳使用年份时间长些。银河L7观望中。

奕泽ev第四年

我心永恒10000

有没有车友的变速箱异响？查网上有说是奕泽通病，但E进擎是怎么回事呢？

莫晓24

先说为什么选这个车。最开始的时候订了欧拉好猫，偶然帮老爹看亚洲龙结果发现呦呵？丰田还有纯电呢？一问价格，居然差不多，还有2万置换补贴？动力还更足？那还要啥好猫啊！

这车外观一言难尽，说好看吧，实在谈不上，说难看吧，也还比较正常，感觉是丰田疯狂地想把自己的形象变年轻，但是疯狂努力之后就用力过猛了……

正面看，像个怪笑的人脸，有人说是日本战国时期的面具来的灵感。那个EV标志太难看了，抠了……

空间没问题，紧凑型的标准水平，但问题是后排窗户太小了！连并线时候看盲区都感觉小，别说坐在后排了，肯定压抑得够呛。

方向盘是中规中矩的“丰田味道”，并线时候重心高，而因为没有后备箱因此尾部跟随感要好于三厢车。车道保持辅助需要长按关闭，而在设置里面可以关掉提示音却无法打开提示音关闭车道保持辅助，于是我大半夜哪怕没有车，并线也要打灯，否则方向盘就会和我掰手腕。优点是有单独的按钮，马自达如果想开启关闭这些需要逐层进入菜单，丰田可以直接通过按键操作，这样在实际驾驶时候改变起来就很方便了。

自适应巡航大于30km/h才能开启，设置步骤略繁琐，需要先开启功能，再设置速度，而且有时候很奇怪地设置不上。不过作为一台电动车，最常用的功能还是城市代步，因此这个需求并不是很强烈，代步时候几乎99%的机会都用不到，属于典型的“我可以不用但是你不能没有”那类。

动力足够，150KW，问题是动力太直接了！60公里一脚地板油会打滑，上个小坡深踩会打滑，转弯深踩会打滑……而且问了问，车友门都不约而同地调到了eco模式。
刹车前段偏紧，容易踩重，特别是低速时候很容易来个前仰后合，想刹车舒服就要一点点、一点点地踩，很累。
这样结合结果就是，自己开没问题，甚至会容易上头……问题是一旦坐个人，启动和刹车的姿态会让人感觉你是个新手，这就很尴尬了对吗……

内饰是我最不喜欢甚至无法接受的地方。
首先是颜色，就像我在14年无法理解为什么当时的纯电动车要么是白色要么是蓝色一样，我无法理解为什么内饰用了这种闹心的蓝色装饰条，各种门板还用了奇怪的深紫色……
屏幕分辨率不高，亮度似乎不能自动调节？这就迷惑操作了，更夸张的是晚上倒车影像特别亮，导致你的瞳孔缩小，减少进光量，等停好车之后看外面一片一黑。丰田的倒车影像完全是灾难，全损画质分辨率，于是最大的作用不是停车而是让你看看盲区，比如有没用小孩蹲着。

车机比较复古，算了算了，连上wifi和蓝牙得了，夸张的是，车机手机中控，开几天能变成仨时间你敢信？

再说说小毛病。
异响，右边会哗啦一声，像是小链子之类的声音。然后，刚刚提车的几个月偶尔音响一边没声音。

各种结果综合在一起就是这个车不够“高级”。要说汽油版也是15万上下的级别了，怎么高级感质感和差不多的昂克赛拉比就差那么多呢，太粗糙了。

还想吐槽一点，丰田的手册太复杂了！588页，这还不算多媒体还有一本手册，而且比如保养的表格做得非常不合理，不易使用，过细、过繁琐的结果就是让“使用前请仔细阅读手册”变成不可能完成的任务。

用户reiljuin8892

奕泽E进擎 2020款 购车1个月内 口碑评价: 看车。自从新能源指标下来后，各种看车就开始了，短短两个月看了现代的纯电昂西诺、菲斯塔，大众的电朗逸、电高尔夫、电宝来，别克的微蓝6，雪佛兰的畅巡，特斯拉m3，丰田的chr-ev、奕泽ev。上面说的每一辆车我都亲自试驾过了，都找过多家4s店询过价，最后定的奕泽ev，同时也发现了很多有趣的现象。  选车。下面就把上面我看的那些车关键的点和大家说说吧。1.你别太关注续航，而是主要看电池电量。有的国产电动小车，电池给你不到40度电，告诉你能跑400公里，这不扯淡嘛。以目前的电池和电机的配合水平来看，在不开空调的情况下百公里消耗13到18度电，才是正常值。装配60度电池的车，续航应该是300-450之间才是当前正常的技术水平。另外，北京的冬天，实际续航比标称续航低上一半，也很常见。奕泽ev从90%跑到续航不再显示，只能跑200多公里，应该超不过250，但是续航不显示后，还有电量，应该可以再跑50不到吧。2.上面的那些车，除了特斯拉之外，基本上涵盖了合资品牌里面80%以上的电动车了，实际成交价努努力大都可以享受5-6折的优惠。下面我逐一举例：昂西诺次低配12万多落地，菲斯塔多一万，电朗逸9万，电高10万，电宝来10万出头，微蓝6三百公里的五五折，四百公里的也快了。畅巡比微蓝6还要优惠大一点。chr-ev和奕泽ev，可以优惠10万，最低配13万可以落地，标准的55折。3.不要太关注电动车的动力。基本上前段动力60以下都很直接，中段60-100也还可以，100以上才明显体现差别，这些车里，m3确实是最强，但是其他的车上140也不费劲，肯定是够用了。4.一定要仔细打听充电是否便利。我说的便利不是指附近有没有充电桩，而是指车的快充和慢充时间，充电量的区别。比如有的别可以快充充满，但是半小时冲到80%以后，就变慢了，要3或者4个小时才能充满。奕泽ev是快充到75%就跳枪，必须换慢充，才能充满。但是优点是慢充只要不到7个小时就能充满。54度电，慢充7个小时，还行吧。5.其他的什么安全性，电池预热，散热之类的，我觉得都半斤八两吧。驾驶质感上面，我觉得大众这三车最优吧，丰田这两其次，现代的这两车原配胎不太好，太容易打滑，风噪大，胎噪大。别克和雪佛兰的质感很一般般，特别是微蓝6，一开起来，震耳膜，受不了。  驾驶。其实我觉得佛系踩踏电门，在eco模式下，也很肉，肉的有点着急。但是话说回来，直接踩下去，动力又很深度的上来了。这车的自动启停系统，在起步的时候很柔和，头不会太后仰，但是刹车到停的那一下，很栽头，很不舒服，我无论如何温柔都做不到像手动油车挂空挡最后慢慢踩停那种柔顺。不过后来我发现了别的方法，那就是挂n挡，慢踩刹停也可以。  空间。必须自己去试乘，才知道满不满意，目前来看，我是够用了。后座放倒很平躺，基本上，符合一般的用途。  噪音。同一条路段，我试驾chr-ev和奕泽ev的时候，明显感觉奕泽要好，尤其是速度80以后，分贝可能差不多，但是主管感受奕泽确实好不少。哦，对了，奕泽低配有辅助驾驶，chr-ev低配没有。但是电池质保chr-ev更有优势，据说可以终身质保。  辅助驾驶。算是可以帮助松懈一下吧，不过主要在速度上来以后比较明显。速度低于50，我还是喜欢关掉各种辅助驾驶。  冬天驾驶。该开空调还是开空调吧，续航受点影响，也没什么，不会让你破产，也不会让电池趴窝。不过也可以买个电热垫，垫屁股也好，垫脚也好（得脱鞋才能感觉出效果）减轻空调用电负荷。烧油的驻车加热也考虑过，不过肯定会有油味，就算了。  感受。有了电动车，才感受到，自己房子在一层才好啊，可以插220插线板也好，外墙安充电桩也行，高楼层，只能考虑公共充电桩。有时候将近2块一度的电费，根据实际续航里程跑下来，和油车的成本也差不多了，或许用车成本相比油车也就省了几次保养吧。

直爽香瓜FIF

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丰田也玩油改电？，二手奕泽E进擎值不值考虑一下？

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资讯｜共计37522辆，部分丰田铂智4X/雷克萨斯RZ等车型召回

官方指导价为22.58万元的一汽丰田奕泽E，你会考虑吗？

老牛侃车

2020年 | 1.97万公里

奕泽E进擎 2020款 E·智享版

2021年 | 3.60万公里

2021年 | 4.60万公里

奕泽E进擎 2020款 E·智尊版

2021年 | 7.33万公里

2021年 | 5.67万公里

2021年 | 7.90万公里

2022年 | 3.10万公里

奕泽E进擎 2020款 E·智行版

2021年 | 3.20万公里

2017年 | 7.70万公里

汉兰达 2017款 2.0T 四驱豪华版 7座

2017年 | 9.90万公里

兰德酷路泽(进口) 2017款 4.0L 自动 四驱 5座 平行进口

2020年 | 6.26万公里

奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕驰版 国VI

2023年 | 3.53万公里

威兰达 2022款 2.0L 两驱豪华PLUS版

2012年 | 16.60万公里

普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动标准版

2020年 | 1.20万公里

威兰达 2020款 双擎 2.5L 四驱豪华型

2015年 | 9.31万公里

兰德酷路泽(进口) 2015款 4.0L V6 中东限量版

2019年 | 9.35万公里

RAV4荣放 2016款 2.0L CVT四驱新锐版

2024年 | 2.50万公里

卡罗拉锐放 2024款 2.0L 智能电混双擎 先锋版

2019年 | 8万公里

汉兰达 2018款 2.0T 四驱豪华版 7座 国VI

2010年 | 20万公里

汉兰达 2009款 3.5L 四驱7座至尊版

2017年 | 13.13万公里

RAV4荣放 2016款 2.0L CVT两驱智尚版

2018年 | 13.79万公里

RAV4荣放 2018款 2.5L 自动四驱精英i版

2025年 | 0.60万公里

普拉多 2024款 2.4T 双擎 全能TX版 5座

2014年 | 4.80万公里

RAV4荣放 2013款 2.0L CVT四驱新锐版

2019年 | 3万公里

丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI

最常用

充电使用讲解

自适应巡航使用讲解

补胎/充气应急讲解

车载音响使用讲解

车载蓝牙功能使用讲解

备胎更换/千斤顶使用讲解

后尾门使用及应急开启讲解

应急启动/熄火讲解

地图/导航

导航功能使用讲解

辅助驾驶

主动刹车/前方碰撞预警功能讲解

车道保持/偏离预警功能讲解

并线辅助系统功能讲解

泊车/驻车

倒车雷达/影像功能讲解

驻车功能讲解

车机/互联

手机互联使用讲解

个性化设置使用讲解

中控多媒体使用讲解

车载WIFI/移动热点使用讲解

语音控制使用讲解

多功能显示屏使用讲解

车厢座椅

驾驶位座椅使用讲解

前排座椅加热讲解

副驾驶位座椅使用讲解

行李舱空间拓展讲解

前排储物空间及便利性功能讲解

雨刷/内外后视镜

外后视镜使用讲解

内后视镜使用讲解

雨刷使用功能讲解

行驶操控

驾驶模式讲解

动能回收讲解

电源开关使用讲解

换挡杆使用讲解

车身稳定开关使用讲解

方向盘/仪表

方向盘调节及相关功能讲解

仪表显示信息使用讲解

空调/冰箱

空调系统使用讲解

门窗解锁

常规车门解锁方式讲解

钥匙附加功能讲解

车内中控锁使用讲解

电动车窗使用及初始化讲解

电动天窗使用及初始化讲解

车辆灯光

灯光操作使用讲解

应急救援

三角指示牌及危险警示灯使用

紧急牵引使用方法

道路救援/紧急救援呼叫讲解

用车安全

儿童锁/座椅接口使用讲解

胎压监测及初始化讲解

加油/充电

电池管理系统

奕泽E进擎

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(204马力)

204马力

新能源能耗

续航400KM

操控

前置前驱

安全配置

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