点评车型:
2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M
3.93分“良好”2.0T柴油涡轮增压发动机 8AT变速箱的动力系统,配备了后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm,在面对700mm的涉水深度没有任何挑战性,面对附着力很差的泥潭,电子限滑系统介入的非常及时,四驱系统工作非常的高效。
比汽油车更好的低扭输出,在公路行驶时,油门踏板的整体调校都比较沉稳,轻踩时感觉有在刻意的保留实力。切换运动模式后会更加跟脚,动力也会来的更加猛烈。但是中后段会更加的线性,动力输出平稳,变速箱配合的还算默契,这个变速箱在日常驾驶来说还是比较乐于升档的,当我们需要加速超车的时候,只需要半踩油门,就会先降一挡,然后再连降两档来获得比较好的动力输出,虽然降档的动作没有那么快,但是这个表现对于这个2吨重的大家伙来说,也算不错。
底盘较为硬朗,应对减速带时会有生硬的弹跳感。在70km/h的速度下紧急变线时,车身只是稍微的侧倾,底盘给到的支撑性非常好。虽然全系标配的是电动助力转向,但是转向手感还是比较沉稳的,指向性是属于比较模糊的一类。
刹车比较线性,初段刹车比较软,一定程度上可以降低刹车时的点头现象。整车的隔音效果也是上乘,尤其是发动机的噪音控制,在同级里面都是偏上的水准。
用户3224973991629:前几天试驾了柴油乘用顶配的,油门反应慢,要深踩才有反应,导购说柴油版都是这个样子,问一下你真是这样子的吗
点评车型:
2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M
4分“优秀”长城炮乘用版车型的前脸设计确实要内敛了一点,但是这个大块头的气势还是一览无余,高耸的车头宽大的进气格栅很有力量感,中网中央的车标也极具辨识度,全LED的灯源也使得它的精致感提升,整车并没有传统印象中皮卡的粗糙和简陋,一切都是用心的体现。
配置真得丰富,全LED大灯、全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、车道保持等一应俱全。车尾的货箱门缓降和辅助梯子,是长城炮的配置亮点,表现足够诚意和贴心,使用便利。
这台2.0T的柴油发动机,最大功率163马力,最大扭矩400N·m,而且最重要的是符合国6b排放。因为更强的扭矩,它的起步和中低速的加速表现要比汽油版好很多,能够明显感受到更强的底气和力道,8AT变速箱的匹配度也很成熟,响应合理,换挡平顺,80km/h时就可以挂上8挡,只是突然急加速时,它的降挡速度不算快,略有迟疑,不够果断。
刹车的调教很有意思,它并不是我们传统印象中皮卡刹车偏软的设定,而是在初段就有相当的制动力反馈,让你开着这台笨重的皮卡并不惊慌,而且整体来讲,刹车的表现都是线性的,脚感很好掌握。
因为柴油机的特性,它的本身噪音不小,可是长城炮刻意在发动机舱和防火墙位置下了功夫,尽量将发动机的噪音隔绝,整体隔音表现来看,在同级中属于优秀水准,发动机的噪音隔绝的很到位,同时中低速时的风噪和胎噪也都抑制的不错,并不会给你很吵或者很廉价的驾驶体验。
四驱系统方面,配备了中央差速器锁止功能和后桥差速锁,应付中等越野道路都不在话下,电子限滑介入非常及时,车身姿态也能很好保持,就像是一个灵活的胖子,新手越野也不必慌张,基本没有什么难度。
总的来说,长城炮的配置丰富,乘坐舒适性和隔音降噪水平都不错,动力储备充足,日常驾驶也挑不出什么毛病,降挡是偏慢了点,但是也符合它皮卡车型的设定,四驱系统的能力足够强大,而且上手轻松。实用性和便利性,包括精致感和科技感都兼顾。长城炮还推出有原车改装完毕的越野版车型,对于重度使用者来讲,是个福音。