点评车型:
2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M
3.93分“良好”2.0T柴油涡轮增压发动机 8AT变速箱的动力系统,配备了后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm,在面对700mm的涉水深度没有任何挑战性,面对附着力很差的泥潭,电子限滑系统介入的非常及时,四驱系统工作非常的高效。
比汽油车更好的低扭输出,在公路行驶时,油门踏板的整体调校都比较沉稳,轻踩时感觉有在刻意的保留实力。切换运动模式后会更加跟脚,动力也会来的更加猛烈。但是中后段会更加的线性,动力输出平稳,变速箱配合的还算默契,这个变速箱在日常驾驶来说还是比较乐于升档的,当我们需要加速超车的时候,只需要半踩油门,就会先降一挡,然后再连降两档来获得比较好的动力输出,虽然降档的动作没有那么快,但是这个表现对于这个2吨重的大家伙来说,也算不错。
底盘较为硬朗,应对减速带时会有生硬的弹跳感。在70km/h的速度下紧急变线时,车身只是稍微的侧倾,底盘给到的支撑性非常好。虽然全系标配的是电动助力转向,但是转向手感还是比较沉稳的,指向性是属于比较模糊的一类。
刹车比较线性,初段刹车比较软,一定程度上可以降低刹车时的点头现象。整车的隔音效果也是上乘,尤其是发动机的噪音控制,在同级里面都是偏上的水准。
用户3224973991629:前几天试驾了柴油乘用顶配的,油门反应慢,要深踩才有反应,导购说柴油版都是这个样子,问一下你真是这样子的吗
点评车型:
2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M
4.21分“优秀”2020款 炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型,搭载的是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率为163马力,峰值扭矩为400牛·米,其参数方面在同排量发动机中有着一定的优势。传动匹配的依旧为采埃孚的8AT变速箱,并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统,整体的硬件配置十分吸引人。
作为一款柴油版车型,又有着这么好的参数表现,在实际体验中它的起步和低扭表现要比汽油版车型更加从容。油门踏板和汽油版车型一样,整体调校都比较沉稳,初段响应一般,中后段随着油门开度的加大,整体动力输出变得很跟脚且线性,动力输出平顺稳健,带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。
匹配的采埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主,将整个动力输出控制的平顺有余,日常驾驶的时候它也比较乐于升挡,来获得更好的燃油经济性。虽然整个降挡动作没有乘用车那么快,但作为一款皮卡车型来说,毕竟它的自重在2吨左右,从降挡到有实际的加速感体现在车上,这个过程能有这样的表现也能够让人满意。
相比沉稳的油门踏板,刹车踏板的调校就很有乘用车的感觉了,整体踩下去的行程和脚感都比较适中,踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现,整体过程线性且高效,与以往的皮卡车型还是有一定的区别的。
柴油版车型同样采用的前双叉臂式独立悬架,后多连杆整体桥式非独立悬架,并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧,这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间,使其在舒适性上有更好的表现,这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。