科鲁泽2020款轻混 RS 330T 自动畅快版外观时尚值得买吗_科鲁泽怎么样

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

4.36分“优秀”

提车一月，分享一下。 本来没有用车需求，学生上学和工作的地方都近，几分钟的事，老家13公里，也不远，没有硬性需求，车在买与不买之间都行。可能节假日和朋友一块儿带孩子出去玩，自己开车会方便一些。 前两年其实挺喜欢朗逸，外观中庸耐看，不出众，不烧包，销量好，保有量大后期维护成本应该不高。 8月份刷抖音无意中刷到老谭说车，这才又关注起车来。老谭还可以，相对客观一些，回答了很多网友的用车需求。不过就一点，老谭眼里只有AT，其它什么CVT，双离合，一律垃圾！对于低端家用车，老谭今年是狂吹英朗，我就是受害者。老谭的理由很简单，合资车，1.3T轻混，给到你163的马力，配备6AT变速箱，前后独立悬挂，带天窗定速巡航，多功能方向盘，倒车影像雷达，还给你配了7个喇叭，你说这车要卖个10万多，他绝对不推荐，关键是现在优惠力度大啊，8万多一点就落地了，这价位，你别说其它合资车了，就算国产车，8万多你能买个啥？三大件又比不过合资车，只能卖电子配置了，什么大彩电显示屏，一键启动，电子手刹，360全景，基本就是国产车标配。关键变速箱不是CVT就是双离合，这方面，日系三杰的cvt和大众的双离合玩了多少年都玩不转，投诉故障率居高不下，你指望国产三两年就行？ 后来我也刻意网上搜了变速器的知识，确实AT稳定性要好。全球主战坦克都是AT变速箱，低速柔性连接，高速锁止硬性连接，承载扭矩大，除了油耗高点，其它真是没啥吐槽的。而我平常城乡结合带跑的多，跑长途估计就是出去玩，旅游跑山路次数会多，AT相对CVT和双离合可靠性高很多。 然后就开始看英朗1.3T的，谁知无意中看到文章推荐科鲁泽，一看还真是，三大件一样，价格优惠力度更大，配置还多一些。至此，开始重点关注科鲁泽。 网上看了几天关于科鲁泽的评论，图片，车评信息。媳妇说你光看这啥用，去店里看看实车。去第一家4s店，只有1.5自吸外观不错，不过没有1.3T的，大概问了下价位就走了，第二天中午吃完饭约上朋友去另外一家店看，见到了1.3T实车，外观挺理想，价格8.8，实要还可以再申请一点点。我是没打算现在就买，想着十一或者月底冲量完成任务时，优惠大一点联系我再买，反正也不急。刚好有事就回家了。回来后媳妇和销售微信上聊的，她们谈的价格，反正是销售同意了，让交个意向金或者定金。然后朋友说，价格要是在可接受范围内，那就直接去提车，有现车不要还等啥。说的也是，微信转了定金让4S店开始提车洗车，跟着就去了。 到店后再确定下价格和分期策略，贷款我选择的5万分两年，利息不高。落地总体超预计的不多。1个小时左右办完手续贴临牌开车走人。 第二天早上手机12123点开选牌第一页369，意外惊喜！ 谈下感受。 外观，1.3T外观不错。其实一开始我没有选英朗就是因为英朗车屁股不太好看，前脸的两撇小胡子有点小气，整体中庸偏商务。科鲁泽整体时尚运动，年轻人还是比较喜欢的。 动力上，在小排量汽车里，163马力，力压群雄，提速很快，超车有力，如果打开运动模式，更是像换了一个车，变速箱智商+100。方向稳、准，指向性很好，底盘扎实，运动版滤震调校偏微硬。隔音一般，主要体现在胎噪，其次风噪。不过想想，这个价位的车都这鸟样，谁也不会比谁强到哪。换静音轮胎可以明显改善，不过暂时没必要。 油耗，市区加城郊结合部，综合下来7.1升，还算是不错。 内饰没啥说的，反正我觉得还行，黑底红线，简洁运动。前后排空间可以，车机自带的高德挺好用，和手机高德互联互动，很方便，每年免费流量100g导航加听歌肯定够用。 自己后来又花了三四千改了自动升窗，无钥匙进入一键启动，电子手刹自动驻车，前雷达前影像等，相当于落地9万左右该有的配置都有了。 最后再说一遍抖动，这也是包括我在内，大多数人在意的。网传三年不抖五年抖，反正三缸就是原罪。话说这款3缸车出来刚好四年了，真要是有问题，早就大面积爆发了，之前的迈锐宝，威朗，创酷，沃兰多，昂科威等通用系很多款主力车型都在用这款1.3t系列发动机，说明技术和可靠性完全没问题。要说比四缸静那肯定不可能，但抖动完全在可接受范围内，再抖它也没有摩托车抖。实际日常用车中，你根本感觉不到它是三缸机。红绿灯D档踩刹车会有向前冲的感觉，因为相当于半联动，踩着刹车会有轻微抖动，挂N档就一点感觉也没有，试驾一下就知道我说的了。所以红绿灯30秒以上我挂N档。不过这个抖动和发动机没有关系，4缸车挂D档它也抖。 另外1.3T加入了48V轻混，起步加速及自动启停时会更加平顺(以后全系都会加入轻混)，而且8年16万公里的发动机变速箱质保，够可以了，退一步说，就算有问题，有前边100多万台通用各系三缸车主顶着，你怕啥。 哪个车不被喷？哪个车不挨喷？价格决定一切，任何车都有缺点，但是科鲁泽的价格会让你容忍他的那些缺点。

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3.78分“良好”

2020年12月提车，目前接近8000公里，已做二保。说一下我的用车感受吧： 1、外观。外观比较满意，进气格栅挺帅，选了灰色的，一点也不后悔。 2、动力。动力很足，超车有信心，但动力不够线性，踩少了没劲，踩大了又往前窜。没办法，小排量涡轮就这样。 3、油耗。我的车大部分时间是用来通勤，每天上下班共40公里，路况好，红绿灯少，限速80，一般都顶着限速跑，通勤时候油耗一般在4.5-6之间。城区里走走停停的话，就不那么省油了。综合表显油耗6.2升，还是不错的。 4、NVH。噪音方面，一般吧。冬季时候感觉发动机声音有点大，而且有点像拖拉机的声音，急加速的时候，发动机声音也比较大。震动方面，D档等红绿灯时候，前排还是明显能感觉到抖动，不过能接受。 5、异响。异响是我最不满意的地方，首先是前档玻璃下面塑料板那异响，加了胶条后基本不响了。现在车在2000转以上时候，副驾驶（具体位置不明，可能是门）嗡嗡嗡的响，升完档，转速降下来后，就不响了，转速超过2000转就响。副驾另一个地方（怀疑是车门）在走细碎路的时候，会滋滋滋的响。另外，手套箱的位置有时候也会响。这些异响非常烦人。 除了异响以外，其它的都满意。

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3.86分“良好”

如果十万左右的预算，又想买到性能不错的车，我会推荐你这款雪佛兰科鲁泽，今天拿到的是雪佛兰科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版。从外观上看这款车前脸线条比较凌厉，狭长的前LED大灯，更增添时尚感的感觉。车身线条整体偏柔，舒展，符合年轻人的调性。微微翘起的车尾用一根银色镀铬条贯穿，采用熏黑尾灯和隐藏式排气，透露着一丝小性感。轮毂采用16英寸玛吉斯轮胎。车身尺寸4630/1798/1485mm，轴距是2640mm。 实际乘坐身高175左右的人，在前排座椅调到最低，头部空间大约四指左右，入座后排头部空间略微局促，三指左右的距离，腿部约为两拳。后排座椅不支持放倒，但后备厢空间还算充裕，日常出行放置行李不成问题。 配备了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航，车联网等十四项配置，8英寸的中控大屏支持Carlife和CarPlay互联，不论是苹果还是安卓用户都不用担心。从配置来看，雪佛兰科鲁泽2020款在10万左右的合资车中配置还是挺丰富的。 动力方面，1.3T L3涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m，搭配6AT变速箱，还是有点拉胯，实际开上路，城市路段刚起步还是比较轻快的，油门跟脚，换挡平顺，但受限于小排量发动机，持续加速时会感到乏力。方向盘转向比较精准，握感沉稳，调校方面也偏家用化。底盘悬挂采用的是麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂。面对颠簸较大的路面，滤震表现不错，坐在车内不会有太大的颠簸感。 如果你手上预算不多，但又想解决日常出行问题，在合资车中，雪佛兰科鲁泽是个不错的选择。

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3.61分“良好”

6500公里深度评测，外观年轻，灰色耐脏也不张扬，油耗不堵车最多4.5，开过3.2最低，堵车7个，上不封顶。内饰这个价位算可以了，我买的方向盘前中控和右门板走烂路偶尔有异响，空间在这个价位算是惊喜，尤其是后排空间，家用可以真的不错，1.3t的三缸发动机，买之前很纠结，试驾之后到现在很满意，省油动力强，运动模式开了起步还推头，真刺激。都说通用变速箱不耐用，6500公里起步换挡都很平顺，估计还没到时间吧，抖动？感觉不到，如果真的感觉难以忍受了，那就该换车了，不保值？8万多的车能贬值多少？这个价格的家用车空间好，动力贼棒，这不香吗？如果纠结3缸等一些缺点不放，那就加钱上更好的，不要人穷是非多，学会满足，

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4.43分“优秀”

运动外观非常漂亮，动力充沛，基本随要随有，要是打开运动模式，那动力更是没的说，路上超个车比较轻松！操控上方向盘较重，女孩子可能不方便，不过我开着还是比较合适，虚伪很小！目前2500km，油耗8.8，纯市区跑！要是跑点高速，估计平均6-7个比较差不多！内饰不是我太在乎的，有人说内饰不好看，我看还是比较耐看的，物理按键比较多，真正操作起来还是比较方便的！配置同价位合资车里算很不错的，该有的都有，那些国产车里花里胡哨的东西也没啥实用价值，实际开车都知道都不到几次，都是电子件还容易出问题！空间上还算不错，同价位中等偏上，家用足够！舒适性上整体一般吧，毕竟价位在这，用料毕竟有限，但还可以接受！虽然有优缺点，但从性价比来讲，基本无敌。整体非常满意

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3.86分“良好”

外观：科鲁泽是这个级别为数不多采用双外观设计的车型之一，在紧凑级车型里提供了Redline和RS两种外观套件，1.3T轻混版本采用了RS运动化套件加持，非常符合年轻人审美，黑化中网+黑化车标+黑化后视镜等等元素，提升了整车的运动氛围，特别适合喜欢黑武士风格的车友，省去了后期改装的烦恼！ 内饰：雪佛兰车系的内饰设计真的有点儿对不起观众，表现真的非常一般，不过好在中控台的饰板加入了打孔皮革+红色缝线的工艺，如果拿外观和内饰来相比的话，雪佛兰车型的内饰设计至少落后外观设计5个年头！如果能把内饰的设计风格做的更精致一些就更好了！ 配置：舒适性配置表现一般，只有顶配车型才有座椅加热，不过科鲁泽在灯光配置还有独立后悬架表现不错，在同级别或者同价位来说都算是非常厚道的车型，无线Car Play配置来的非常及时，这个配置在同级别里鲜有。 空间：无论前排还是后排的空间表现都算不上出色，只能说够用而已，我身高178.，体重60KG，调整好我个人的驾驶位之后，后排的腿部空间表现不错，但头部空间仅有三指半的余量，身材比较高大或者体型比较健壮的朋友慎重考虑！ 操控：操控表现良好，科鲁泽主打运动型紧凑级轿车，对得起这个名号，虽然是紧凑级的细分车型，但是表现令人满意，无论是紧急变线还是在高速上下匝道，底盘给人的底气非常足，极限性不低，底盘质感出色，避震支撑性较足。 动力：在合法的速度区间内，0-120km/H不会感觉到明显乏力，不过动力衔接不算平顺，小排量发动机的劣势所在，发动机的爆发点偏向于高转速区间，急加速或者高速时需要深踩油门才能获得不错的加速感受，对一台1.3T的三缸机来说，整体表现令人满意。 舒适性+车辆总结：无论前排还是后排的座椅填充物都比较柔软，乘坐舒适，虽然提供了后排出风口的配置，但头枕表现难以令人满意，后排三个头枕都是不可调节，而且形状奇怪，无法对后排乘客的颈部和头部提供保护，如果遇到追尾或者急刹车的话，情况就不太乐观了，车辆的噪音控制一般，主要的噪音就是发动机噪音，低速区间还好，如果急加速或者高速区间的话，这台小排量3缸发动机的声音就不是那么悦耳了，驾驶中感觉不到三缸机区别于四缸机的抖动，但是启动的瞬间和低速高负荷的工况下抖动明显，平顺性还是不如四缸机，不过在三缸机的领域里，这台科鲁泽已经做得非常棒了，感兴趣的朋友可以去体验一下，抄底的售价和越级的配置就是这台车型的优势所在，在这个价位或这个级别里，采用独立后悬架的车型不多，出色的底盘质感也令人满意，不过后期的保值率和油耗算是缺点，实际7天体验下来，这台1.3T小排量发动机并算不上多么省油，市区百公里综合油耗大概8.5L，虽然油耗和保值率表现一般，但并不妨碍我推荐大家购买这台车，因为，这是你能用这个价位买到最有性价比的车型了，8万元左右，如果购买热门车型的话，只能看看中高配的飞度了。

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3.57分“良好”

科鲁泽使用1.3T的发动机，搭配48V轻混系统，可能很多人听到三缸就比较犹豫。不要着急，看看配置和售价，会感觉性价比确实很可以。 “动力操控” 科鲁泽提供多种动力系统可以选择，我们比较推荐的是1.3T三缸汽油机+48V轻混系统。实际开起来的表现，还是比较符合一台家用车的标准。48V轻混系统加入以后，可以有效保证低速状态下的平顺性，而且起步很安静，在滑行和刹车时还能将动能转化为电能，并且输入到电池中。1.3T发动机的动力表现还是让人满足，加速比较积极，而且6AT变速箱的平顺性也很好。如果选择是1.0T车型，双离合变速箱在低速状态下仍然会有不可避免的顿挫。另外，我们发现科鲁泽的启停功能在重启之后的振动确实比较大，当然很多人上车以后也习惯手动关闭自动启停。前后悬架结构为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立结构，后悬架形式比同级别多数对手的扭力梁非独立结构要更高级。在减振器的调校上，新款车型仍然遵循着此前的设定，减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的，但或许是为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求，路感还是有所保留的，运动性继承了下来。方向盘虽然采用电动助力转向，回馈手感并不是特别轻盈，略有些厚重的成分能够提升驾驶者日常出行时的操作感。转向时方向盘有一定虚位，轻微转动方向盘时车头并不会及时作出反应，指向不算特别精准。　　 “外观年轻” 雪佛兰科鲁泽在外观方面还是有着独特的个性。整车造型看起来比较硬朗，隆起的腰线和突出的线条都让整个车身看起来更加有运动风格。很多车型都采用了黑色的中网进气格栅，看起来虽然比较简约，但是也符合现在的潮流风格。选择运动版本，还会有熏黑色的轮圈和亮红色的线条装饰，也增加一些亮点。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。整车在很多细节都加入了黑色的搭配。前中网，轮圈，后视镜外壳，另外还有尾部的扰流板。当然也只是装饰作用。在辅助配置方面，科鲁泽有后驻车雷达和倒车影像。而且自动挡车型全部都有定速巡航功能，这些配置日常使用都很方便。 “内饰简约实用” 内饰的配置，科鲁泽仍然算是同级别里比较丰富的水平。当然，造型设计方面我们另说，确实也比较普通简单，也是家族化的风格。中控区全系标配八英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，蓝牙，手机互联和语音识别控制系统。目前的主流功能比较齐全，而且车机系统使用很流畅，操作简单。但是八英寸的屏幕尺寸确实不能算优秀，中规中矩。真皮方向盘，造型比较粗壮，握起来很舒服，有着一点运动车型的感觉。仪表盘的显示就表现一般，基本上都采用彩色3.5英寸屏幕和指针仪表搭配。1.3T车型的仪表盘是红色的，看起来有点过时，可能也想营造一点运动氛围。 “空间够用” 在座椅方面，仿皮座椅，但是采用手动调节，毕竟这个价位也可以接受。如果是顶配车型，还有主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。在乘坐感受方面，雪佛兰车型的座椅舒适性表现一直都不错，整个座椅填充物比较柔软，长时间乘坐不会太累，但是两侧的包裹性和支撑性表现一般。虽然车身尺寸并不大，但是科鲁泽后排的乘坐空间还比较宽敞，能够满足全家出行的需求。我身高178乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现比较宽敞。尤其是后排中间地板的凸起也比较低，对中间乘客的影响比较少。配置方面，后排全系标配有出风口，还比较让人满意。但是并没有多媒体接口，而且后排中间位置没有头枕，两侧头枕是固定式的，这些做的还不够好。

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3.71分“良好”

配置：科鲁泽是雪佛兰推出的合资紧凑型轿车，根据配置的不同，它有三种动力规格，第1种是最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米的1.5升自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。第2种则是最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米的1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配手动挡或者6速双离合变速箱。而第3种则是最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米的1.3T涡轮增压发动机，匹配6档速手自一体变速箱。 优势：科鲁泽在性能配置和外观方面，同价位少有对手。它使用的6速手自一体变速箱十分耐造，跟同级别其他车型搭载的CVT变速箱或者双离合变速箱相比故障率更低。科鲁泽的外形运动时尚，空间在同级别车型中也是比较大的。另外科鲁泽配有7个扬声器，天窗，倒车影像和雷达，在这个级别配置很高了。 劣势：科鲁泽的内饰用料比较一般，很多手能碰到的地方都用的是硬塑料，导致触感比较差，而且新车提回来味道会很大，需要更多时间来去除异味。同时，科鲁泽的后排中间地板凸起的比较高，乘客舒适性大打折扣。 通病：科鲁泽存在中控台和副驾有异响情况的出现，中控台异响主要是仪表盘外圈装饰条产生的，解决方案是用卡片将装饰条拆下，用502涂抹装饰条之后再装回去，等胶干了之后就不会再有异响。另外在仪表盘和中控空调出风口缝隙的异响，可以塞一点棉花或者去淘宝购买隔音胶带粘上去即可解决问题。 保养：科鲁泽赠送5000公里时更换机油和机滤的首保，在此之后，科鲁泽的保养间隔为每5000公里保养一次。以1.3T版本的科鲁泽为例，每次更换发动机机油和机滤的小保养价格为464元，行驶6万公里总常规保养成本在9070元左右。

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3.57分“良好”

2020款科鲁泽RS330T自动畅快版（1.3T三缸发动机），是一款适合喜欢年轻运动感的年轻人的车型，紧凑级的定位 ，也比较合适家用。目前这款车型在武汉的优惠在4.4万左右。以2020款科鲁泽RS330T自动畅快版为例，指导价格为11.79万元，优惠过后的价格在7.4万元左右，购置税6500元左右，保险4000元左右，上牌费用500元，落地价格为8.5万元左右。 一、2020款科鲁泽RS330T自动畅快版令人满意的地方 1，外观年轻：与英朗同平台的2020款科鲁泽RS330T自动畅快版，在外观上，比英朗要年轻不少，加上RS的外观套件，使得这款车更显年轻运动。这款车型在这个价位里，把熏黑玩得溜溜的，熏黑了的中网，熏黑了的车标，只差没把轮毂也给黑化了。视觉效果上还是非常棒的，看上去不仅年轻了很多，同时也高级了不少，一点不像这个价位的车型。 2，性价比高：结合最前面讲到的车型价格，4.4万的优惠，落地才8万多，这样的价格放在其他同级车型上，可能只够买一辆二手车的钱。 3，动力强劲：这款1.3T的发动机，账面数据有163马力，实际驾驶起来，这动力也不是盖的，本来它的车身质量就只有1.3吨不到，被这163匹马力的发动机拉起来，真是轻松愉快，加速起来还有很强的推背感。 4，空间足够：这款车型作为家用紧凑级车，175左右的身高坐在前排，调好坐姿，再进入后排，空间也是够用的，作为家用，不会在需要它的时候给你掉链子。虽然没有朗逸的空间大，但是比雷凌的在宽敞。 5，燃油经济性：以日常30%的高速+70%的城区路况来说，综合油耗在7.5L每百公里左右，若以92号汽油，平均价格6.6元每升来算，每公里油耗5毛左右。 二、2020款科鲁泽RS330T自动畅快版的缺点 1，机械感强：没有一键启动，还是机械启动方式。全系没有电子手刹，在大家都在使用电子手刹的时代，手动手刹看起来就低端了不少。 2，内饰不好看：与英朗相比，科鲁泽的内饰就像没有请设计师一样，太简单了些，看上去不像是这个时代 的车型。 3，操控感不强：虽然动力跟得上了，但是这车没有什么运动底子，就不能指望它给你在运动性上有什么表现了，偶尔直线上体验一下就行。 4，噪音控制不好：虽然知道这个价位别想给你什么好的隔音水平，但还是得提，风噪和胎噪，它一样都没给你控制住。 5，三缸发动机：这个懂的都懂，介意的会介意，不介意的也不会管，算是比较主观了，我把它归类到缺点里面，以供参考。 三、保养成本 2020款科鲁泽RS330T自动畅快版的首保是5000公里，之后每5000公里一保养，60000公里的保养成本是9700元左右，平均每次800元左右，算是比较高的保养费用了。 四、总结 2020款科鲁泽RS330T自动畅快版是一款外观年轻运动、性价比高、动力强的家用紧凑级轿车，虽然有内饰、噪音控制、三缸发动机的缺点，但是考虑到它的优惠，还是非常香的一款车型。

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4分“优秀”

科鲁泽可以说是一台专门为年轻人打造，且性价比突出的车型。 外观上看，科鲁泽应用了雪佛兰品牌家族化的设计语言，熏黑色的前格栅运动气息十足，大灯组内部还带有两道日行灯。引擎盖的筋线略显硬朗，延伸至车侧形成了隆起的轮拱形态。车尾部分，尾灯带有立体的细节设计，整车的视觉效果非常年轻化。 来到车内，科鲁泽在内饰上应用了更多的曲线元素，饰板的弧度非常“通用系”，中部的屏幕虽然边框大，但实际的尺寸为8英寸，好在其功能比较丰富，也带有CarPlay功能，能够满足当下的主流需求。 在动力方面，科鲁泽提供有1.0T 6MT、1.0T 6DCT、1.3T 6AT以及1.5L 6AT四种动力总成。1.3T 6AT的动力总成带有48V轻混系统，除了参数更为亮眼，实际体验上起步的舒适感以及动力方面也更为出色，也更值得的选择。

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3.79分“良好”

运动外观，带RS、尾翼，外观在这个价位算比较突出了； 全黑带红缝线内饰，真皮方向盘，仿皮座椅，舒适度不错，总体来说内饰比较简单。 配置:胎压监测、定速巡航、自动LED大灯，运动模式，前后独悬可惜没有无钥匙进入和一键启动，后视镜加热。 动力:1.3t，163匹马力，6AT自动变速箱，三缸抖动方面不明显，怠速能感觉到，悬挂偏硬。 总体来说这个价位这个车很香了。

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3.86分“良好”

1.20年9月份购买的4月份出厂的车子，当时预订的4缸1.5的，结果还是选了3缸 年轻人嘛，外观帅没办法。落地价8万5 2.说说开了12000公里的这个车的缺点，车机信号偶尔断网，还有一次放着歌，类似烧了一样的声音，重启后有又正常了，胎噪明显，冷车启动抖动比较明显（不过我都等转速下来才走）跟4缸一样冷车转速没下来都抖，发动机噪音大，红绿灯D档有抖动，挂空挡就没感觉抖动，不知道以后会怎么样不过这些小问题对于这个价格来说完全能接受，这个看个人了 3.优点.帅气我就看着外观去的，动力猛超车，运动模式就是另一辆车，可以去试驾看看，高速稳，后排空间也够用，7个喇叭也香，油耗6.4能接受，总之不介意三缸我觉得这个车还是蛮舒服的，同价位没有对手可以这么说.

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.07分“良好”

预算10万左右年轻人的第一辆车你会怎么选，今天小编推荐的则是雪佛兰科鲁泽，外观层面科鲁泽的运动年轻的外观可以说能赢得不少年轻人的青睐。 科鲁泽的前脸造型运动，棱角分明的的大灯设计和黑化的中网，让它看起来整体十分年轻，配置层面小编推荐的RS 330T 自动畅快版配备了LED远近光灯，夜晚下点亮效果相当不错。 内饰设计层面科鲁泽虽说没有那么的科技，但是年轻运动的氛围做的也很不错，中控台缝线的点缀恰到好处，配置层面蓝牙电话、导航、车联网等也通通都有，可以说通用的安吉星系统给日常使用带来很好的体验，小编亲身感受便利性很好。另外要提一点，科鲁泽的后备厢空间并不优秀日常使用能满足够用，后排座椅也不支持放倒，灵活性表现不是很好，不知道年轻人的你在不在意这一点呢。 这辆科鲁泽采用的是一台1.3T的三缸涡轮增压发动机，官方的百公里加速可以跑进10秒，对于这么一台小车也是足够了，怎么样你会喜欢这辆科鲁泽吗？

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3.93分“良好”

外观和空间是人们选择科鲁泽的主要原因，它的外观设计非常时尚动感，很能吸引年轻人的目光，内饰则显老气，塑料感较强，而且方向盘和车窗开关都没有背光，对夜间驾驶便利性有影响。实际乘坐中，身高180cm的人坐在前排比较宽敞，在后排也能获得1拳左右腿部空间，只是头部空间有点捉襟见肘，好在它的横向宽度不错，坐3个人不会有拥挤感，座椅的软硬度和支撑性适中，主观感受比较舒适。然而，后排左右座椅只提供了固定头枕，中央座椅连头枕都省了，对于身高超过175cm的人很不友好，头部几乎无法得到有效支撑，大大抵消了座椅的舒适性，长时间乘坐很容易疲劳。它的储物空间设计比较用心，虽然中央扶手箱容积很小，但在门板下部、车门扣手、方向盘左侧、换挡杆前方和手套箱下方都有独立空间，手机、钱包、雨伞之类的随身物品都能找到合适位置。不过，405升的后备箱容积在同级别中仅处于下游水平，再加上后排座椅无法折叠，导致装载能力有限，全家中远距离自驾游很难装下足够的行李。 实际驾驶中，1.5L发动机线性平顺但无法提供任何爆发力，高速超车时也需要一点耐心。1.0T中后段提速比较轻快，但起步还是偏肉，1.3T则是另一种体验，起步略一迟疑就能提供足够动力，高速超车没有任何压力，不过，三缸发动机在启动时的抖动还是比较明显的。它的底盘悬架在高速上的整体感和支撑性表现很好，减震虽然偏硬，但是经过颠簸路面不会让车内人员感觉到很强的弹跳感，舒适性不错。美中不足的是，它的隔音非常不好，时速超过40km/h后，胎噪就会明显升高，时速80km/h后，风噪也开始变得明显，以120km/h的速度高速巡航给人的感觉比较吵，影响驾驶人的心情，也更容易导致疲劳。车型选择方面，建议把1.3T车型列为首选，其中“330T自动畅快版”的性价比还算突出，预算充足的话可以直接上顶配，毕竟终端价格不算高。