发布作品

    宝马7系PHEV怎么样_宝马7系PHEV值得买吗

    ·宝马7系PHEV

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    暂无评分
    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
    头像头像
    共1人评价
    经销商报价
    180.90万
    厂商指导价
    181.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.07
    • 外观
    • -
    • 4.28
    • 内饰
    • -
    • 4.10
    • 配置
    • -
    • 4.00
    • 空间
    • -
    • 3.93
    • 舒适性
    • -
    • 4.04
    • 操控
    • -
    • 4.04
    • 动力
    • -
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.28分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69
    • Taycan4.31外观4.67
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45
    • 宝马7系PHEV--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.28-
    • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69

    宝马7系PHEV·全部评分

    点评车型: 2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive

    3良好

    【提车价格】 地点深圳,18年底在车展上看到的现车,因为现车带有强制选装,来来回回谈了几次价格,最终落地价格106万。现车优惠10万,然后不用牌照(免了5万),不用购置税(免了10万),减免2万的选装优惠(选装是将近10万,1.2万的hud,3.6万的抬头显示,0.7万的舒适进入,2.6万的后排娱乐系统,1.1万座椅通风,1.2万后排的行政控制系统),保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费,所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点: 【动力表现】 优点之一:740le的动力比汽油的740li动力多70的马力,汽油版的740是百公里5.5秒,我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二:因为多了套混动系统缘故,740le的油耗是8l-9l左右(可能是我平时驾驶比较温柔,毕竟自己花钱买的车),汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三:740le要比同价位的740li多了两个标配配置,一个是无线充电(不用选装),一个是液晶钥匙的汽车遥控(侧面有个p按键,人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退) 优点之四:免购置税,省了10万,免深圳牌免了5万(19年那会深圳的牌照是5万多)。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万,但是因为免购置税以及车的保有量小,所以优惠幅度较大,最终的落地价格要比740li的落地价格(包含汽油版本的购置税大概9.5万)便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了,纯粹就是免牌照和购置税用的,充满电2.5h,而且只能跑35公里左右,唯一的好处就是省1/3的油耗(因为有动能回收),宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得,后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3,车重比汽油版多重350kg,所以车子比较重,刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性,你懂的,动力说来就来,这个毋庸置疑。 不满意的地方: 缺点之一:【维修成本】 我一直当汽油车开,所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候,宝马被召回过,但是我因为工作问题,没及时召回,然后车子出现过电池问题,导致更换电池。在质保期内6年12万公里内,所以免费更换,但是期间耽误了将近一个月时间,有些闹心。如果是自费更换电池的话,销售说大概是1.8万左右。 缺点之二: 智能化程度太低了。选修的费用太高了。(相比于23年的新能源车来看),在19年当时来看,配置用料还算豪华,但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为,各种智能化设备都要选装,动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源,一次性全都给你,现在基本上四驱,空气悬挂这些30-40万的车都标配了,bba还要搞这些选装,让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色,图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子(黑武士帅了一些),内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会,买车没什么可选,不像现在的国产新势力,大家都在卷。但是买油车方面,个人还是建议买bba里面的宝马,奔驰车动力差,颜值好难看。奥迪嘛,打折王,之前那台a6我也卖了,也是动力差和配置低,总得来说,这台740le,到现在也差不多5年了(现在公里数将近12万),我平时就当汽油车开,什么底盘,三大件基本上没有什么大问题,耐开,就是保养成本方面比较贵,汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车,现在还买bba新能源的,估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车,原计划是花100多万买仰望的,后来改了方案,一台是猛士的917(大定了,全款落地87万,10.10左右全款提车),还有一台是方程豹5,到时候首批就转大定,到时候估计12月份提车,到时候再写新车的评测,图8。 (去年时候我跟家人说,我要买国产的车子,支持国产车,那肯定得支持国产,我希望这些国产车能卷起来,也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单,只有国产车品牌发展起来了,才能让更多的中国人享受低配高价的汽车)。 最后,说实话,买电动车或者新能源车还是得看国产车,别考虑什么bba,牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 02018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 0
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 12018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 1
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 22018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 2
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 32018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 3
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 42018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 4
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 52018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 5
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 62018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 6
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 72018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 7
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 82018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 8
    2023-09-26

    爱笑汤姆1Y我家的X5 45e油耗10.多

    点评车型: 2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive

    优点:1,油耗:市区基本用电,三十几公里的纯电行驶距离不算多,但家和公司都有充电桩,所以几乎用不到油。电用完的情况下高速油耗6升左右。 2,动力:零百5.3秒。2.0T的发动机加电接近400匹了。 3,有四轮转向所以车低速很灵活,高速很稳。 4,隔音是这个级别应有的水准。 5.空气悬挂韧性很好,在保持路感的情况下兼顾了很好的舒适性。 6.激光大灯的自适应远近光好评!黑科技满满。 缺点:标配的座椅!差评差评差评!一百万的车了,颗粒皮,没有腿托,没有通风。坐上去还没有20万的比亚迪舒服。后排不能调节,靠背还是凹进去的,坐上去极其难受!被五系车主各种嘲笑。

    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 02018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 0
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 12018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 1
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 22018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 2
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 32018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 3
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 42018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 4
    2019-01-25

    Lelelelecccc蓝牌?

    亻韦616座椅看起来还没宝骏560舒服哈😄

    点评车型: 2018款宝马7系PHEV 740Le

    同级对比 | 有想过买保时捷卡宴,但是去看了之后感觉配置真的是太弱了。 购车总价 | 我买的时候裸车价是95万,全款落地价是109.6万。 内饰 | 内饰是很豪华的,很炸的音响,科技感特别的强。这也是我当初选择这款车的原因之一。还有座椅的舒适度我是很不错的,很舒服。 颜值 | 我很喜欢的感觉,好霸气,就是有一点不大好,就是车身太长了。对于我来说停车不是很好停。

    2018款宝马7系PHEV 740Le 图 02018款宝马7系PHEV 740Le 图 0
    2018款宝马7系PHEV 740Le 图 12018款宝马7系PHEV 740Le 图 1
    2019-04-19

    点评车型: 2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive

    同级对比 | 我还对比看了款保时捷Panamera,试驾的时候感觉电子系统反应不灵敏,最终选择了宝马7系。 购车总价 | 我在上海买的,裸车价是106.8万,全款落地价是112.9万。 空间 | 这个很满意,我177的个,三个这样身高的我坐上去也很宽裕的。 驾驶体验 | 我开过很多车,到这个车真的是很重的,加速特别的有力量。我很喜欢开这样的车,不喜欢那种肉肉的感觉。

    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 02018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 0
    2018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 12018款宝马7系PHEV 740Le xDrive 图 1
    2019-04-19
    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.21分“优秀”
    雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    4.14分“优秀”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!

    4.29分“优秀”
    雷克萨斯LS 2020款 500h 行政版 国VI雷克萨斯LS 2020款 500h 行政版 国VI

    【购车经历】 买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350,所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威,开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距,所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政,但是考虑到帕美适合驾驶,座椅也偏硬,又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座,有司机的情况下长途是其他版本没得比的。 先说说外观,不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉,但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多,虽然远看经常被误认是es,但是近看那车头的气场完全是两回事,买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车,这次果断换了宝石蓝,虽然不耐脏,但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。 内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子,订了车回家后想来想去,行政版不配凌光切子简直就是犯罪,连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感,没有五颜六色的氛围灯,一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么,不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰,确实到位。 潮汕地区的4s店一家独大,虽然优惠的幅度很大,但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了,什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万,还有其他的赠品,知道的时候瞬间就心塞了! 配置方面是一个吐槽点,这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦,好在行政配的是马克的音响,听音乐还行。还有就是进口到国内以后,自适应巡航辅助转向好像被减配了,车上还有一个毫无作用的ev模式按键,估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用,驾驶位也有配,开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风,给你回家的感觉,想嗨那是没有?。 【空间表现】空间的话d级车都差不多,对比bba的那还是会小一些,毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。 【驾驶感受】 操控感觉还行,自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的,还是一个稳。不比平时代步的领克03,坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动,就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适,转速会立马拉高,有一种很急躁的感觉,刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大,而且切换时车会有一定的震动。 【动力表现】动力eco模式是完全不够用,日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用,eco就像在开es200一样,只能听个响。运动和运动+就比较给力了,推背感非常强,车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的,只能用低油耗安慰一下自己了。 【舒适性】 舒适性就不说了,雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大,还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。 【使用成本】 20年7月底提的车,出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫,8月才上路。开了一年出头,近5万公里了,保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用,6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病,新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件,去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬!配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大,爆一条4s要价3300,在外面还告诉没货要等10天,外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损,果断全换了米其林ps4,胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助,这点还是挺好的。 【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右(这车基本都是走高速,市区车长很多停车位停不了)。平均8L/100km,80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机,买之前都没注意到这点,经常出远门现在都不用怕半路没油站了! ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧,外观没有同级车那么高调,内饰也没有浮夸的氛围灯。 12万公里了,这车建议换力魔特技AA的0w20机油,吊打4s之前用过的两种机油!换了6升机油加机油滤1000元不到,和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了!发动机明显安静很多,动力感觉更强了点,油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台!强烈推荐,提车到现在都没有过。