【外观】外观设计时尚亮眼,前脸“虎啸式”设计手法,夸张中带有大气感,加上大嘴式设计,让车子前脸显得格外激进,造型感十足。车身侧面虽然简单,但却有大气感和爆发力,整体呈现出一种俯冲趋势,就像一只蓄势待发的猎豹一样,浑身带着一种力量美,其线条流畅修长,勾勒出了车身,让车子显得更为饱满,增强了车子柔美的一面。车子的尾部,采用了银色贯穿式的排气装饰,显得时尚亮眼。尾灯同样采用贯穿式的设计,拉长了视觉效果,让车尾显得饱满,视觉效果突出。整体说来,车尾的设计,颇具有层次感,一眼看过去,就觉得亮眼醒目,耐看度相当的高。
起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
【悬架】起亚K3悬架采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
今年韩系车都奔着个性运动转型,像是历史最运动的伊兰特,亮相后得到消费者一致好评,同为韩系的起亚K3也是如此,自家的“虎啸式”前脸应用在紧凑型轿车上,整体感觉很饱满,而且运动感十足。而且K3还全系标配了LED日间行车灯,这样做最大的好处就是拉高了车型形象。
K3拥有轴距2700mm,比同级的朗逸要大一些,原厂提供16英寸和17英寸两种轮胎,车尾贯穿式尾灯和海外版一样,只不过后包围样式有些不同,我还是觉得国产版更好看一些。
内饰就是正常水平,造型也是现在紧凑型轿车最喜欢的设计,半悬浮式的中控屏,尺寸为10.25英寸尺寸也刚刚好,但是不支持CarPlay,只支持百度的CarLife。
动力是1.5L/1.4T发动机,最大功率115马力/130马力,峰值扭矩143.9牛米/211牛米。传动系统采用CVT/7DCT变速箱。虽然参数平平,但是K3这套动力系统的前段油门响应还算积极,例如在红绿灯起步时无需刻意踩深油门就可轻松跟上车流。
早些年起亚凭借着合资的招牌,以及不错的性价比,赢得了国内不少消费者的喜爱,其中轿车产品中的K系列更是销量担当,但在近几年,自主品牌的崛起和其他合资品牌的打压,以及新一代年轻人对车定义的转变,迫使韩系品牌一度陷入了发展比较缓慢的阶段。然而起亚迅速的在去年的上海车展上,推出了全新一代的K3。
外观方面,在K3车身侧面还是能够找到上一代车型的身影,车身线条依旧十分简洁,明朗。侧面黑化的扰流板以及后视镜等,都是性能车上出现的元素,K3毫不吝啬的给你配上,这样年轻人就省去了改装的必要。轴距上依旧保持在2700mm,宽度也是保持在1780mm,但车身长度上增加了60mm。车身长度的加长在一定程度上意味着内部空间上也会更富裕。车身尾部与车头的一样,把运动气息营造到的足够到位,时髦的贯穿式尾灯在配合底部双边单出的镀铬排气装饰,气场十分强大。
内饰整体通过平底式的方向盘,大量的红色缝线以及整个内饰大量黑色配色等,通过一些简单的设计元素营造和烘托出来出的氛围,也是蛮符合如今年轻人对运动的定义。中控部分,功能区域划分明确,悬浮式的10.25英寸的中控屏属于主流水平,好在不错的系统优化以及UI的设计比较符合年轻人的口味。
动力方面起亚K3搭载了分别为1.5L CVT、1.4T 7DCT的组合。这款1.4T 7DCT版本,最大功率96kW、最大扭矩211N·m,账面数据中规中矩,处于满足使用的水准。其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生,因为它的姐妹车现代领动也是搭载同款的动力系统。驾驶方面,1.4T 7DCT这个版本的起亚K3来说,可以看出它在体验上想做到均衡,事实上它也的确做到了,例如动力平顺性表现很好,底盘动态也很协调舒适,甚至转向都在营造出些许质感的同时,还特地做了圈数更多的日常化驾驶调校。不过,在很多细节方面,例如隔音抑制材料、车厢内的做工用料等方面,也能明显感觉到受成本的妥协。对于这款车来说,起亚真的把钱都花在刀刃上了。