石家庄这里，一年到头一直限号，早就想买一辆新能源汽车了。发现小区里的地下停车位，现在有的都开始安装充电桩了，就决定真的去关注一下新能源汽车，主要也是为了城市代步来用，所以价格方面我想选一款稍微便宜点的，最后确认在五菱MNI EV和凌宝BOX，比来必去最后选择的是凌宝BOX，因为它的尺寸要更大一些，坐着更加舒服一些，而且凌宝的车身结构是5门4座，mini EV是3门4座，上下车的话不是很方便。 外观：我觉得这辆车的外观小巧可爱，孩子也特别喜欢，给这辆车取了个外号叫小熊，说他的前脸长得特别像只小熊，他的两个前灯，特别有神，整体来说圆滚滚的开出去也挺有回头率的。 内饰：我看了很多款小型新能源的内饰，这款的内饰可以说是最漂亮的。有那种上档次的感觉，它的布局有那种科技的感觉，虽然说还是有一些塑料的感觉，但是能给人呈现出这种科技感，这款车已经非常不错了，包括内饰的采光也比较不错，虽然没有天窗，但是也没有那种憋屈的感觉。 空间：虽然说是4座的汽车，但平时我主要是跟孩子两个人坐，我的身高是1米75，体重是150斤，我坐进去不管前后排都还是比较不错的，前排的空间会比后排好一些，后备厢虽然不大，但是也不会放很多东西，整体来说空间上让我有点惊喜。 配置：这辆车是有ABS的，和主副驾驶的安全气囊，有些车商为了控制成本，直接把安全气囊摘了，安全气囊成了选装配件听着都上头，这辆车还是不错的。另外还有后驻车雷达和倒车影像，后期需要自己安装一个行车记录仪，这样的话就完美了。 动力和操作感：它的最大扭矩可以达到150牛米，这在城市来说其实已经完全够用了，它的操作性转向也比较灵活，在高峰期的时候有一点点小空就可以穿插过去，在一些比较狭小的街道上停车也不会特别占地方，总体来说操作感跟动力这个价位还是比较满意的，性价比很高。 续航：这款车的纯电续航是150公里，它是支持快充的，差不多40分钟就能充80%的点，搭配的是比较流行的磷酸铁锂电池，这种电池是比较耐高温的，所以说在天气炎热的情况下，也不怕电池会造成什么损伤。 舒适度：主要还是为了那句老话，风吹不到，雨淋不到，而且买这款车的人主要就是城市代步和去幼儿园接孩子，座椅软硬适中的，开车一两个小时，也不是觉得特别疲惫，视野方面也比较好。 缺点： 1，后悬架采用的是非独立悬架，所以再过一些小坑洼路段的时候，后排是有一点点颠簸的感觉，但是也是完全可以接受的，毕竟在市里跑，能颠簸到哪里去。 2，刹车有点硬，不知道是不是和驾驶习惯有关系，后期需要适应一下。 总结：这款车的性价比是非常高的，而且车身尺寸在，纯代步里面算是空间较大一点，车内整体的实用性比较强一些，如果你所在的城市一年之内一直在限号，我建议你可以买一款这样的汽车，实用性比较强。

【外观】前脸延续家族式设计语言，细长的中网是该车最经典的设计之一，搭配两侧狭长的前大灯组，看起来非常犀利，下方则采用矩形的进气格栅，凸显出韩系车的质感，两侧造型独特的雾灯，营造出极具质感的视觉效果。车身侧面采用经典的双腰线设计，线条勾勒车身，从车头延伸至车尾，使该车车身看起来更为修长。车尾部分设计较为简约，并没有采用过多的线条修饰，不过鸭尾式尾翼设计，进一步提升该车小巧年轻的质感，整体还是符合年轻人的审美观。 【空间/配置】车身尺寸分别为4300/1700/1460mm，轴距2570mm，焕驰空间表现一般，本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳有余，腿部空间还算不错，并不感到局促。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有一拳三指左右，满载状态下略微拥挤。不过作为个人代步使用还是足够了。配置方面，配备了天窗、ESP车身稳定系统、胎压报警等，实用性比较强，满足驾驶者对该车日常使用的需求。 【动力】搭载1.4L自然吸气发动机，最大马力是95匹。匹配4AT变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。官方给出的综合油耗为5.7L，在未开空调的状态下，市区油耗为5.9L（表显），国道路段百公里油耗为5.5L（表显），高速路段百公里油耗为5.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【购车费用】厂商指导价是6.49万，购买时优惠3000元，裸车价是6.19万，加上购置税5478元，车船税420元，上牌费500元，保险4500元左右，全款落地价7万4。

外观:还可以 内饰:的布有点吸烟味，如果身上带了很重的烟味上车，座椅上会全是烟味 配置:整体配置还可以，主要是有快充，比较方便。 空间:空间够大 续航:这个跟个人驾驶习惯可能有关系，坐标海南，上车就是2档空调，驾驶只用S挡，起步基本满油门，急启急刹的那种。满电提车实测续航140左右，剩10%的电。电量低了空调就不会吹冷风了。 智能化:根本就不智能啊，车机互联只能用安卓9.0版本以下的手机才能连上，基本就是老年机的了，屏幕的用处只有倒车影像(也不咋行)，听广播和音乐。 驾驶感受:城市代步还可以，按照我的驾驶需求，三四天冲一次电，39快充可以充满，市内急启超车也够用，市内停车很香，小小的，随便找个角落就可以停。就是车灯不太亮，换了个车灯，中间加了个扶手箱，准备再加装一个行车记录仪。方向盘绿色那个塑料件那里有点刮手。

车头进气格栅和左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果，雾灯区域设计了仿进气槽的造型，增加了一些运动气息，车身短小紧凑，尾部简洁干练。 车内中控台布局简简单单，圆形的空调出风口比较有特点，各种功能操作起来简单好上手，不过中控台和门把手位置使用了很多硬质塑料，拉低了档次，细节的做工也略显粗糙。 没有倒车雷达和倒车影像，新手司机开着不太方便，也只能自己后期再进行加装，但安全配置比较齐全，拥有主副驾驶座安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。 前排空间还不错，座椅的包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着3指的距离，头顶有着2指的富余，属于刚好够用的水平，要是身材再高大一些的话就会感到压抑。 动力方面，搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大马力为95匹，起步并不太肉，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，只是中后段提速比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行，匹配的4AT变速箱换挡顿挫感比较明显，平常在城市内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性还可以，但经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳也比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪、风噪还有发动机的声音都很容易传进车内。 起亚焕驰作为家用代步没问题，开着灵活方便，但抛开合资品牌的身份，无论是尺寸、配置，还是驾驶感受，都不如同价位的国产轿车。

12.20提车 我个人最喜欢的优点 1，自带高德车机导航，不需要手机支架 2，360对新手友好，倒车显示障碍物距离，新手轻松停车 3，高速上100+稳，120+明显风噪，130+感觉飘了 4，提速快，高速120左右，一个人不开空调续航达成打八折左右(我平时电耗在9-9.5左右） 5，车短好调头好停车，非常灵活 6，远程开锁开电尾门非常方便 7，预约出行功能很友好。 个人觉得的缺点 1，地下停车库出来之后，车机没有信号，得重启才能恢复正常 2，没座椅通风，广东人真的很需要 能加装也好 3，后备箱没有灯，自己买了个小灯也算弥补遗憾4，车门难关 以为量产后能改善 实际还是难关 5，没有点烟器，中控只有两个usb接口。 6，没有后挡风玻璃的雨刮，雨天开车有一点影响 油车太费油了，为了经济和环保，开始考虑电车，于是就认识了吉利星愿，首先吸引我的是它漂亮的外观，日常上下班用完全够用，而且它还有小smart之称。 9.14日预售，开始关注它的静态测评，内饰是白色的，虽然不耐脏，但是显得车不压抑，该车空间很大，可以同时容纳五个人乘坐。还有前备箱，系统也很智能化，动动嘴就可以操控车辆了。 实车比图片更有质感，乘坐也很舒适，后驱的设计是车身很稳定，方向盘很轻，转向方面很灵活。提速也很快，整体操控还是很满意的 终于上市啦，第一时间下定提车，我终于拥有了喜欢的小车，以后就靠它代步啦！ 总体来说，吉利星愿作为一款纯电动小型车，它不仅能够为用户提供优秀的空间体验，在续航以及动力性能等方面，也有比较优秀的表现。此外，吉利星愿也满足年轻消费者的用车需求，搭载了一些科技智能配置，在同价位车型中，很少有车型能够给用户如此优秀的用车体验。毫不夸张地说，吉利星愿是目前纯电动小型车市场上，最具性价比的车型之一。

机缘巧合体验了一下新款的海鸥智驾版，虽然之前已经开过老款但毕竟时隔已久，中间又经过了多次改款，因此这次简单体验后也给大家讲讲这台车的表现。另外毕竟晚上体验的，图片质量难免差点意思，但是这台车保有量如此之大大家应该都认识就过了。 这台智驾版是指导价7.88w的版本，也是真正带有“智驾”的车型。单电机75马力标称续航305km。单看参数倒也是这类小型车的正常水平。试驾时电量在百分之六十左右。实际表现上，这台车的绝对动力还行，车上三个人的情况下80以内动力还是挺强的，起码肯踩也还是能很快的提速上去的。得益于电车的动力响应也能日常市区环路也能获得一个比较轻快的驾驶感受。不过超过八十确实动力储备就比较弱了，动力差加上时间晚我最快也就踩到了九十多点，此时加速基本上就靠“悠”了。不过毕竟最高时速130上高速倒也没什么问题。日常标准模式下响应也比较线性，满足跟脚没什么问题。大的动力请求也还算比较及时，动力是释放也有一个线性提升的过程。运动模式下踏板会更加敏感一些，大的动力请求来的也会更快，不过此时的动力释放也依然比较好控制，不会有什么突兀的感觉。总体两个模式都还是比较好用的，根据自己的习惯选择即可，平顺性表现也没什么问题，总体表现在日常驾驶还是比较好的。 底盘表现确实还是挺好的，小震动处理的还是比较到位的，大点的震动以这个价位来说反馈也比较柔和。日常压井盖虽然化解的不是特别到位但反馈也挺柔和。过减速带有点小颤动，后面稍微有点“跳”，但都影响不大。稍微大点的连续震动的化解也比较到位，也没有什么不稳的感觉，反馈也挺柔和。 运动性表现还算可以，毕竟这类车型也不追求特别运动的感受。日常稍微快点的过弯并线姿态也没什么问题，不会让人觉得太慌张，也没什么明显的回摆，满足需求不成问题。 转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，总体的增益逻辑也没什么问题。速度快了之后的稳定性也没太大问题。打起来也比较自然。日常驾驶的响应和跟随性适中，符合需求。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，不喜欢的话动能回收力度也能调到一个基本不影响驾驶的程度。 NVH受制于级别就确实就比较一般了，风噪的控制还算可以。路噪在正常路面还好，走一些颠簸路面噪音确实还是明显了一些。环境音的隔绝中规中矩。电机声音在急加速时有些感知，不过也不算吵，除此之外倒也没什么问题。 静态上，这台车的外观和之前的变化倒也不大，这台粉色的车确实目标群体还是挺明显的。总体好看与否还是见仁见智。 内饰比起之前有些变化，不过总体造型倒还是这样。看起来还是有些精致感的，当然用料就没什么可说的了，基本上都是硬塑料。中间控制区域比起之前老款有些改变，功能也不太一样了。换挡机构也改为了怀挡。不过驾驶模式调节的旋钮有点小了，感觉切换的时候不是太顺手。车机系统好评，中控屏幕的尺寸和显示效果都好了不少。流畅度比起老款有了比较本质的提升，菜单逻辑也比较好找，使用起来感受在这个价位还是挺不错的，仪表比起之前的老款车型在尺寸和UI上都有所优化，看起来比之前直观了很多。 前排人机工程学好评，座椅坐垫短了点，不过有坐套就过了。方向盘位置还是很容易调到合适的位置的，另外提一嘴，车主加的这个方向盘套虽然可爱，但是实际打方向时会有打滑的风险，还是不建议加这么多东西。后排好评，空间还是挺宽敞的，座椅满足基本的舒适性不成问题。后备箱空间确实就不大了，但一般买个菜带个东西也足够了。 配置上，这台车的配置还是挺高的，主驾驶的电动座椅和前排的座椅加热都有所配备。无线充电也有所配备。360环影的清晰度也不错。另外这台车也配有智驾，不过只有高速领航，简单试了下加减速逻辑还好。大曲率的弯道也能比较好的保持在车道中间。路口没有标线可以跟着前面的车通行。但是路上遇上了道路变宽，这台车有些抽风。不知道是不是个例。另外本来想体验一下自动泊车，但需要学习考试，车主还没有操作因此就没能体验了。另外问了下购车价格，这台车大概是裸车7w整，加上正常的保险和上牌价格，总体对于这类车型来说优惠还是比较大的，当然行情仅供参考，各地应该区别还是蛮大的。 总的来说，这台车的表现还是延续了之前我体验的感受，在一个较低的价位还是有一个相对完善的驾驶感受。在多次改款增配后也有了一个比较高的配置水平，智驾系统的相关功能在这个价位还是比较少见，因此总体还是有一定竞争力的。