新款Lorinser VS系列，外观上比较大气，采用了不少银色的镀铬条，中间为汽车的品牌LOGO，引擎盖也设计了个性的线条，前脸设计的非常的大气。侧面来看，该车的线条平整，并且设计了不少银色的线条，汽车的长宽高为5380x1937x1920mm，轴距为3430mm。尾部方面，设计了个性的尾翼造型，并且还设计了高位的刹车灯，底部设计了双边四出的排气。 内饰方面 新款Lorinser VS系列，内饰方面，车内设计了不少圆形的出风口，增加了不少运动的气息，座椅材质为真皮，标配蓝牙/车载电话等，第二排采用了独立座椅，并且后排的座椅支持放倒，这样后备箱的空间就更加宽裕了。 配置方面 新款Lorinser VS系列配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等。 动力方面 新款Lorinser VS系列，搭载2.0T 211马力 L4发动机，最大马力211Ps，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速185km/h，NEDC综合油耗9.4L/100km，整车保修期限为3年或6万公里。 最后总结 新款Lorinser VS系列，外观设计的非常大气，设计了非常时尚有辨识度，你觉得该车表现如何？欢迎在下方留言和我交流。

外观内饰都没的说，后排坐的非常舒服，就是对驾驶员不友好，姿势很难受。 高速很稳，噪音过滤可以的，加上柏林之声，乘坐体验感很好。 有空悬，调教很舒服，滤震处理不错，不比我家的s差，家里几辆suv都没他舒服。 就是发动机是硬伤，我平常开惯了43，amg提速时发动机是咆哮，这玩意感觉是声嘶力竭，个人感觉提速比埃尔法要好一点但不多。 你要说是智商税，啊对对对你说的都对。这就是个送给我女儿的大玩具。

加价50万以上，雷克萨斯出LM绝对是意料之中的事，像埃尔法这种加价三四十万的车而且落地基本都一百大多还都供不应求，丰田是绝对不会放过这块大蛋糕的，甚至也不给对手留一点机会，目前国内高端MPV市场就是丰田一家独大。 【最不满意】 虽然意料之中会加价，但是对这种行为还是很不齿。关税那么高，在加上加价幅度，这个差价赚的心安吗？ LM这台车和丰田埃尔法没什么区别，可以直接理解成精装埃尔法，而且LM的外号也叫雷尔法，LM的配置不多，只有两个，一个7座版，一个4座版，两个配置都是百万起，尤其是4座版指导价就高达146万，不过指导价对于这种车来说没有一点意义，因为LM这台车加价基本都在50万以上，像4座版算上加价以后裸车价格基本在200万左右，这个价格买一台MPV是一件多么恐怖的事情，不过这台车对于很多老板来说连九牛一毛都算不上。 【乘坐体验】 如果说埃尔法能兼顾一点家用的话，LM就是一台纯粹的商务用车，这台车的设计之初就增加隔断，这样的设计让后排与前排直接划清界限，开车的就是司机，后面坐着的才是真正的老板，这台车和埃尔法一样有着极强的标签属性，比如一个老板开的是埃尔法，可你开的是LM周围人基本不会说你的LM是埃尔法的换壳车，所以LM这台车的目的就是在各方面再次突破埃尔法的这么一台车。

外观的话相对于常规的奔驰V级，它要更豪华，格栅的线条更粗，看起来更帅，这样的前脸非常的霸气。空间非常宽敞，真的非常大，空间大到你在后面两排都能各种悠然地翘起二郎腿， 后两排还能任意的调节空间，坐垫和靠背也都很舒服，座椅倒一排的话，那就真的是你家客厅坐着大沙发的感觉了。车子非常有劲，动力挺足的，带动这台大车不需要担心，绝对的都用了。高速行驶和弯道也都很稳。减震非常舒服，过个减速带不怎么颠，能很好的过滤掉，车内很安静，没有外面的噪音，这个太棒了。这么大的车也不可能指望省油了。

原本雷克萨斯的产品体系中并没有雷克萨斯LM这样一款MPV车型，但架不住丰田埃尔法卖得实在是太好，所以作为丰田高端品牌的雷克萨斯也顺势推出了这样一款车型，以便让预算更高的用户更加方便地把预算花出去。 从机械结构来看，雷克萨斯LM和丰田的埃尔法一模一样，这是模块化生产的功劳，这倒也不是什么问题，只是这样一套机械结构所带来的体验配不上它百万的身价。首先是动力，以2.5L阿特金森循环发动机为主力的混动系统用来推动一辆B级车还算够用，但用在雷克萨斯LM这么大尺寸的MPV上，显得力不从心，虽然它的用途是商务舒适，但较低的性能还是明显配不上它的身份。整体的操控也谈不上，所谓舒适的设定让它的底盘变得软趴趴，转向也没什么质感，总体就是一个能用的水平，很难想象，这样的表现出现在一辆百万级豪车身上。 抛开它的机械素质不谈，作为一辆百万级豪车，雷克萨斯LM该有的配置还是不少的。尤其是这辆四座版，在硕大的车内，只设置了4个座位，后排的空间称得上无敌，整体的舒适性表现极强。 从产品本身来说，雷克萨斯LM肯定配不上它的售价，这是毫无疑问的，那为什么还有那么多人买呢？这其实涉及到一个品牌价值的问题，特别是这款车的品牌价值，因为其稀缺性，再加上所谓的日本制造的背书，这辆车在品牌层面给人以极高的信心。所以，它到底值不值得买，完全取决于你的圈子，是否需要你有这样一辆车。否则，同样的预算，哪款车又不比它好呢？

我这MEGA已经开了5000km了，说实话，是真的舒服！比我这22款L9舒服太多了，一个是座椅，一个是悬挂。我发了提车视频后，XHS和B站一些人说，不可能有人买了L9还要买MEGA，其实这就相当于iPhone 14 pro换到15 Pro，你说它是翻天覆地改变么？并不是，但是手感、C口、就这两点对于很多人就是购买的理由了。当然你说买iPhone不爱国的话，我拿出我的加价版mate 60 pro+、小米 Ultra、以及mate Pad不知道算不算爱国？ MEGA吃亏的地方在于，它的外观虽然很个性，但是内饰以及配置并没有特别能直接让人不开就说好的地方，尤其作为L系列车主，这个内饰实在没有太多的惊喜，但很多地方都要真的去开和用才能体会，就比如这底盘“舒服”，就是一个键盘值极低的点，没有赛道圈速支撑，没有百公里加速量化，仅靠屁股和体感是无法说服很多人的，但是只要试过就能体会这种“舒服”的魅力。而且这底盘的好，我觉得真的超过了我对它最开始的期待。这种超预期的感觉，我最近开过的车，一个是24款的极氪001，一个就是MEGA，极氪001新款的空悬可以用同价位无敌来形容。而我现在真的也更喜欢开MEGA而不是L9了，除了开在街上确实够吸引眼球，另一方面，就是它更好的舒适性和质感。 另外，关于舆论这事，我这一周一直在观察和了解，你开这车在路上，很多人会从旁边摇下车窗拍照，在停车场，会有人过来问和了解，它甚至已经形成了一个符号。相比较网上的黑子，现实中更多人是知道这车，想了解，我也和几个过来看车的人很直白的问，他们的反馈更多是帅，而不是像。我至今没有推荐过任何人买这车，也没有在网上推荐任何人购买，这车真的不是一款所谓的性价比产品，对于很多人都觉得这车价格高，但是如果你不开一段，不坐一段，你肯定是不会明白这价格高在哪里？但对我来说，喜欢的东西又何必管别人的眼光啊？