5年下滑50万辆，东风本田怎么把一手好牌打烂的？

曾几何时，本田在中国市场那可是“神车”的代名词。思域(图片|配置|询价)，年轻人的第一台“超跑”；CR-V，家用SUV领域的“扛把子”。那时候，你要是进了东风本田的4S店，销售都是仰着下巴说话的，加价提车是常态，能早点拿到车都得托关系。

这才过了几年？

2020年，东风本田还能卖出82万辆，风光无限。到了2025年，直接跌到32.58万辆。五年，整整50万辆的销量凭空蒸发。这不是市场波动，这是直接从云端跌进了ICU。

东风本田，或者说以它为代表的合资品牌，到底是怎么把一手好牌打得稀烂的？

说穿了就一句话：时代的车轮碾过来了，它还在那儿哼着小曲儿修马车。

中国汽车市场正经历一场百年未有之大变局，电动化、智能化的浪潮来得比所有人预想的都要猛。可本田呢？还在那儿陶醉于“买发动机送车”的老本行里无法自拔。在燃油车时代，这话是金字招牌；在电动车时代，这就成了笑话。现在的消费者要的是“三电系统”，是智能座舱，是自动驾驶辅助，谁还跟你聊发动机热效率？

也不是没尝试过转型。2022年搞了个纯电车型e:NS1，结果呢？月销量长期在两位数甚至个位数徘徊，惨到连4S店都不想摆展车。2025年又憋了个大招，花了4年时间、砸了无数银子搞出个纯电SUV S7，以为能打个翻身仗。结果3月上市，5月销量只剩52辆。

问题出在哪儿？不是消费者不识货，是你太把消费者当傻子了。

都2025年了，你搞出来的电动车，智能化水平跟不上，设计风格还是那股子保守味儿，一上市还敢定个高价。消费者去隔壁看一眼比亚迪、蔚小理，甚至看一眼吉利极氪，回头再看你的车，心里就一句话：“就这？凭啥？”

市场是最公平的投票器。当你还在盘算着怎么把燃油车的利润最大化时，自主品牌已经在用“堆料狂魔”的打法，把智能化和电动化的门槛拉低到了让合资品牌怀疑人生的地步。你的“品牌溢价”，在人家实打实的产品力面前，被击得粉碎。

更残酷的是，消费者的认知已经彻底变了。以前买合资车，图的是“有面子”、“技术好”。现在？在年轻人眼里，开个智能化程度低的合资电动车，反而成了“跟不上时代”的代名词。这种认知一旦固化，比销量下滑更致命。

销量没了，就得节流。关闭生产线、裁撤劳务派遣员工，这些都是割肉止损的无奈之举。但问题在于，光靠裁员关厂是救不了一个企业的，你得拿出能打的产品来啊！

有人说，东风本田1月份销量实现了同环比双增，是不是要回暖了？醒醒吧，单月的增长说明不了任何问题。在新能源渗透率已经稳稳站在50%以上的今天，这点火星子，烧不起来一场大火。

2026年的中国车市，只会更卷，不会更温柔。东风本田也好，其他合资品牌也罢，如果不能彻底放下身段，真正理解中国市场，把研发团队本土化做到位，把产品力做到极致，而是还想着靠过去的品牌光环吃饭，那等待他们的，恐怕就不是“下滑”，而是彻底的“边缘化”。

时代的灰尘，落在个人头上就是一座山；落在企业头上，就是一张真实的成绩单。82万到32万，这50万辆的差距，就是市场对迟钝者最响亮的耳光。

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