“老头乐”终结者？新型代步车合法上路！

2024年1月1日起，北京禁止老年代步车上路行驶，也不允许在路边停放，这个政策并非突然出台，过去多年这类车辆缺乏有效管理，使用随意，导致交通事故数量逐年上升，数据显示近三年相关事故率每年增长18.7%，这些车辆没有牌照、无需驾照、不买保险，刹车系统也未通过安全认证，实际上就是缺乏基本安全保障的车辆在路上行驶，江苏和山东也随后跟进，政策从原先的宽松管理转变为直接清理整顿。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.58万起最高降价：0.60万

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其实国家早就做了准备，2023年工信部发布了《微型低速纯电动乘用车技术条件》这份新标准，里面规定了这种车的长度不能超过3.5米，重量要在750公斤以内，电池只能用磷酸铁锂或三元锂材料，这样一来，就给正规厂家划出了一条线：想进入这个市场，就得遵守这些规定，以前那些小作坊拼装出来的“老头乐”，根本达不到这些要求。

奔腾小马

最低售价：2.84万起最高降价：0.85万

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市场空出来以后，汽车企业很快跟上，推出了五菱宏光MINI EV、奔腾小马、知豆彩虹这些车型，它们的价格差不多在一万到两万五之间，和以前的老年代步车价位接近，但配置差别很大，气囊、倒车影像、胎压监测、坡道辅助这些基本安全功能都配齐了，电池能量密度比旧款提高了40%，续航也能达到两百公里以上，关键是它们可以正式上牌、买交强险，考个C2驾照就能开，而C2驾照比摩托车驾照容易很多，老年人学起来没什么压力。

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政策方面提供了支持，2024年开始购买价格在3万元以下的新能源车可以免除购置税，中央财政还提供最高1.5万元的补贴，再加上以旧换新政策带来的补助，下半年新能源车的销量增长了超过50%，全年总共卖出1089.9万辆新能源车，其中A00和A0级小型车辆贡献了129万辆，比之前上升了27%，五菱MINI依然是最畅销车型，奔腾小马在10月单月售出1.26万辆，占其品牌总销量的六成以上，同时65岁以上人群购买新能源车的数量较去年增加了三倍多，许多地方的车管所为此设立了“银发专窗”，让老年人办理证件更加方便。

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过去的低速车只是模仿汽车外壳，连底盘设计都省去了，现在这些微型车全部来自正规厂家，比如五菱、奇瑞、吉利、知豆都在生产，配套的售后网点、充电站和电池回收体系也逐步完善，甚至实现了出口——2024年通过欧盟L6e认证，出口量增长了78%，这是国产代步车首次能够在海外合法行驶。

功能也在变简单，手机蓝牙钥匙、远程开空调、语音控制、自动泊车，这些以前只在贵车上有的东西，现在几万块的小车也有了，老人用起来不费劲，点一下语音就能导航，倒车时屏幕自动弹出影像，不像以前的老头乐，连后视镜都晃，刹车踩半天没反应。

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数据能让人看得更明白，2024年四轮低速车的保有量减少15%，微型电动车销量首次超过电动两轮车，成为短途四轮市场的主要部分，农村和小城镇用户反映，现在开车不用再担心交警检查，心里更加踏实，智研咨询2025年的调查显示，出行安心感提升了67%，全国新能源车产销达到1280万辆以上，连续十年保持全球第一，其中微型纯电车占比10.7%，虽然比例不算很高，但增长最快。

有人觉得只是换辆车的事，其实远不止这样，以前老人出门得靠躲闪和小心，现在要靠遵守规则来保障安全，车子变了，规则也跟着变，整个出行的方式都彻底不同了，过去大家图的是便宜和方便，现在更在意安心和长久，有些老司机一开始嫌小车开得太慢，可开了两天就发现，速度慢点没什么，能稳稳当当地到达目的地就好。