油车销量回暖，电车没那么香，老百姓用脚投票

去年燃油车的销量实际上比往年都要好，有人说电动车会取代燃油车，但数据显示燃油车销量增长了8.3%，而新能源车的增速只有12.1%，在4S店里，很多人试驾电动车，可最终购买时大多数人还是选择燃油车，这并非人们不喜欢科技，而是现实因素更为实际。

在高速公路上给车充电经常要排队，等上一两个小时是常有的事，尤其在春节和国庆期间，服务区的充电桩根本不够用，东北和西北这些地方加油站到处都是，充电桩的数量连它们的零头都不到，到了冬天气温降到零下25度，电动车的续航能力直接减半，再打开暖风就更糟了，跑不了多远就会趴窝，这不是技术问题，而是环境条件实在不帮忙。

一线城市充电桩数量多，但县城以下地区，每百平方公里才不到一个充电桩，油车就没有这种烦恼，随便找个加油站就能加满油开走，有人觉得电车能省油钱，可要是没有家用充电桩，每天去快充站，一年要花六千多块，比加油只省一千多，算下来买车时节省的钱，需要十八年才能回本，政策补贴看着不错，其实只是把电池贵的部分转嫁到用户头上。

油车开上十年也不容易出毛病，配件到处都能找到，随便一家小修理厂就能处理，电动车的情况却不一样，电池一旦过了保修期，换一块就要五六万块钱，比买辆新车还让人心疼，更麻烦的是，县城里大部分修车店根本不敢接电动车的活儿，高压系统出了问题只能拖回厂家去修，一等就是十来天，油车三天能解决的事，放在电动车上可能就得等半个月。

从价格来看，同级别的油车要便宜三万多元，比如轩逸和秦PLUS EV(图片|配置|询价)这两款车型，差价就摆在那里。五年后卖车时，油车还能卖出接近一半的价格，而电车可能只剩下不到三成。很多人没有意识到的是，电车其实最适合那些每天通勤距离短、家里装了充电桩、也不经常换车的用户，但这样的车主还不到两成。大部分家庭需要带孩子出行、偶尔跑长途、没有固定停车位或者住在乡镇地区，对他们来说，油车才是更稳妥的选择。

Model 3

最低售价：23.55万起

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有人喜欢电车安静，也有人爱听发动机声音，享受手动挡换挡的咔哒感，这不是因为怀旧，而是驾驶体验的一部分，机械反馈带来的掌控感，对一部分人来说就是开车的尊严，这些情绪没法用数字衡量，但确实影响人们的选择。

二手车市场也在发出信号，2025年电动车二手价格开始往下走，开了三年的车平均掉价一半，有些甚至没人愿意接手，而燃油车反而容易卖掉，十五万以内的燃油车二十多天就能卖出去，电车却要等上四五十天，压在手里占用资金，谁都觉得不划算，这说明大家不是不懂科技，而是明白什么更实用。

很多年轻人因为喜欢新潮去买电车，用了不到两年就发现它没那么方便，特别是家里有老人和孩子的时候，出门不能一直等充电，也不能指望每次都能充上电，油车虽然看着老式一点，但关键时候从不会出问题，这不是在倒退，而是回到生活本来的样子，技术再厉害也得先让人用着安心才行。

如今汽车企业还在大力推广电动车，可市场反应已经给出答案，消费者不是不愿意接受新技术，而是不想为不成熟的生活方式花钱，燃油车没有被淘汰，是因为它仍然在解决多数人日常的实际问题，电动车将来肯定有发展空间，但眼下它还没准备好完全替代所有人的出行需求。