日本车企沉默，中国车市崛起，时代拐点来了

2026年1月，日经新闻报道了一个消息，说中国在去年卖出的汽车数量已经超过日本，这件事没有引起太多人的注意，但在汽车行业内部产生了不小的影响，从2025年4月到9月，丰田、本田和日产这几家日本主要车企的利润都出现下滑，他们自己提到，利润下降的主要原因在于关税政策变化以及新能源车的发展没跟上节奏。

过去人们买日本车，是觉得它们结实耐用，现在情况变了，中国人买车更看重有没有智能系统，能不能连手机、用语音控制，还能自动停车，比亚迪自己研发了电池，还配上自己的车机系统和充电网络，整个体系都能自主掌控，特斯拉做得更彻底，把车当成电脑来用，甚至计划以后让机器人来开车，日本车企还在强调混动技术多厉害，可汽车行业早就过了只拼发动机的年代。

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日本车企的老板们更换得挺频繁，一个人做三五年就离开，没人愿意为长远的事情下赌注，比亚迪的王传福和特斯拉的马斯克都能自己做主，按照自己的想法推进业务，而日本企业董事会开会时，先讨论风险，再考虑成本，最后什么项目都没做成，专家们也承认考核方式过时，用老办法评估新事物根本行不通。

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从技术角度说，日本车企还舍不得放弃内燃机那一套体系，组织架构上层级太多，一个工程师提出想法要经过七八道审批关，年轻人现在也不太认同日系车可靠这个说法了，觉得这是上一代人才有的印象，现在大家更看重实际体验，谁的车好用、能玩、还能持续升级，谁就能赢，比亚迪已经进入欧洲二十多个国家，在中东市场也站稳了脚跟，日本车企还在依赖老经销商卖车，连本地化的软件服务都没有搭建起来。

有些日本公司没有完全放弃努力，像电装和爱信还在生产汽车电子零件，在全球市场占到两成份额，它们想把这些技术转移到机器人和物流车辆上，但进展速度不够快，中国的大疆和优必选已经提前进入这些领域，如果只靠卖零件维持业务，不把造车的思路调整为人机交互的方向，可能很快就会被甩在后面。

中国这边能够领先，不只因为资金充足或生产规模大，王传福早在十年前就主动投入资源研发电池技术，这是他自己认定的方向，现在制造的汽车，软件是自主编写的，系统是自己搭建的，硬件设计配合软件需求，充电桩、换电站和车联网这些基础服务，政府与企业共同推进，尝试新方法迅速，调整策略也快，日本并非缺乏工程师或技术能力，而是决策者不敢果断决定，也不愿承担风险。

从2025年4月到9月，日本七家车企的利润一起往下跌，到了2026年1月，日经那边确认中国销量已经超过日本了，2025年底，比亚迪在中东卖的车比丰田还要多，同一年第三季度，蔚来在挪威市场占到6%，同时日本18到35岁的人每年买车的人数少了8.7%，这些数字真的不会骗人，它们说明市场已经变了，人也跟着变了，只有动作快的企业才能继续活下去。

我确实很佩服日本工程师，他们能把一个螺丝做到最好，但这个时代光会拧螺丝已经不够用，车不是机器，是移动的生活空间，你要懂得设计体验，学会整合软件，还要能够快速更新，日本车厂没有输在技术上面，而是输在思维没有跟上，他们还在等着别人告诉他们方向，中国车企却已经在画出自己的路线。