保时捷卡宴变纯电，油车不再吃香？不过这颜值还真不赖

今天早上看到新闻说保时捷卡宴出了纯电版，这车不是预告也不是概念车，而是能在中国直接提车的版本，以前国产的插混版续航不到100公里，大家都觉得那是应付政策的过渡产品，现在这台纯电卡宴采用800V高压平台，配备双电机四驱系统，官方称它能跑700多公里，充电速度也很快，性能数据比原来的燃油版更强，这下真没话说了。

外观上变化很大，前脸完全封住，没有进气格栅，车灯也改成了上下分开的样式，这样风阻就更小，侧面线条更流畅，车顶压得比较低，看起来不像以前那种肌肉感十足的样子，反而像穿着紧身衣的运动员，轮子是20寸的多条幅设计，刹车卡钳是红色的，车尾加了一个假排气管装饰，说实话我不太理解这个做法，电动车还留着这种装饰，可能是为了照顾老车主对传统设计的认同感。

Eletre

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车里装满了屏幕，仪表盘、中控屏和副驾屏连在一起，换挡杆不见了，空间看起来更大了，但后排中间有个凸起的地台，不像理想L9或蔚来ES8那样地板是平的，可能是电池布局的原因，虽然价格不低，这设计有点奇怪，后排有独立的触控面板可以调节空调和座椅，但没有配氛围灯或娱乐系统，感觉不太协调，设计师似乎没想清楚这车到底要服务哪些人。

这个事情其实不光是保时捷一家的事，奥迪的Q8 e-tron和宝马的X5 EV也都出来了，德国三大豪华品牌里最后一个坚持只做燃油车的也撑不住了，如果这辆纯电卡宴在中国一年能卖出超过三万辆，那燃油版估计很快就要停产了，它以前一年能卖五万多台，现在引擎声浪已经算不上卖点，性能方面电机也能做到，不少人还在怀念排气管的声音，但工程师早就顾不上这个，效率才是他们最看重的。

和特斯拉Model X相比，保时捷没有走极简路线，它保留了很多传统设计元素，像是告诉老客户“别担心，我们还是原来那个保时捷”，欧洲那边2035年要禁售燃油车，虽然对中国没影响，但德系车的供应链早就开始往电动方向转，研发预算被砍掉六成以上，这不是市场决定的，是钱花在哪里决定的，电池供应商还没公布，但技术和Taycan共享，说明保时捷自己的电驱系统已经稳定了。

Cayenne

最低售价：83.00万起最高降价：16.80万

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