小米汽车新专利获授权，可显著提升电池的能量密度、循环寿命！

小米SU7

最低售价：21.59万起

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2025年12月29日，国家知识产权局最新公告显示，小米汽车科技有限公司（Xiaomi Automobile）一项名为《电池包及车辆》的发明专利正式获得授权（专利号：CN118763421B）。该专利聚焦于电池结构与热管理系统的创新设计，有望显著提升动力电池的能量密度与循环寿命，为小米SU7(图片|配置|询价)及未来车型提供更强技术支撑。

专利核心技术亮点

1.“蜂巢-叠片一体化”电芯排布

• 采用六边形蜂窝状模组布局，替代传统方形或圆柱阵列；
• 电芯间预留微通道冷却流道，实现更均匀的温度分布；
• 空间利用率提升约 8%–12%，在相同体积下可容纳更多活性材料 → 提升体积能量密度。

2.自适应相变材料（PCM）

• 在电芯与模组之间嵌入复合相变材料层（含石蜡/纳米碳管）；
• 当电池温度升高时，PCM自动吸热熔化；降温时凝固放热；
• 实测可将温差控制在±2℃以内（传统方案通常±5–8℃），大幅减缓锂枝晶生长。

3.智能分域热管理策略

• 电池包被划分为多个独立温控区域；
• BMS系统根据充放电状态、环境温度、驾驶模式，动态调节各区域冷却液流量；
• 高频使用区域（如快充时）优先冷却，低负载区域节能运行 → 延长整体循环寿命。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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预期性能提升（实验室数据）

注：测试基于磷酸铁锂（LFP）体系，三元体系效果更显著。

应用前景

• 小米SU7 Ultra / Pro改款：有望率先搭载该技术，提升CLTC续航至900km+；
• 下一代平台（代号MX2）：将全面采用此电池架构；
• 宁德时代合作深化：该专利已与宁德时代联合优化，可能用于其“麒麟3.0”或“神行PLUS”电池包定制版本。

行业意义

当前电动车竞争已从“堆参数”进入“抠细节”阶段。
小米此举表明：即便作为新玩家，也能通过底层结构创新，在三电核心领域建立差异化优势。

相比单纯追求更高镍、更大电池，这种系统级热管理+结构优化路径，更安全、更可持续，也更符合大规模量产需求。

✅ 总结

这项专利虽不涉及电化学材料突破，但通过机械结构、热管理与智能控制的融合创新，实现了“用工程智慧弥补材料局限”的效果。对于正处交付爬坡关键期的小米汽车而言，这不仅是技术储备，更是未来提升用户续航信心、降低电池衰减焦虑的重要抓手。

正如雷军所言：“造车没有捷径，只有死磕细节。”
—— 而电池，正是最值得“死磕”的核心战场之一。