最高-10℃测试！纯电雪地极限续航达成率榜公布：特斯拉不再封神

小米SU7

最低售价：21.59万起

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2025年12月26日，汽车之家正式发布“真·冬测”纯电车型雪地极限续航达成率榜单。本次测试在**-25℃至-10℃的极寒雪地环境**下进行，全面考验车辆三电系统（电池、电机、电控）与热管理能力。结果令人意外：曾被视为“冬季续航标杆”的特斯拉未能进入前三，彻底“走下神坛”。

完整TOP 3榜单（四驱版）

注：测试基于CLTC标称续航，在相同路线、相同驾驶模式（节能+标准动能回收）、相同空调设定（22℃自动）下完成。

⚡ 特斯拉表现如何？

• Model Y(图片|配置|询价) 长续航全轮驱动版：续航达成率仅 35.2%实测续航：242.8 km（CLTC标称约689 km）充电表现：30%–80%快充耗时35分钟空调制热效率：15分钟舱温从-10℃升至12℃（升温幅度22℃）

在参与测试的32款纯电车中，特斯拉Model Y排名靠后，甚至不如部分国产新势力。

❄️ 为何特斯拉“失守”？

1. 热管理系统依赖PTC加热
2. PTC（正温度系数加热器）在低温下能耗极高，每小时耗电超5度；
3. 相比之下，小鹏、比亚迪、蔚来等已普及热泵空调，能效提升30–40%。
4. 电池预热策略保守
5. 特斯拉在极寒环境下未主动对电池包全域加热，导致可用容量大幅缩水；
6. 国产车型普遍采用液冷板全域加热 + 智能预热算法，保障放电效率。
7. 轮胎与风阻未针对雪地优化
8. 原厂胎多为低滚阻公路胎，雪地抓地力弱，滚动阻力反而上升；
9. 部分国产车提供冬季胎选装或标配雪地模式，降低能耗。

技术启示：冬季续航=三电×热管理×能耗协同

专家指出，当前电动车在-10℃环境下的续航损失主要来自：

配备热泵+全域电池加热+智能能耗调度的车型，续航保持率可达70%以上；
仅用PTC加热的车型，往往低于60%，特斯拉此次仅35.2%，属严重偏低。

Model Y

最低售价：26.35万起

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用户真实反馈（来自测试现场）

“我的Model 3昨晚停露天，今早直接掉30公里续航。”
“比亚迪汉EV表显剩余330公里，实际还能跑，根本不用焦虑。”

✅ “特斯拉不再封神”不是偶然，而是中国车企在三电与热管理技术上集体反超的必然结果。
冬季续航不再是“参数游戏”，而是系统工程能力的真实较量。
对消费者而言：买车前，务必查清是否配备热泵空调与电池预热功能——这比百公里加速更重要。