吉利星愿登顶，特斯拉孤军奋战，国产车悄悄改写规则

今年卖得最好的新能源车，还是咱们自己的国产品牌，销量前二十名里就有十五个是国产的，吉利星愿卖出四十二万多台，成了第一个年销量超过四十万的十万元以下纯电动车，五菱宏光MINIEV也卖了四十多万辆，说明便宜的小型电动车依然有市场，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)排第三，卖了三十五万多台，它是唯一能稳在前三的外国品牌，靠的是品牌名气大、车子也好用。

便宜车现在成了主力，二十款热销车型中，有十三款起售价都在十万以内，占到六成以上，而二十万以上的只有五款，例如理想L6和问界M8，比亚迪秦PLUS起步价是六万九千八，海鸥销量达到二十九万多辆，但被星愿反超，大家并非没有钱买更贵的车，而是更愿意选择实用的车型，该省的地方就省，该花的地方才花，不乱花钱。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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小米SU7卖了二十四万多台，排到第七位，看起来还行，实际上没达到预期效果，很多人因为觉得它有“科技感”才去买，用起来却发现日常驾驶中没什么特别的好处，理想L6和问界M8反而卖得不错，它们定价在十五到二十万之间，主要面向家庭用户，采用增程式技术绕开了纯电车的续航问题，也避免了直接跟特斯拉竞争。

Model Y

最低售价：26.35万起

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车11.58万起 | 1019辆

秦PLUS和星愿都面向家庭用户，但走的路子不同，秦PLUS是插电混动车型，既能加油也能充电，用起来省心，星愿是纯电动车，空间宽敞，轴距比很多A级车还要长，它们不是靠打价格战赢得市场，而是配置给得实在，让买车的人觉得这钱花得值，其他品牌只能跟着提升配置，不然根本没法跟它们竞争。

产量增长得很快，但是卖得好的还是那些便宜的车，前十一月产量达到一千四百九十万台，增加了三成多，大部分产能都投在了中低端车型上，高价位的车比如三十万以上的，市场接受程度没有明显提升，政策补贴更偏向大众化的车型，市场自己选择的结果比官方推动的更准确，年底产量又冲高了一波，但高端车依然没有热销起来，这说明消费者买车越来越精明了。