数据收割还是科技进步？特斯拉无人测试背后，用户控制权争夺战

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12月15日下午，特斯拉中国区高管陶琳发了条微博，官宣奥斯汀启动无安全员无人驾驶网约车测试。

消息一出，第二天特斯拉股价就涨了4个点，分析师们集体高潮，喊出"自动驾驶元年开启"的口号。

但仔细扒拉一下细节，这事儿透着古怪。

31辆车的测试车队，只在南国会大道及道森社区转悠。

这俩地方啥路况，平坦得像煎饼，路口红绿灯比我奶奶记性还好，连棵歪脖子树都找不着。

这种封闭场景的测试，行业里早就玩剩下了。

Waymo在旧金山跑了快十年，Cruise的无人驾驶出租车都开始收费运营了。

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特斯拉挑这么个时间点官宣，还特意撤掉安全员，怕不是冲着华尔街的KPI去的。

说到测试时间轴，更有意思

今年6月马斯克就放风说奥斯汀要搞试点，当时每单收费4.2美元，车里还坐着安全员。

11月车队规模扩到29辆，仅限员工内部体验。

12月初突然拍胸脯，"三周内撤掉安全员"，话音刚落就官宣，这效率，比我点外卖送得还快。

本来想夸夸特斯拉这次终于兑现承诺，但后来发现这31辆车的测试范围，还没我家小区停车场复杂。

有同行吐槽，这哪是无人驾驶测试，分明是给投资人演的实景PPT。

说到技术短板，纯视觉方案这些年的槽点可不少。

去年加州交通管理局的报告里写得明明白白，自动驾驶系统在逆光场景下，识别准确率能掉一半。

暴雨天更惨，摄像头镜头挂满水珠，连红绿灯都分不清。

最讽刺的是，前段时间网上流出ModelS验证车照片，车顶悄悄装了激光雷达。

要知道马斯克2021年还骂激光雷达是"傻子方案"，说谁用谁傻。

这脸打得，比我前女友的脾气还快，奥斯汀的路况也是个迷。

去过的人都知道，那地方路网跟棋盘似的横平竖直，全年晴天占八成。

换成旧金山的陡坡、纽约的复杂路口试试，怕是自动驾驶系统得当场死机。

技术问题还没解决，商业化就更别提了。

业内公认的账算下来，一辆Robotaxi的传感器加算力平台，成本至少15万美元。

再加上后台监控人员的工资，单公里成本比请个司机还贵。

合规这块更是糊涂账，美国那21个州的测试牌照，说白了就是张临时通行证。

真要出了事故，保险责任怎么划分，乘客受伤了找谁理赔？这些法律框架到现在都还是空白。

31辆车想实现规模化降本，更是天方夜谭。

汽车行业有个常识，产量上不去，零部件成本就下不来。

就这点测试规模，怕是连研发费用都摊不平。

马斯克搞这么一出，明眼人都看得出是为了股价

翻一下他2016年到现在的发言记录，"自动驾驶明年落地"这话至少说了12遍。

每次说完，特斯拉股价都得蹦跶几天，FSD软件套件的销量也跟着沾光。

1.2万美元一套的系统，借着测试热度，上个月销量环比涨了不少。

有车主吐槽，买了两年FSD，连自动泊车都没整明白。

WaymoOne现在每月能跑10万单，Cruise的无人驾驶出租车都开始盈利了。

特斯拉再不搞点大新闻，市场份额怕是要被蚕食。

这场测试更像是给投资人看的防御战，用户数据才是特斯拉的终极目标。

你的行车轨迹、消费习惯，甚至路过哪个商场停留多久，都会变成算法迭代的素材。

有专家说，这哪是卖车，分明是在圈地搞数据殖民。

现在打开特斯拉APP，路线规划都是系统强制推荐，动态定价说涨就涨。

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用户连讨价还价的余地都没有，活脱脱成了待收割的韭菜，最让人担心的是道德难题。

万一系统遇到"牺牲少数人保全多数人"的情况，算法会怎么选？这种伦理问题，特斯拉到现在都没给出明确答案。

自动驾驶行业这些年被资本催得太急了

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技术研发有其客观规律，不是靠发布会喊口号就能突破的。

虚假繁荣过后，最终还是要回归工程理性，监管部门也该醒醒神了。

伦理审查、责任划分、数据安全，这些监管空白得赶紧填上。

总不能等出了大事故，才想起补漏洞。

作为消费者，咱们更得擦亮眼睛。

别被"科技进步"的口号忽悠了，掏钱之前多问问自己，这功能到底实不实用？数据安全有没有保障？毕竟，没人想成为资本游戏的试验品。

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