国内首批“L3自动驾驶”车型获批！如何保障安全？

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本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人

讨论了很久的“L3自动驾驶”，终于在国内获批了。

12月15日，财联社报道，据工信部网站，近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

啥叫“L3自动驾驶”？

理想汽车的李想，曾讲得非常通俗：

L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。

我们再讲白点，“L2”阶段司机必须全程紧盯，“L3”可以短暂脱手但需随时接管，“L4”特定场景可以无需司机；“L5”则彻底告别方向盘。

此前，我国的量产乘用车智能驾驶功能都在L2及以下。然而，以前有的车企搞夸张宣传，玩文字游戏，宣传什么“脱手脱眼”，自称“L2+”、“L2.9”。

这类夸大宣传容易让消费者过度信任系统能力，无疑是不负责任的行为。

今年4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

为啥现在“L3自动驾驶”获批了？

最直接的原因是国家层面的政策法规打开了“绿灯”并提供了具体框架。

就在今年9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入” 。

而这次两家企业的产品正式获批，正是这一政策的具体落地。

此外，经过这些年的持续积累，技术和安全性都上了一个新台阶。

极狐 阿尔法T

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我国已经先后布局建成了33个国家级智能网联汽车试点示范区，并且在2024年确定了20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市（联合体）。通过“示范区+应用试点”这种组合拳，持续推动“车路云一体化”从技术验证走向规模化应用。

2025年前三季度，国内具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量，比去年同期增长了21.2%，渗透率已经达到了64%。

那么，如何保障首批“L3自动驾驶”产品的安全？

事实上，这次获批，使用被严格限制在特定的区域。

长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

极狐 阿尔法S5

最低售价：11.08万起最高降价：1.70万

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也就是说，只是在相关区域上路“通行试点”。而工信部也将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

推动智能驾驶走向高阶，关乎未来中国汽车行业竞争力。

可以说，从L2到L3，再一步步走到最终的L5，是必由之路。但前提是每一步都得小心翼翼，毕竟安全大于天。

汽车产业正在经历一场百年不遇的大变革，智能化就是下半场竞争的关键。如果我们能率先在高阶智能驾驶领域取得突破，中国汽车产业就有望在全球市场站稳领先位置，并且带动从车规芯片、激光雷达、星地通信到云控平台等一系列产业升级与创新。这不仅意味着巨大的商业机会，更体现了国家在人工智能和高端制造方面的战略实力。

另外，这个过程也会深刻改变我们的用车体验和生活质量。智能驾驶能把我们从重复枯燥的方向盘前解放出来，通勤时间可以变成工作、学习或者休闲的宝贵时光。汽车也将不再只是简单的交通工具，而会逐渐变成一个智能的移动空间，甚至是一位“情感伙伴”，重新定义我们和车的关系，让出行本身成为一种享受。