全球电动汽车销量增长21%，产业重心悄悄东移！

2025年11月，全球电动车销量达到200万辆，全年总计1850万辆，这个数字看着惊人，背后却很有故事，中国一个国家就卖出1147万辆，占到总量的六成左右，欧洲市场增长很快，美国市场却基本没动，连个零头也没涨上去。

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国内汽车销售增长放缓，11月销量仅比去年增加4.2%，消费者购车能力下降，并非缺乏购买意愿，而是受限于资金压力，更多人选择观望等待，与此同时，出口市场表现强劲，比亚迪单月向海外发运超过13万辆汽车，吉利、长安、上汽等品牌已在拉美、中东、东南亚等地建立稳固市场，海外消费者不仅选购经济车型，也开始接受中国制造的高端汽车。

宋PLUS EV

最低售价：13.48万起最高降价：1.50万

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特斯拉在美国的销量遇到困难，第四季度的交付量出现下滑，这不是因为车辆本身有问题，而是由于价格偏高，充电设施也没有充分普及，美国消费者现在更看重实际价格。同时，IRA法案限制了外国车辆的销售，只有北美组装的车型才能获得补贴，这导致中国制造的汽车基本无法进入市场。福特和通用公司试图自己生产电池，但到年底时，他们的产能还不到市场需求的两成。

欧洲看起来风光，实际上日子不好过，德国和法国把补贴取消后，只能靠降价维持销量，大众和宝马推出的新车价格直接降到两万欧元以下，结果欧盟开始调查中国汽车是否存在倾销行为，他们还打算对非欧盟生产的电池征收碳税，这一措施如果实施，肯定会影响到中国电池的出口。

小鹏P7

最低售价：21.98万起

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中国出口的汽车已经不再是便宜的东西，2025年平均售价比2023年上涨了28%，像智己、极氪这些品牌在德国和挪威卖得跟奔驰、宝马价格差不多，欧洲车企也清楚这个情况，他们在中国的研发团队人数超过三万，合作对象都是宁德时代、华为、大疆这样的技术公司，实际上，现在电动车的核心技术已经开始逐渐转移到亚洲这边。

中国汽车企业确实让人佩服，国内需求不够大，他们就往国外拓展，别人忙着打价格战，他们却专注技术升级，市场变化快，他们反应也快，欧美还在为政策和补贴争论不休的时候，中国车已经悄悄摆满了全球各地的货架，这不是靠运气，而是靠真本事。

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