全新蔚来 ES8 实测：大 SUV 加速快，智能空间适配家庭需求

最近跟身边打算换车的朋友聊天，发现大家聊得较多的一个话题就是 —— 大尺寸 SUV 能不能兼顾性能和实用性？尤其是新能源车型，很多人担心 “车大了就笨”，要么加速肉，要么智能配置跟不上。其实这段时间有款车正好解决了这个疑问，就是全新蔚来 ES8。作为一台车长超 5.2 米的全尺寸 SUV，它不光跑得不慢，智能配置也很实在，今天就从咱们普通用户关心的点出发，好好聊聊这台车到底怎么样。

先说说大家对于电车非常关心的动力表现吧。这台车用的是全域 900V 高压架构，前桥装了 180 千瓦的电机，后桥是 340 千瓦的电机，综合功率能到 520 千瓦，峰值扭矩有 700 牛・米，零百加速能做到 3.97 秒。

说实话，对于一台超过 5.2 米长的全尺寸 SUV 来说，这个加速成绩挺让人意外的 —— 平时红绿灯起步，轻轻踩点电门就能感觉到推背感，高速上超车也不用提前给大油，不会有 “开大车” 的笨重感。当然，也不是说追求多快，主要是这种动力储备让日常开着很从容，不管是市区里跟车，还是跑高速超个货车，都不用慌慌张张的。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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对于电动车，补能体验至关重要。ES8除了支持直流快充（基于900V平台，在配套超充桩上能获得较高的充电功率，缩短等待时间）外，还兼容蔚来的换电体系。 换电过程高度自动化，全程约需几分钟。用户无需下车，即可获得一块电量充足（通常为92%或以上）的电池。这种模式在时间效率上堪比加油，并且在一定程度上解决了用户对电池寿命衰减的担忧——因为每次换电，电池的健康度都由系统进行检测和维护。

截至当前，蔚来的换电网络已覆盖全国多数主要城市和高速公路干线，充电网络也在持续加密。这种“可充可换”的双重保障，让纯电出行，即使是长途旅行，也具备了很高的可行性，为用户提供了灵活的选择权。

智能方面，这台车跟蔚来 ET9 共享了不少技术，核心的 “大脑” 是两套芯片 —— 蔚来自研的 5nm 辅助驾驶芯片神玑 NX9031，再加上高通骁龙 8295 芯片，组成了中央计算平台，跑的是 SkyOS・天枢操作系统。

实际用下来，不管是滑动车机屏幕、切换导航路线，还是开启辅助驾驶功能，都挺流畅的，没遇到过卡顿或者反应慢的情况。

感知硬件也给得比较足，AQUILA 天鹰座系统有 31 个感知硬件，包括瞭望塔式的超远距激光雷达、双侧广角激光雷达还有 4D 成像雷达，能覆盖 350° 的范围，感知距离也够远。

开的时候能明显感觉到，不管是城市里堵车跟车，还是高速上保持车道，辅助驾驶都能帮上忙，比如提前识别前方车辆减速，或者提醒旁边车道有车靠近，能减轻不少驾驶负担。

再看外观，初次见实车的时候，第一感觉就是 “大气”。车身尺寸是 5280/2010/1800 毫米，轴距 3130 毫米，数据比老款大了一圈，停在路边看着特别有分量，完全符合全尺寸 SUV 的定位。细节上，Shark Nose 前脸比以前更挺拔，标志性的 Double-Dash 日行灯改成了双层结构，每侧有 333 个非参数化切面，阳光下能看到类似钻石的光泽，比老款看着精致不少。

车侧用了隐藏式水切工艺，侧窗形成一个纯平的表面，再加上从车头绕到车尾的宽舷肩线，整个车身看着又简洁又有力量感。还有个挺实用的小设计，带着手机走近车辆的时候，门把手会自己弹出来，智能电吸门轻轻一拉就开，空气悬架 7 秒内能降低 50 毫米，迎宾光毯也会跟着点亮，上车的时候觉得挺方便，还有点仪式感，不管是自己开还是接朋友，都挺得体的。

拉开车门坐进去，内饰的质感主要体现在用料上 —— 软质包覆面积有 52 平方米，平时手能碰到的地方基本都是软的，Nappa 真皮座椅还做了双线菱格纹绗缝，摸着手感很细腻，不像有些车看着华丽但摸起来硬邦邦的。

中控台上是 15.6 英寸的 AMOLED 横屏，配合 ET9 同款的 Skyline 数字天际线，整体风格很简约，没有多余的物理按键。屏幕显示很清晰，操作逻辑也简单，比如调空调温度、切歌或者找导航地点，点几下就能找到，就算是第一次用这台车，也不用花太多时间熟悉。

作为家庭用户，车内空间肯定是重点考量的。全新 ES8 的六座版标配了三把零重力座椅，而且能同时开启，这点在同级别车型里不算常见。副驾的女王座椅、第二排的两个飞航座椅都配了尊享腿托，其中二排右侧座椅还能横向滑动 150 毫米，不管是从二排进出第三排，还是照顾旁边的老人小孩，都很方便。

以前大家总说 SUV 的第三排是 “应急座”，但这台车的第三排有 130 毫米的前后滑动行程，靠背角度能调到 130 度，还能实现大躺角模式。我实际试了下，185 厘米的身高坐进去，膝盖离二排座椅还有一拳左右的距离，头部空间也不局促，长时间坐下来也不会觉得累，完全能当正常座位用，不是只能偶尔坐一下的 “临时位”。

装载空间也挺够用的，满载六个人的时候，还有 777 升的装载空间 —— 其中后备箱 547 升，前备箱 230 升。之前看官方演示过 “6 人 12 箱” 的装载情况，后备箱能放下 8 个 20 寸行李箱加 1 个 14 寸儿童行李箱，前备箱还能再放 2 个 20 寸行李箱及 1 个 14 寸儿童行李箱，要是全家长途旅行，带衣服、零食、儿童推车这些东西，肯定没问题。

车内的舒适性配置也考虑得比较全，智能五区空调能让每个乘客都调到自己舒服的温度，不用像有些车那样，前排觉得冷后排还觉得热；8.8 升容量的智能冰箱支持 - 2 至 55 摄氏度温度调节，夏天放几瓶冰饮料，冬天存点热牛奶，都很方便；27 个扬声器的蔚来天琴沉浸声音响系统，支持杜比全景声，平时听流行音乐或者古典乐，音质都不错，有点像在小音乐厅里的感觉。特别是后排的 21.4 英寸 mini-LED 天空屏，配合 “流光溢彩” AI 氛围灯，孩子坐车的时候看动画片，体验跟家里看电视差不多，不会像以前那样坐一会儿就闹着 “无聊”。

对于家庭用户来说，安全肯定是不能忽视的。这台车的车身用了 6 纵 10 横 8 竖的笼式结构，整车扭转刚度达到 40136 牛・米 / 度，这种结构在碰撞的时候能尽量保持乘员舱不变形，减少对乘客的伤害。

安全气囊也给得足，全车配备 11 个安全气囊，总体积 474 升，前后排乘客的主要安全区域都覆盖到了。而且针对不同坐姿的乘客，还做了专门设计 —— 主驾的智能约束系统能根据驾驶员的身材和座位位置，自适应调整安全带和气囊；第二排还开发了大躺姿全向安全系统，包含双坐垫安全气囊，配合集成式安全带，就算是把座椅调到大角度躺着，也能有足够的保护，这点考虑得挺细致。

从市场反应来看，全新 ES8 上市后表现还不错。预售后门店客流量明显增长，有些门店周末的客流能达到以往的十几至二十倍，其中置换客户和家庭用户占比很高。而且在 10 月底就实现了交付量破万台的成绩，在 40 万元以上的纯电 SUV 里，这个交付速度还算快的，也能看出大家对它的认可。

并且在购车用户中，有相当一部分比例来自传统豪华汽车品牌的车主。这或许反映了部分消费风向的转变：在高端市场，中国品牌的智能电动车正在凭借差异化的产品体验和技术创新，赢得越来越多消费者的认可。另外，它还被选为进博会的官方指定用车，从侧面也能反映出它的综合实力。

价格方面，现在六座和七座的行政豪华版起售价是 40.68 万元，如果选 BaaS 电池租用方案，起售价能降到 29.88 万元，入门门槛低了不少。2025 年 12 月 31 日前下定的用户，还能享受 5 年免费的全域领航辅助 NOP + 使用权，以及价值 2980 元的飞航头等舱五件套，老车主复购也有专属的焕新礼金券（具体活动详情得咨询当地经销商），整体来看诚意还算足。

当然，它也不是没有不足的地方。比如 CLTC 标准下 635 公里的续航，虽然日常通勤和周末短途自驾完全够用，但在同级别纯电车型里，不算特别突出；如果是在没有蔚来换电站的偏远地区，补能就没那么方便了；而且车长超过 5.2 米，对于刚拿驾照没多久的新手司机来说，停车或者在窄路上会车、转弯，可能需要多适应几天。

不过话说回来，没有哪台车能满足所有人的需求，关键看是不是契合自己的用车场景。如果你平时需要兼顾家庭出行和工作社交，所在城市的蔚来换电站覆盖得比较全，想要一台空间够大、开着从容、智能配置也够用的 SUV，那全新蔚来 ES8 确实值得去店里实际体验一下。它让我觉得，纯电大型 SUV 现在不光是 “能开”，还能 “开好”，也越来越符合家庭用户的核心需求了。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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