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吉利汽车是不多的在2025年年中上调全年销量目标的车企：原定目标为271万辆，目前正在冲击300万。
连续爆款，吉利设计是销量增长中重要的用户价值点。
我问吉利汽车集团副总裁、吉利设计全球负责人陈政：你是否要成为中国的汽车设计大师，陈政坚决否认。“我没有想成为大师。没有任何一个人能独自制造汽车。不要神话汽车设计师。我不相信设计的英雄史观，不相信孤胆英雄创造奇迹。这种观念非黑即白。我相信人民设计观，好设计要靠战略、靠专业能力、靠集体的热情。”
陈政的观点代表着中国设计界大师叙事的终结，而国外早就终结了
1970年代初，最后一代大师站在舞台中心。他们以乔治亚罗、甘迪尼、菲奥拉万蒂等人为代表。
1973年第一次石油危机爆发，全球都需要节能的新造型；同时期叠加上空气动力学在赛车与民用车领域的巨大突破。又懂工程制造、又懂空气动力学，还明白审美的都灵设计师们成为转型期的推动者。
奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、现代甚至通用、福特、克莱斯勒都委托都灵设计师贡献设计方案。70年代之后，全球车企开始成建制地组建自己的设计团队，吸收都灵的设计技巧，并变成自己的流程。
全球汽车设计现在都是团队作战。大师这样的概念，用于宣传是可以的（创造神秘，增加魅力），但是自诩大师是有风险的。
陈政：大师是不能有失误的，神是不能流血的。但事实上没有一个设计师能确保100%的胜率。相反，有过失败经验的设计师对行业的理解更深刻。汽车是一个需要敬畏感的行业。
汽车设计是集团军作战，汽车设计不是《三国演义》中马超战张飞这种英雄单挑模式。尽管后者更有媒体效果，但这并不真实。
高阶的设计，往往擅用乘法效应
陈政的设计，在我看来有他自己的一套心法，有代表性的如“设计力公式，设计力=品质/（成本＋效率）×美等其他要素”。但为了更精准、全面的理解，接下来我将用思维方式×能力×热情来做立体化的解读。
当然设计力公式可以理解为原本就是人物思维方式中的一种，而思维模式的核心是：你是谁，你从哪来，你要去哪？不同的公司发展阶段需要不同的设计策略。你需要选择适合自己的打法。最高维度的打法是“设计即战略”。这是在变化市场中持续胜利的基础。
能力是你对设计品质的控制，你对成本的控制，你对效率的控制，你对美的把握……
热情，不单是陈政自己的热情。设计师不能活成爱上自己的水仙花。热情是指设计负责人如何让公司上下都对设计抱以热情，积极参与，上下一心。哪怕有冲突，也要彼此包容全情投入。
思维方式：汽车设计成长的四阶段与四套拳法
理解你的企业处于哪个阶段很重要！
学什么功夫要与自己的身体素质搭配。
从设计角度而言，企业分为仿制、造型、设计和创新四个阶段。
大部分企业的发展都会经历这四个发展阶段。每个新阶段都对应着商业回报的提升。
但是，每个阶段切换时会出现第二曲线，最初商业回报可能是下降的，即做失败一两款产品。
这意味着，一些企业明明知道创新很重要，但不敢做，怕短期商业踏空。
在我看来，吉利设计在2023年吉利品牌新能源战略发布会发布银河系列时已经进入了第四阶段。
陈政的看法是“创新意味着不等号”，即没有唯一永远正确的解。
具体问题具体分析，实事求是！
举个例子，电动车渗透率20%时与50%时的用户审美要求是不一样的。
一个产品卖直男用户和兼顾男女用户时的审美要求是不一样的。
……
市场是动态变化的。抓住稍纵即逝的机会，提供用户需要的设计，这就是“设计，即战略”。
陈政和我说，国家发展方向、经济状况会影响消费者的审美倾向。他会实时关注这些信息，以此来感受趋势变化，并对一两年后的消费可能做出预判。这种高度的机动性和敏锐感是设计经营者的素质。
能力：品质底线、速度效率、成本、美
陈政：“设计战略，本质是设计选择。设计部门提供的各种方案，无论选择哪一个，都是没有争议，都至少是美的。”总结下来可以理解为设计师的责任是要为公司的审美兜底
速度是指快速变化市场中设计团队的敏捷性。举个简单例子，欧洲日本车企还在做概念车，但中国车企要把想法落实到量产车上，这就叫速度。为了给企业最高决策者更准确的选择，不是给他们看草图，而是在有限的时间里做出更多1:1比例模型提高讨论时的准确性，这也叫速度。速度，可以解决很多问题。失速，会产生很多问题。陈政的速度论与思科公司CEO约翰·钱伯斯的观点是一样的，即快鱼吃掉慢鱼。
合理的设计可以节约生产制造成本。高效的团队，可以让更少的设计师支撑更多的销量。丰田1000多设计师，支撑着全球1000万的销量。吉利大概300多，支撑300万销量。这都是全球设计团队成本效率的领先标杆。
对美的控制最难的是审美的最大公约数。这对于设计的克制自我表达的倾向，更加理性，学会做减法。这种平衡力是中国开始创造全球车时所必须要拥有的能力。
热情：人民设计观
《罗永浩的十字路口：对话宋方金》里谈到了一个观点，如果一个影视剧本拍摄太顺会更容易扑街。那些在执行过程中，大家都在较劲的剧本反而票房更容易保障。
这背后的逻辑是大家没有参与感，大家都听你的，你热情似火，结果呢？——你拍了一个自己喜欢的电影。
设计汽车也是一样，这是一群人的工作。
陈政要把自己的热情转化为全员的参与。
在发布会上，吉利的普通设计师也可以登台站在C位面向媒体和公众。
在日常工作中，陈政非常反对“那是你的项目，这是我的项目，我看到你有问题我也不说。我们是PK状态。”这会造成极大的浪费。一个成功的设计不能只署一个人的名字。
人民设计观也包括董事会、经管会是否可以更多参与设计讨论，研发、销售部门是否应该被鼓励输入意见。
有一种观点是设计领域掣肘难书。但从另外一个视角，每个参与者的经验都会帮你避免风险。“当没有人理你，你在闷头设计时，设计风险是最大的。”
没有神之一手，没有快速通关
汽车设计大师的时代结束了。
或许大师的时代在中国就从未出现过。
设计要胜出，用《孙子兵法》的说法那就是要算，计算。本质就是拥有“设计，即战略”的思维方式。
想到了你要做到，你需要控品质、控速度、控成本、均衡审美的能力。
最后你需要一群人和你一起有热情把设计做好。
设计成功的心法就是：思维方式x能力x热情。
好没有神秘感的公式呀，但这才是本质。如果相信这种设计心法，那接下来就是长期主义。设计这个领域是有捷径的，所有的捷径背后都被标记了代价。百年行业，保持敬畏，可不能追求神之一手，追求快速通关……回归本质，方得始终。
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