从加价提车到降价甩卖！BBA 前三季度大溃败，奔驰暴跌 27%

最新数据显示，BBA在国内是彻底全面败退了。

宝马前三季度全球销量逆势增长2.4%，但中国市场却成了唯一拖后腿的区域；奔驰更惨，三季度在华销量暴跌27%，直接把全球业绩拉低12%；奥迪虽未公布具体数据，但前三季度全球销量已被宝马甩开60万辆。

市场剧变的核心，不是BBA不行了，而是中国消费者有了更多选择，中国品牌正以技术平权，打破了BBA的豪车壁垒。

BBA在中国市场的溃退，最直观的体现是价格体系的崩塌。曾经加价提车的热门车型，如今纷纷放下身段，直接开启了甩卖模式：

奔驰C级从35万跌至28万，宝马3系优惠超8万，奥迪A4L终端价直逼25万；从4S店的对外售价来看，现在买BBA入门款，价格比三年前便宜了15%-20%。

但可怕的是，降价并未换来销量增长，反而陷入越降越卖不动的怪圈。根源在于，中国品牌在各价格带发起了降维打击。

20万-30万元区间：极氪001、特斯拉Model 3/Y凭借800V高压平台、智能驾驶等配置，让BBA的标轴豪华失去吸引力；

30万-50万元市场：蔚来ET7、理想L7/8，问界M7/8，用冰箱彩电大沙发+城市NOA，直接抢走BBA核心用户；

70万元以上超豪华领域：比亚迪仰望U8(图片|配置|询价)、尊界S800等车型，用易四方技术、云辇底盘重新定义了什么菜叫高端。

从乘联会数据显示，德系品牌市场份额从18.4%跌至14.3%，豪华品牌零售份额下降0.8个百分点。BBA的豪华光环，正在被中国品牌的技术溢价取代。

除了价格体系的问题，BBA 在电动化转型方面也显得有些滞后。有业内人士预言：“BBA若不能在三年内拿出有诚意的纯电产品，恐重蹈手机市场诺基亚的覆辙。”

但市场留给它们的窗口期正在收缩。今年9月，中国纯电动车增速高达32.4%，远超插混车型。这意味着，当BBA还在靠混动车型撑场面时，国产阵营早已在纯电赛道加速超车。

BBA 在国内市场的全面败退，是多种因素共同作用的结果。中国市场的选择越来越多，消费者的需求也越来越多样化，BBA 如果不能及时跟上市场的变化，就很容易被竞争对手超越。

不过，BBA 毕竟有着深厚的品牌底蕴和技术积累，它们也已经意识到了问题的严重性，并开始采取一系列措施来应对挑战。未来，BBA 能否在中国市场重新崛起，让我们拭目以待。

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