豪华不只是堆料，智能更不是炫技！试驾蔚来新ES6

在 30 万级别的高端纯电 SUV 市场里，蔚来的 6 系 SUV 那可是相当有分量。到目前为止，ES6(图片|配置|询价) 与 EC6 累计交付已经超过 37 万台，说它们是中型 SUV 市场的常青树一点不为过。在这个高端纯电 SUV 细分市场中，ES6 与 EC6 的占比达到了 49%，差不多每卖出两台高端纯电 SUV，其中就有一台是蔚来的 6 系 SUV 。ES6 自 2018 年推出，到现在已经在市场中摸爬滚打了 7 年，累计销量接近 30 万，稳稳地在 30 万级豪华 SUV 市场站住了脚跟。从这些数据就能看出，蔚来新ES6在市场上的受欢迎程度以及它所占据的重要地位。

蔚来新ES6的整车购买价格是 33.8 万元起；但是却给了相当诱人的购车权益，在 6 月 30 日前下单，就能享受总价值 54300 元的购车礼包。这里面包含了 5 年免费换电，要知道这可是蔚来的 “杀手锏”；限时赠送 240 张换电券，相当于每年跑 2 万公里，5 年跑 10 万公里都不用花一分钱电费，这可太划算了；还有 5 年免费的 NOP + 使用权，价值 22800 元，能让你体验到蔚来世界模型技术架构实现的全场景智能辅助驾驶，像智能安全辅助、点到点全域领航辅助 NOP+、高速 ETC 通行、智能泊车、停车场自主寻路等功能都能享受到；另外，还会赠送 50 张电池灵活升级券，价值 2500 元，要是有长途出行需求，就可以灵活升级到 100kWh 长续航或者 150kWh 超长续航电池包，150kWh 超长续航电池包的 CLTC 续航里程可达 965 公里，续航这块完全不用担心。此外，交流充放电套装还能免费选装，如果不需要的话，还可以限时置换为 5000 元选装基金，能用来选装自己喜欢的配置，比如 NOMI 智能助手等等。

蔚来ES6

最低售价：26.80万起最高降价：10.80万

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当我第一眼看到蔚来新ES6的时候，它那独特的前脸设计就吸引了我。整体造型看起来很有气势，封闭式格栅彰显了它作为纯电车的身份；细长的灯组造型犀利，就像一双炯炯有神的眼睛，而且大灯的照明效果也非常不错；下方两侧的进气口设计，不仅增加了车辆的运动感，还能为刹车系统提供更好的散热。引擎盖上微微隆起的线条，也营造出了一种力量感。从正面看过去，这款车给人的感觉就是既时尚又大气，很有辨识度。

转到车身侧面，能明显感觉到它流畅的线条。车身尺寸方面，它的长宽高分别为 4854/1995/1703mm，轴距达到了 2915mm ；这让整车看起来更加修长，同时也为车内空间提供了保障。悬浮式的车顶设计，增加了车辆的时尚感。车门把手采用了隐藏式设计，当你带着车钥匙靠近车辆的时候，车门把手会自动弹出，仪式感满满。20 英寸的大轮毂，造型独特，不仅好看，而且在行驶过程中也能提供更好的抓地力。从侧面看，蔚来新ES6既有 SUV 的那种稳重感，又不失时尚与动感。

蔚来ES6

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再看车尾部分，贯穿式的尾灯设计是当下比较流行的元素，蔚来新ES6也采用了这种设计，点亮之后辨识度极高。后保险杠的设计也很有层次感，下方的黑色包围，增加了车辆的运动气息。整体车尾的设计，和前脸以及侧面的风格相呼应，简洁大方又不失精致。

坐进车内，蔚来新ES6的内饰设计给人一种温馨又豪华的感觉。中控台的设计很有层次感，采用了大量的软性材质包裹，触感非常柔软。15.6 英寸的AMOLED中控大屏之中集成了车辆的各种功能控制；10.2英寸全液晶仪表盘的信息显示也很丰富，能让驾驶员一目了然地了解车辆的各种状态。方向盘的握感舒适，两侧的多功能按键布局合理，操作起来很方便。车内的整体布局，既注重了实用性，又兼顾了美观性，让人感觉非常舒适。

内饰的材质和做工更是体现了这款车的豪华感。座椅采用了高品质的真皮材质，触感细腻，透气性也很好；缝线工艺非常精细，每一针每一线都缝得很均匀，没有一点瑕疵。车内的装饰条，采用了金属和木纹材质相结合，金属部分质感十足，木纹部分则增添了一些温馨的氛围。车内的按键和旋钮，手感都非常好，阻尼感适中，操作起来很有质感。无论是从材质的选择还是做工的精细程度上，都能看出蔚来在打造这款车内饰时的用心。

在舒适度方面，蔚来新ES6真的是下足了功夫。前排座椅支持电动调节、加热、通风和按摩功能，副驾驶位还有 “女王副驾”，可以调整到各种舒适的姿势，不管是长途驾驶还是短途出行，都能让乘坐者感觉非常舒服。

后排座椅同样舒适，支持比例放倒，这样在需要装载大件物品的时候就非常方便。而且后排的腿部空间和头部空间都很充裕，即使是身材高大的乘客，坐在后排也不会觉得拥挤。

不仅如此，蔚来ES6车内的空调系统制冷制热效果也都很好，还配备了 PM2.5 过滤器、空气净化器以及负离子发生器等，能让车内始终保持清新的空气；车内的静谧性也非常出色，前后排都配备的是多层隔音玻璃，即便是开高速也，外界传入的噪音也极小，关上车门，就好像是置身于一个安静的小世界。

蔚来新ES6搭载的SkyOS·天枢系统非常智能，简洁直观的界面设计，让各种功能模块一目了然；系统的反应速度很快，无论是点击应用程序还是进行各种设置，都能迅速响应；它还支持四音区的语音控制功能，通过语音指令就能轻松控制车内的很多功能，比如导航设置、音乐播放、车窗升降、座椅按摩等等，非常方便。在实际使用过程中，语音识别的准确率也很高，即使你说话带有一些口音，它也能准确识别。

在智能驾驶辅助系统方面，蔚来新ES6的表现也相当出色。它搭载了全新的 Aquila 蔚来超感智驾系统，辅助芯片使用强大的运算能力的神玑NX9031；车身周围布置了 150 线束激光雷达、多颗高清摄像头及毫米波、超声波雷达，这些传感器就像车辆的 “眼睛”，能够实现高效的环境感知，形成一个 360° 无死角的感知网；车顶的猎鹰激光雷达能看清 250 米外的障碍物，800 万像素摄像头连前车刹车灯微微亮一下都能捕捉到。

蔚来新ES6全系都搭载了前后双电机四驱系统，动力输出非常强劲。电机的功率为 360kW，峰值扭矩为 700N・m，百公里加速时间仅为 4.5 秒 ；在实际驾驶中，当你深踩油门的那一刻，能明显感受到强烈的推背感，动力随叫随到，无论是在城市道路上超车，还是在高速上行驶，都能轻松应对。车辆采用的前永磁同步后异步感应的电机组合，在保证动力的同时，也兼顾了能耗表现。

这款车有 75kWh 和 100kWh 两种电池容量版本可供选择，对应的 CLTC 续航里程分别为 510km 和 650km 。在实际驾驶过程中，续航表现还是比较扎实的，和官方给出的数据相差不大。当然，续航里程会受到驾驶习惯、路况、气温等多种因素的影响。如果是在城市道路上正常驾驶，不开空调、不激烈驾驶的情况下，基本能达到官方续航里程。要是在高速上行驶或者经常急加速、急刹车，续航里程可能会有所减少。不过，蔚来独特的换电模式很好地解决了续航焦虑问题，目前蔚来已经在全国建设了 3300 多座换电站，换电过程非常快捷，只需要几分钟就能完成，让你可以快速满电出发。

底盘悬挂方面，蔚来新ES6采用了前后五连杆式独立悬架，并配备了 CDC 动态阻尼控制系统和空气悬架 。底盘的舒适性可谓是新ES6的一项重磅升级，悬架结构虽然没有变，但CDC连续可变阻尼减振器，却进行了全新的舒适取向调校；首先，弹簧的刚度变软了，后副车架还新增了液压衬套，这一系列的改变，让蔚来新ES6的底盘隔绝感得到了大幅的提升，反映到后排乘员的乘坐感受也更为舒适，底盘噪音也被抑制得更好。

得益于前后双电机四驱系统，蔚来新ES6的四驱性能非常强大。在一些湿滑路面或者越野路况下，四驱系统能够快速地将动力分配到各个车轮，保证车辆的稳定性和通过性。即使是在积雪路面或者泥泞路面，车辆也能轻松应对，不会出现打滑失控的情况。在爬坡的时候，四驱系统的优势也很明显，强大的扭矩输出能够让车辆轻松爬上陡坡，不会有动力不足的感觉。

作为在汽车圈摸爬滚打十年的老炮，我见过太多把 “豪华”“智能” 挂在嘴边的车型，但真正能做到表里如一的却没几个。这次蔚来新 ES6 的试驾体验，让我重新理解了什么叫 “豪华感不是堆料，智能不是炫技”。特别是当我连续开了100多公里，体验过它的 NOMI 智能交互、NOP + 领航辅助，甚至被它的 RCM 追尾碰撞预防系统救过一次场后，我敢说：在 30 万这个价位，你找不到比它更全面的豪华纯电 SUV。