元Plus来劲敌！同为纯电SUV，TA空间大动力足续航长，不来看看？

就市场反馈来看，元Plus无疑是比亚迪在纯电SUV上成功的一步，现下也有越来越多的车企在该领域上深耕，推出了一些产品力不错的车型，比如领克Z20(图片|配置|询价)，而元Plus作为其中的先驱者，能否守擂成功，迎下对手的挑战呢？下文中小磊就以价格相近的元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 超越型（文中简称元PLUS）与领克Z20(逛导购) 2025款 530 后驱Max（文中简称领克Z20(用车口碑)）作为例子，来探究下两者的产品性能究竟孰优孰劣。

先来看看动力方面，两车均为纯电动车型，其中元PLUS采用前置单电机布局，最大功率为150kW(204Ps)，百公里加速时间为7.3s，纯电续航里程数为510km，只是补能效率不太理想，完成30-80%的电量快充需要半个小时，需要花费的时间比较长。

领克Z20采用的则是后置单电机的布局，后驱基因能够带来更为强劲的动力性能与更好的操控感受，电机的最大功率为250kW(340Ps)，百公里加速时间只需要5.3s，纯电续航里程数为530km，与元PLUS相仿，只是续航能力上却要亮眼许多，可以支持400V快充平台，完成10-80%电量区间的充电也只需要15分钟，补能相当高效，而且20%的快充电量区间看着不起眼，但是在实际用车当中，这20%的电量往往决定了驾驶者是否需要更换充电桩进行充电。

在智能化配置层面，两车都能支持L2级的智驾功能，只是元PLUS不具备自动泊车入位功能，在用车便捷性上要稍差一些，像领克Z20不仅有APA自动泊车功能，还能支持RPA遥控泊车，无论是狭窄车位还是地下车库，都能轻松停车，在车身的传感硬件上，元PLUS也会更依赖于视觉传感器，配备有6个车外摄像头、6个超声波雷达和2个毫米波雷达，反观领克Z20，则是5个车外摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，在复杂环境下更加多维度地感知车身周围情况。

空间上，元PLUS的车身长宽高尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm，领克Z20的车身长宽高尺寸则为4460x1845x1573mm，轴距为2755mm，可见两车虽然同为A级SUV，在空间数据上还是领克Z20要更胜一筹，在实测当中也是同样如此，我分别坐进两车的后排座椅体验，领克Z20的拥有更大的头部空间和腿前伸展空间，不过在坐垫横向距离上两车倒是相差无几，我们三个人同时乘坐时都能留有一定的空隙。

而在车内的舒适性配置上，元PLUS只给到了前排座椅的多角度调节功能，像北方的朋友用车时可能舒适性需求不能得到充分满足，领克Z20则配备有前排座椅的加热通风功能，无论车外炎热寒冷与否，都能保持乘坐者适宜的体感温度，此外，虽然座椅都使用的是仿皮材质，但是领克Z20使用的是三“0”座椅，不具备沥青、杂棉和有毒容积，家中有老人小孩或是母婴，都能放心使用。

元PLUS

最低售价：10.38万起最高降价：1.60万

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外观设计上，两车所秉持的设计风格也有所不同，虽然都为电气化的封闭式前脸设计，但是元PLUS用大尺寸的黑色饰板贯穿连接导流槽，对运动氛围有不错的提升，但是与此同时，也多了几分燃油车的笨重感在其中，车顶上还搭载有行李架，可以放置一些体积较大的物品，比较实用，车尾与车头的设计相仿，贯穿式的尾灯和黑色饰板在横向空间上能起到不错的拉伸作用，整体是比较保守、经典的设计。

领克Z20则具有更强的科技气息，细长灯组呈现横向放置的F型斜倾与前翼子板，前脸上融合有6档可调的主动闭合式进气格栅，关闭时能够引导气流快速通过，开启时也能加快换气效率，比起元PLUS纯粹的传统门把手，显然领克Z20想要使用和美观两手抓，采用的是半隐藏式门把手+无边框车门，方便耐用的同时也比较美观时尚，车尾上的设计比较特别，将尾灯与尾翼融为一体，兼顾光源效果与扰流作用，与整车的设计风格相仿，呈现出动感前卫的氛围，对于小磊这样的年轻人来说，可能会觉得领克Z20更加具有吸引力。

许多消费者购置纯电A级SUV，其实大多数应该都是作为家用车，那么空间和续航就是两个关键领域，而在对比之后其实不难看出，无论是宽敞的车内空间、舒适性配置，还是高效的补能效果、动力性能上，都是领克Z20具有比较显著的优势，而领克Z20这道的“后浪”给出的产品力确实足够强劲，未尝没有将元PLUS“拍在沙滩上”的可能性，对此，你们认同吗？