领睿 PHEV 与宋 Plus 谁更具续航优势？

作为一名新能源汽车车主，我对插电混动车型的纯电续航能力始终怀有探究之心。此次特意邀请朋友的比Y迪宋 Plus DM-i 112km 尊贵型，与我的福特领睿 PHEV 开展一场 “电量极限挑战”。这两款车型在当下混动 SUV 市场中均属于性价比颇高的选择，且主流版本的纯电续航里程极为接近。本次测试将在相同路线、相似驾驶习惯下进行，旨在检验哪款车的纯电续航能力更经得住考验。

测试条件详细说明

路线选择：城市通勤道路结合郊区快速路（总里程 80 公里以上，拥堵路段占比 40%）。
车辆状况：

• 领睿 PHEV：满电状态（WLTC 纯电续航 95 公里，CLTC 纯电续航 115 公里），开启纯电模式，关闭空调系统。
• 宋 Plus DM-i：满电状态（WLTC 纯电续航 91 公里，CLTC 纯电续航 110 公里），开启纯电模式，关闭空调系统。
  测试规则：全程采用跟车记录方式，将保电比例统一调至 25%，仅使用纯电能源，以经济模式行驶，直至纯电模式被迫切换。

分阶段实测过程记录

第一阶段：城市拥堵路段（30 公里）
早高峰的拥堵路况成为检验电耗的重要环节。为确保测试的准确性，拥堵时尽量减少变道操作，道路畅通时维持 60 公里 / 小时的巡航速度。在该路段测试中，领睿 PHEV 的动能回收系统调校更为灵敏，面对频繁启停，电量仅下降 18%；而宋 Plus DM-i 的电量消耗达 22%，领睿在这一阶段暂时占据优势。此外，领睿的纯电低速扭矩表现更为充足，红绿灯起步时能明显感受到动力响应的迅捷性。

第二阶段：快速路巡航（40 公里）
当车辆以 80 公里 / 小时的时速匀速行驶时，宋 Plus 的续航表显数值下降速度显著加快，电量降至 45%；而领睿 PHEV 的电量仍剩余 58%。这一现象表明，相较于 CLTC 标准，WLTC 续航标准似乎更贴近两车的实际工况续航表现，CLTC 标准的续航数据存在一定 “水分”。

最终续航结果揭晓

当宋 Plus 行驶至 65 公里时，车辆自动切换至混动模式；随后，领睿 PHEV 在行驶至 71 公里左右时，也退出纯电模式，进入混动模式。本次业余测试结果显示，领睿的纯电续航里程较宋 Plus 多出 6 公里，这与官方标注的续航里程差值基本一致。同时，两车实测续航里程与 WLTC 标准续航里程的高度吻合，证实了 WLTC 纯电续航标准的参考价值，也说明两家车企在续航标注上均无虚标情况。综合对比来看，领睿的续航能力稍占上风，实测中体现出五六公里的领先优势。

宋PLUS DM

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此外，实测过程中领睿的 NVH 表现给人留下更深刻的印象，驾驶舱内几乎感受不到电池的啸叫噪音；而宋 Plus DM-i 在切换至混动模式后，发动机噪音相对更为明显。由于本次测试未携带分贝仪，上述感受仅为主观判断，后续计划配备专业设备，对不同能源模式下的 NVH 性能进行精确测试。

本次测试主要在 80 公里 / 小时以下的速度区间进行，这一速度范围对电能的保持较为有利。从理论层面分析，若在高速路况下进行测试，两车的续航里程可能会进一步降低。后续将针对高速路况开展专项续航对比测试，以探究哪款车型在高速行驶时的续航表现更为出色。

测试结论概述

在 80 公里 / 小时以下的速度条件下，福特领睿 PHEV 与比Y迪宋 Plus DM-i 的续航表现均符合官方标注，未出现虚标情况，且领睿的续航能力略强。对于城市上下班通勤场景而言，两款车型均能满足用户需求，不会让用户产生续航焦虑。