从智能辅助驾驶看插混SUV，领克08 EM-P对比唐DM-i实测解析

随着插电混动SUV逐渐成为智能化家庭出行的主力，智能辅助驾驶系统早已不再只是高配锦上添花，而是真正关系驾驶效率与安全感的核心功能。从技术架构到底层策略，从高速变道到狭窄泊车，AutoLab对领克08 EM-P与比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i进行了第十轮实测，通过严苛多场景测试，帮助用户明确哪款系统更值得长期信赖。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.60万

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唐DM

最低售价：15.68万起最高降价：2.30万

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架构能力比拼，双芯冗余更抗压还是多感知更全面？

领克08 EM-P搭载双A1000芯片，系统具备硬件级冗余能力，在核心芯片异常时可自动切换至备用芯片，保障辅助驾驶不中断。此外，该系统还设有脱手检测与强制锁定机制，长时间未握方向盘将暂停本次智能辅助使用，强调安全底线。

唐DM-i则采用感知主导型平台，三目摄像头加上17个雷达组成感知矩阵，覆盖范围广，能精准识别静态与动态障碍物。但系统不具备硬件冗余，容错能力略弱，一旦主控异常，辅助功能将被迫中止，适合中低强度使用节奏。

图片来源于AutoLab微信公众号

高速变道实测对比，节奏快慢决定效率体验

在封闭式高速52.6公里测试中，领克08 EM-P共发起28次变道操作，其中27次成功，系统反应快、判断准、执行果断，整体通行节奏流畅，最终用时比唐DM-i少约1分钟。即使在中等车流密度下，其智驾系统依然保持高效策略执行能力。

唐DM-i尝试27次变道，其中5次因系统主动放弃而失败。系统逻辑偏保守，在临近变道过程中若侧向存在轻微干扰就会放弃操作，这在一定程度上降低了系统执行效率，整体节奏略显缓慢，更适合不急不躁的驾驶风格。

图片来源于AutoLab视频号

动态响应稳定性测试，底盘调校决定最终舒适度

领克08 EM-P在智能系统介入过程中展现出良好的控制线性，无论加速还是制动都较为平滑，车身姿态稳定。其底盘反馈清晰，与系统控制输出节奏高度契合，即使在长时间使用辅助功能后也不会带来驾驶疲劳感。

唐DM-i在电驱模式下起步轻快，城市通勤静谧性好。但在系统执行频繁的高速场景中，由于悬架设定偏软，制动时车头点头、加速时俯仰感明显。再加上系统偶尔会因误判提前减速，打破驾驶节奏，影响整体舒适度。

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泊车测试再次拉开差距，谁更能适应极限环境？

在常规车位泊车测试中，两车都能完成任务。但当测试车位设有障碍物、地面不平或侧向干扰物等复杂条件时，差异清晰浮现。

唐DM-i在三次复杂泊车尝试中全部失败，分别因障碍误识、路径规划混乱与泊车中途退出。系统稳定性在极限场景中表现不足，影响实用性。

领克08 EM-P则两次测试均顺利完成泊车操作，障碍识别准确，轨迹修正灵活，车身姿态控制良好，泊车路径流畅完整，体现出系统成熟度与实战能力。

图片来源于AutoLab视频号

领克08 EM-P的智能系统更强调高频可用性、动态节奏感与系统冗余稳定性，适合通勤密集、高速比例高、对智能系统执行效率有明确要求的用户。

唐DM-i则注重感知范围与功能广度，系统策略稳健，适合日常通勤温和、城市使用为主、对操作容错性要求较高的家庭用户或新手司机。

从本轮测试结果来看，领克08 EM-P在变道、泊车、控制逻辑等高频场景中展现出更强的可控性与执行力；而唐DM-i则通过更广的感知覆盖与基础功能适配，体现出更强的用户友好度。最终的选择，不在于谁“更智能”，而在于哪一套系统“更适合你”。一套真正好用的智驾系统，应当是你愿意日常依赖、长期信赖的“全天候副驾”。