领克900实车到店，2+2+2座椅布局，2.0T插混+CCD空悬，竞争理想L9

当下的汽车消费市场，混动车热度持续攀升。相较于传统燃油车，混动车有效降低了日常使用成本。同时，相比纯电车，它不存在续航焦虑的困扰，因此备受消费者青睐。在此背景下，各大汽车品牌也纷纷布局混动领域，其中领克无疑走在了行业前面。在相继推出领克08 EM-P、领克07 EM-P等混动车型并取得不俗成绩后，2025年领克又将推出了一款旗舰大六座SUV——领克900(图片|配置|询价)。今天我们为消费者提供了近距离感受领克900(读测评)魅力的机会。

当我们走近领克900(用车口碑)车旁，首先被领克900的高大的车身所吸引。基于SPAEvo架构打造的它，车身长宽高分别为5240mm、1999mm、1810mm，轴距达3160mm。这样的尺寸让它拥有88.2%的得房率和6.16平米套内面积。这次领克900依然采用2+2+2的六座布局，并且二、三排是纯平地板，上下车更加方便。车内高度适合1.3米儿童直立行走。但是B柱没有设计上车拉手，这个有点不方便，毕竟车辆离地间隙是比较大的。第二排座椅看上去是比较常规的独立座椅，但是具有超长滑轨，能够实现550mm前后移动。当第二排座椅移动到最后面的时候，能够有超过一个手臂的膝部空间；如果移动到最前面几乎就没有空间了，可以把后舱空间完全留出来做“房车”。

领克900的第三排乘坐空间是对照MPV来做的，首先是空间上有很大的灵活性。第三排座椅前后可移动距离为125mm，并且拥有一个可以大角度调节的座椅靠背。简单测试了一下，当第二排座椅保留两拳左右的膝部空间时，那么第三排最靠前大概只有一指左右的膝部空间，但是移到最靠后时大能有一拳以上的空间。再加上第三排座椅的H点并没有很低、不会是小板凳状态，而且头部空间也有一拳以上，所以第三排也完全能够达到长途乘坐的要求。需要指出的是，领克900的第三排座椅靠背调整和座椅位置有关系，当座椅调到最后时，靠背是不能大角度调整的，必须和后车门保持一定距离，这是SPA平台的安全设定。

值得一提的是，它配备双180度电动旋转座椅的SUV。二排座椅向后旋转180°，与三排座椅面对面，中间最大间距1.7m，瞬间将车内变成“移动会客厅”或“云端工作室”；向外旋转90°，方便安装儿童座椅，也方便乘客在户外享受自然。而且，全车6座都标配座椅加热、按摩功能，加热面积大、速度快，按摩功能达到万元级专业按摩椅效果，8种按摩模式满足不同人的需求。

后备箱空间方面，第三排座椅调整到最前面时，后备箱最大容积300L，进深590mm，宽度超过1.1米，可以装下5个20英寸行李箱。另外，后备箱下方还有20L隐藏空间，后面也有第三排座椅的电动调节和空悬升降控制，另一侧则是布置了220V的供电接口。

在智能座舱领域，领克900也展现出强大的科技实力。实话实说，现在大型SUV、中大型SUV的内饰基本都是按照理想L系列模样来复制粘贴，功能也都差不多。领克900的内饰乍一看也很“理想”，中控和副驾驶屏有一组连屏设计，那是有那味道了。但仔细看看，领克设计师还是花了很多心思来做细节，尽量呈现出不一样的内饰风格。

首先前仪表台保留了液晶仪表，而不是只有HUD。领克900的液晶仪表和领克Z10类似，是一个条形屏幕，很规整地嵌入在前仪表台里面。同时整个前仪表台不是一个单层处理，而是多层造型，这样可以很好的把两侧出风口隐藏在前仪表台里面，而不需要单独开口。更抢眼的是主副驾驶屏幕，领克900采用了30英寸6K的一体式屏幕，而不是两款15.6英寸3K屏幕的拼接。这样的好处是一体式屏幕带给用户的感觉会更高级、而且没有界限，不像理想那样有中间的黑边。这次领克也升级了Flyme Auto车机系统，让左右界面可以联动，底部的Banner栏也是连通的，整体感更强。

材质用料方面，领克900也是采用了大面积的软材质包裹，包括座椅是Nappa真皮、车顶是翻毛皮，同时仪表台上搪塑材料的花纹也一如既往的非常独特。唯一不同的是，这次领克增加了一种名为“光织面料”的材料，使用在头枕后方，带有金属珠光的色泽，看上去奢华臻享。此外，领克900还在中央操纵台保留了一个实体旋钮，命名为星钻旋钮，用来对多媒体功能进行快速操作，而且旋钮采用半透明设计，可以看到内部的旋转斜纹，非常有高级感。只是旋钮旋转手感比较一般，没有那种油润的感觉。

后排座舱方面，领克900也提供了一个30英寸的6K大屏，采用类似于宝马7系上的吸顶屏设计，可调范围也很大。同时后排也有一个6英寸触控屏幕，可以控制吸顶屏、冰箱、座椅功能等等。后排出风口被设计在了车顶，采用圆角矩形设计，也把阅读灯、氛围灯这些设计到了一起，功能做了集中。

此外，作为采用31扬哈曼卡顿Performance旗舰音响的大型六座SUV，拥有2640W输出功率、7.1.4 杜比全景声、4个配热插拔的头枕音响、三核DSP和96kHz音源无损解析系统，经过调音大师调校和大师级NVH静音工程加持，为用户带来影院级沉浸式体验。

安全性能一直是领克品牌的重点关注领域，领克900也不例外。它完成了“双百时速”连环碰撞测试，100km/h尾碰叠加100km/h侧碰，填补了大型SUV第三排安全测试空白。通过“三排安全平权”设计，碰撞后C/D柱结构完整、第三排生存空间零侵入、气囊100%精准点爆。其笼式车身热成型钢占比33.46%，还有座椅集成式侧气帘、防穿刺钢板靠背、头胸一体式气囊等配置。三排标配SBR占位传感器+儿童遗忘提醒雷达，加上三“零”环保座舱，为车内乘员提供全方位的安全保障。

在辅助驾驶功能方面，领克900提供了千里浩瀚智驾H5/H7两个方案供用户选择。两个方案均搭载了激光雷达，实现了智能驾驶功能的全面升级。其中H5方案的主控为英伟达Orin-X芯片，算力高达254TOPS，可实现城市NOA、高速NOA、HPA记忆泊车等智能驾驶功能。而H7方案则更进一步，主控采用了算力可达700TOPS的英伟达Thor芯片，增加了无图城市领航、满血版车位到车位等高阶智驾功能，为用户带来了更加智能、便捷的出行体验。

动力单元部分，领克900提供了1.5T插电混动（1.5T混动专用发动机+前置P3电机+后置P4电机）、2.0T插电混动（2.0T混动专用发动机+前置P2电机+后置P4电机）、2.0T插电混动（2.0T混动专用发动机+前置P2电机+后置双P4电机）共三套动力系统，均匹配3挡DHT Evo电驱变速器，；详细动力参数及续航里程如下：

1.5T插电混动（1.5T混动专用发动机+前置单P3电机+后置单P4电机）：1.5T发动机最大功率143kW；前后双电机总功率390kW；系统综合功率530kW；零百加速4.8秒，最高车速210km/h。
2.0T插电混动（2.0T混动专用发动机+前置单P2电机+后置单P4电机）：2.0T发动机最大功率187kW；前后双电机总功率353kW；系统综合功率540kW；零百加速4.6秒，最高车速240km/h。
2.0T插电混动（2.0T混动专用发动机+前置单P2电机+后置双P4电机）：2.0T发动机最大功率187kW；前后三电机总功率463kW；系统综合功率650kW；零百加速4.3秒，最高车速240km/h。

续航方面，1.5T插电混动车型匹配了44.85kWh三元锂电池组（CLTC纯电续航里程220公里，CLTC综合续航里程1335公里）。另外，2.0T插电混动车型匹配了52.38kWh三元锂骁遥电池组（支持3C充电倍率），其中双电机版车型CLTC纯电续航里程280公里、CLTC综合续航里程1350公里；三电机版车型CLTC纯电续航里程268公里、CLTC综合续航里程1443公里。补能效率方面，领克900全系车型均支持交流慢充和直流快充，其中在直流快充模式下，1.5T插电混动车型电池电量从20%充至80%需26分钟、2.0T插电混动车型电池电量从20%充至80%需17分钟。