赛力斯销量腰斩：华为光环褪色，新势力洗牌加速？

2025年开年，曾被市场视为“华为造车代言人”的赛力斯，交出了一份令人瞠目的成绩单：一季度新能源汽车销量同比暴跌42.47%，主力车型问界M7销量同比下滑超70%，股价单日跌幅达8.67%。

这场断崖式下滑的背后，不仅是赛力斯的生存危机，更折射出新势力车企在智能化浪潮中的集体焦虑。

一、销量暴跌：从“黑马”到“掉队者”

2024年，赛力斯凭借问界系列实现年销42.69万辆，净利润59.46亿元，成为全球第四家盈利的新能源车企。但仅隔数月，其销量便遭“滑铁卢”：2025年1-3月，问界M7交付量从月均3万辆跌至不足7000辆，M5车型单月销量甚至不足千辆。

对比同期零跑、小鹏等品牌的逆势增长，赛力斯成为新势力中唯一销量腰斩的企业。

二、华为依赖症反噬：技术空心化困局

与华为深度绑定曾是赛力斯崛起的核心密码，但如今却成致命枷锁。数据显示，赛力斯在三电系统、智能驾驶等核心技术的自主率不足30%，被戏称为“华为代工厂”。

随着华为智选车阵营扩展至奇瑞、北汽等品牌，问界从“独宠”沦为“五子之一”，门店资源与流量入口被严重稀释。更严峻的是，为维系合作，赛力斯已支付80.5亿元“技术赎身费”，现金流仅剩35亿元，陷入“借钱造车”的恶性循环。

三、产品矩阵失衡：高端独木难支

问界M9虽以50万元级售价稳居高端市场，但其销量占比超50%的结构性风险凸显。

中端市场失守直接暴露短板：M5、M7因迭代迟缓（11个月才完成升级），在理想L7、蔚来ET5T的夹击下节节败退。当竞品以“季度”为单位更新智驾功能时，赛力斯的“年更”节奏已难满足市场需求。

四、自救之路：问界M8能否力挽狂澜？

面对颓势，赛力斯押注新车型问界M8，预售首日订单破万。

该车型定位35万-45万元区间，试图填补M7与M9之间的市场空白。但隐忧同样明显：M8与M9同属大型SUV，车身尺寸仅差4厘米，存在严重内部竞争风险。理想L6上市后导致L7/L8销量下滑的教训，或将在赛力斯身上重演。

五、行业启示：代工模式走到尽头？

赛力斯的困境为新势力敲响警钟：过度依赖技术供应商虽能短期爆发，却难逃“为他人做嫁衣”的宿命。当华为智驾系统加速下放至10万级车型，问界的“智能标签”逐渐失效。车企若不能建立自主核心技术体系，终将在价格战与同质化竞争中出局。

赛力斯的坠落，既是华为生态扩张的必然代价，也是新势力淘汰赛加速的缩影。当消费者不再为“华为光环”买单，车企唯有掌握三电、智驾等核心能力，才能避免成为时代洪流中的“代工泡沫”。这场生死时速，或许正是中国汽车产业从“借力”走向“自立”的必经阵痛。

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