Model Y不再是最佳选择？那看看smart精灵3号吧！

小小掐指一算，特斯拉Model Y在中国市场称王称霸已有多年，2021年上市以来，以势不可挡的品牌效应与产品里表现成为中型纯电跨界SUV市场内的标杆。短短三年，中国市场总销量突破百万大关，扎实的续航表现，稳定的智驾能力，出色的驾控体验，以及独一份的BMS算法。让很多消费者的惯性思维觉得，Model Y在这个级别内鲜有对手。

Model Y

最低售价：26.35万起

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但事实是否真的如此，挑战旧王的屠龙少年何时出现？先别急，smart精灵3号，凭借“欧味十足的底盘调校”和“中欧双五星标准整车安全性”这两大元素给出了答案。smart与特斯拉之间的战争，就此开始。

不管何时何地，好开才是硬道理

相信对于刚走出驾校的消费者来说，好开，好用，即使在难度颇高的胡同，弄堂间穿梭，都能“优雅从容”，毫不紧张，才算的是一台合格好车的入门标准。但你说巧不巧，smart精灵3号就刚好符合这些特质。

相较于曾经的标杆，特斯拉Model Y后驱版6.065m的转向半径。smart精灵3号拥有5.5m的更小转向半径。当然可能大家对这个数据没啥概念。所以在此简单进行下类比，尺寸更大，轴距更长，属于紧凑型跨界SUV范畴的smart精灵3号，转向半径几乎和一台小Polo相差无几。

而考虑到可能对“易驾性”维度更为苛刻的女性用户来说，smart精灵3号的转向手感建立无疑是另外的加分项。与特斯拉Model Y全域都较沉的转向力矩增益不同，smart精灵3号的转向力矩建立呈现明显的线性增益曲线，低速轻盈，高速稳健。无论是仅限上下班的城市代步还是高速巡航。smart精灵3号在驾控维度的第一印象建立层面，可以用“灵活且扎实”来概括。

但这并不意味着smart精灵3号就没有年轻人喜闻乐见的“运动味”。而恰恰相反，但凡驾驶过这台车的人都很容易觉察到，smart精灵3号的这套源自奔驰团队的底盘调校逻辑，很懂国人的实际需求。

虽然smart精灵3号的前麦弗逊，后多连杆的悬架结构上不如特斯拉Model Y的前双叉臂，后多连杆的物理结构特性。但奔驰的底盘团队，让这台车在欧味与舒适间找到了较完美的平衡点。

smart精灵#3

最低售价：16.49万起

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区别于Model Y较为极端的偏硬调校策略, 这个相信各位Model Y的车主肯定有所体会，而smart精灵3号在动态行驶中，奔驰的调校功力让这台车表现出了更强的底盘滤震能力，在烂路工况中，保留一定路感的同时，避振中后段对大起伏的吸收比Model Y更为充分，高频小振动路况，显然smart精灵3号的车内装配工艺更为出色，在没有不适感出现的同时，车内并未出现任何异响。

同时前软后硬的调校策略，以及50:50的前后轴载荷比，让smart精灵3号与Model Y一样，拥有出色的车身瞬态响应能力，车尾跟的很快，高速变道，轴间重心转移速度同样果断。

出色的前后桥一致性以及侧倾抑制营造了不错的运动感。可能换一套好一点的轮胎，偶尔下下赛道这车也许能给你不错的体验，毕竟车轻就是好，马力大就是强！所以结论就是日常驾驶依然能觉得这是一台“好开好玩”的小车。即使smart精灵3号有着2785mm的超长轴距，但四轮四脚的设计，较低车身高度带来的低质心红利，这一切让smart精灵3号产生了卡丁车般的奇妙灵动感。

但如果以上相对枯燥的操稳维度的内容并不能完全将消费者对特斯拉Model Y的憧憬进行完全转移。那相信对比完两车的内饰后，你们应该会有明确的答案。毫不夸张的说，smart精灵3号源自奔驰全球设计团队所打造的内饰第一观感与Model Y相比，就是精装修和毛坯房的区别。

与科技极简味较浓的Model Y不同，同样遵循“Less is more”设计理念的smart精灵3号则透露着简约但绝不简陋的特质，这是一种麻雀虽小，却五脏俱全的精致感与随处可见的奔驰豪华感。smart精灵3号的内饰风格表达的“跑车味”很重，甚至你第一次上这台车。都能找到一点奔驰AMG GT的氛围，尤其是中间那三个圆形的中央出风口，再配合上与dashboard连成一体的console通道，像，真的很像。

（特斯拉Model Y内饰）

这种感觉很奇妙。因为真的没有人可以拒绝这种从观感上就开始挑逗你的运动感，也没有人能拒绝传承至奔驰的64色氛围灯，尤其是那几个空调出风口还能跟着一起发光。你能拒绝么？至少我不能。

同时一体式的运动座椅提供了软硬适中的支撑度，还带来了不错的侧翼支撑性。从人体工学设计角度出发，无论是前排和后排，smart精灵3号都拥有比特斯拉Model Y更出色的乘坐舒适度，即使你带上一车小姐妹来场即兴的长途诗和远方，你能听到应该只有她们睡着后平稳的呼吸声，而绝非不绝于耳的抱怨声。

（smart精灵3号前排座椅）

（特斯拉Model Y前排座椅）

浩瀚架构，靠安全出街

我们直接说结论，smart精灵3号在主被动安全维度都占据优势。2021—2024年，虽然Model Y历经几次改款，但依然大体沿用老的白车身结构。

整车静态抗扭转刚度仅有20000Nm/deg，而浩瀚架构的smart精灵3号则达到了34000Nm/deg，车体结构更强，并针对25%小面积偏置刚性层叠碰撞在Shootgun ring结构以及Energy ring结构都做了针对性的结构加强。

虽然在乘员舱内的被动安全维度，两车处于同一起跑线，均配备有7安全气囊，其中包括前排座椅间的远端气囊。但到了主动安全领域，曾经的标杆特斯拉Model Y，这一次恐怕只能甘拜下风。

18.49万的smart精灵3号型动长续航版除了标配AEB主动刹车，车道偏离预警外，还拥有Model Y后驱长续航版本不具备的后方碰撞预警，倒车车侧预警，DOW开门预警，前方交通穿行预警。做到了武装到牙齿的同时，也再一次夯实了“新手福音”。

更智能的新标杆

更懂国人的辅助驾驶系统让smart精灵3号在最后的智能化维度再次占据优势。除了拥有Model Y本就不具备的9.2inchs的全液晶仪表外，带360度全景影像的倒车雷达系统和Carplay 应该也能馋哭不少Model Y的车主了吧？

但这还没完，除了全速域自适应巡航这种基本操作外，自动变道辅助在一开始就已加入到smart精灵3号的“豪华午餐”之列。未来基于纯视觉方案，全场景感知融合能力而衍生出的无图NOA功能，大家也应该可以期待一下。

写在最后

我与smart精灵3号的接触时间并不算长，但我是喜欢这台车的。不管是这台车出彩的内饰设计，平顺的动力响应，还是欧洲味浓郁的操控。特斯拉Model Y，很好。

但这个世界，并不千篇一律。脱离所谓“大流”后的不跟随，也许会有不同的体验。而smart精灵3号对消费者来说，有可能会是另一抹意外之喜。