奥迪A6正式纯电化！A6 e-tron量产版发布，它能顶住国产新势力吗？

作为德系三巨头中，目前在国内处境最为不利的一个，奥迪当前在市场上的均价可以说是明显低于宝马和奔驰的。然而，以大众和奥迪品牌在中国的市场份额，奥迪可以说没有任何理由对中国市场懈怠。因此，正面迎接纯电化的挑战，成为了奥迪不得不绕开的选择。

奥迪如今也已经确立了将旗下车型分开传统燃油（奇数命名）、纯电（偶数命名）两条主线并进的战略。目前A4的位置已经被A5所接替，A6的位置也将被新一代A7所接替，因此A6纯电化也就成为了板上钉钉的事情。如今，新一代A6——A6 e-tron的量产版也正式登场了。

这是奥迪的PPE平台上的第二款纯电动车型。作为奥迪电动化战略的关键一环，A6 e-tron不仅继承了品牌深厚的豪华基因，更在外观设计、内饰科技及动力性能上实现了全面革新，可以说，它将成为未来进军国内，直面中国品牌，尤其是30万以上造车新势力冲击的主力。

A6 e-tron的量产版，延续了此前在上海车展上公布的A6 e-tron概念车的主要元素。此次发布的A6 e-tron系列包含两款车型：优雅动感的Sportback与实用兼备的Avant，同时，高性能版本S6 e-tron也同步推出。

设计上，A6 e-tron更加注重空气动力学性能，Sportback车型的风阻系数低至0.21cd，Avant车型也仅为0.24cd，这两项数据均刷新了奥迪车型的历史记录。前脸部分，全新设计的大灯组成为视觉焦点，第二代OLED数字大灯不仅造型前卫，更具备丰富的灯语功能，能够在不同驾驶情境下与外界进行智能交互。

内饰方面，A6 e-tron采用了Q6 e-tron的升级版设计，将“软包裹”从门板延伸至整个中控区域，营造出温馨而宽敞的乘坐空间。环抱式座舱搭配MMI全景显示屏，由11.9英寸的奥迪虚拟驾驶舱、14.5英寸的MMI触摸显示屏以及10.9英寸的副驾显示屏共同组成了一个高度集成的数字驾驶环境。此外，A6 e-tron还配备了可变玻璃天幕、第二代增强现实抬头显示器等前沿科技配置。

在动力系统上，A6 e-tron搭载了新开发的电池模组，并且也采用了当前先进的800V电压平台，电池包总容量高达100 kWh。因此，A6 Sportback e-tron的续航里程超过750公里，A6 Avant e-tron也达到了720公里以上。高性能版的S6 e-tron，则凭借370 kW的系统输出功率和quattro四驱系统，实现了3.9秒的0-100 km/h加速成绩。

值得一提的是，A6 e-tron在智能化方面也下足了功夫。车机系统内置了丰富的应用程序，涵盖音乐、视频、游戏、导航、停车充电等多个方面，满足用户多样化的出行需求。同时，奥迪语音助手也得到了全面升级，不仅能够控制车辆功能，还能访问在线内容如天气和新闻等。在欧洲市场销售的车型中，更是引入了ChatGPT作为语音助手的辅助工具，为用户带来更加智能、便捷的交互体验。

可以说，奥迪A6 e-tron(图片)的地位，相比起Q4 e-tron更加重要。它负着在中国和欧洲两个主要市场走量的重任，更要在自己以往的传统优势领域——中大型轿车细分市场上，捍卫以往A6的成功地位的重担。

然而这一任务，将会比以前传统燃油车时代更加艰巨，因为它将面临着来自国内一票强悍的新势力车型的挑战，包括蔚来ET7、以及享界S9。此外，包括共同来自传统德系车企阵营的宝马i5、奔驰EQE等车型也是不小的威胁。

蔚来ET7

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它的成功几率有多大呢？坦白说小迪并不觉得乐观。从目前宝马i5在市场上的遭遇就可见一斑。

作为德系阵营中目前比较“能打”的一员，i5是与新一代燃油版5系车型同平台打造的，驾乘质感、智能化等方面都已经拿出了宝马真正的实力。

然而，共用平台的设计却影响到了新一代5系的造型，在市场上引起了很大争议，导致其一度销量低迷，不得不通过大幅度优惠才能重新回到月销破万的行列，然而宝马退出价格战的决定又反过来影响了燃油5系和i5的价格，对于销量的冲击不可谓不强烈。

对于A6 e-tron来说，纯电和燃油产品序列共存的问题也同样存在，一旦纯电系列缺乏竞争力，影响到燃油产品的基本盘，那么对于奥迪来说显然是得不偿失的。

你对于A6 e-tron的未来看好吗？欢迎积极留言说出你的看法。